{"id":264406,"date":"2025-02-20T09:53:01","date_gmt":"2025-02-20T08:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264406"},"modified":"2025-02-20T15:50:25","modified_gmt":"2025-02-20T14:50:25","slug":"kia-muestra-por-adelantado-el-diseno-del-pv5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/20\/kia-shows-the-design-of-the-pv5-in-advance\/","title":{"rendered":"Kia muestra por adelantado el dise\u00f1o del PV5"},"content":{"rendered":"

Con los modelos basados en la plataforma PBV, Kia quiere dar un enfoque ligeramente diferente a los veh\u00edculos comerciales ligeros. En lugar de derivar las versiones el\u00e9ctricas de las furgonetas y los transportadores de los modelos con motor de combusti\u00f3n para conseguir el mayor n\u00famero posible de unidades y econom\u00edas de escala, los \"Purpose Built Vehicles\" cuentan con su propia plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, as\u00ed como con el software adecuado y los servicios personalizados relacionados con el uso de los veh\u00edculos. Puede leer m\u00e1s sobre la direcci\u00f3n que est\u00e1 tomando Kia con su estrategia de PBV aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Con los estudios Concept PV5 y Concept PV7, los coreanos ya han demostrado - incluso en la IAA del Transporte el pasado oto\u00f1o<\/a> - que este enfoque tambi\u00e9n debe sustentarse en un dise\u00f1o independiente que difiera de las furgonetas cl\u00e1sicas. Muchos elementos, como el frontal casi cerrado y las luces diurnas que se extienden casi hasta el pilar A, se basan en gran medida en los estudios. Sin embargo, el dise\u00f1o del modelo de serie es, en \u00faltima instancia, mucho m\u00e1s convencional en algunos detalles, ya que un estudio no tiene que pasar las pruebas de choque, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Por ejemplo, el PV5, ahora presentado, sigue teniendo un cap\u00f3 corto con sensores y el logotipo de Kia en posici\u00f3n central. Las luces de circulaci\u00f3n diurna est\u00e1n ahora integradas all\u00ed y ya no se encuentran en el pilar A. Adem\u00e1s, los retrovisores exteriores con c\u00e1mara se han sustituido por retrovisores convencionales situados m\u00e1s atr\u00e1s. En lugar de los tiradores de las puertas integrados al ras del coche de concepto, el modelo de producci\u00f3n tiene tiradores en forma de arco. Y en la parte trasera, Kia ha optado (probablemente por razones de coste) por los pilotos traseros verticales habituales en el segmento que, a diferencia de los modelos de turismo, no se prolongan hasta la tapa del maletero. Sin embargo, el lenguaje de dise\u00f1o subyacente -hasta el aspecto de las llantas con cuatro radios, seg\u00fan el equipamiento- recuerda mucho a modelos de coches el\u00e9ctricos como el Kia EV3 o el EV9.<\/p>\n\n\n\n

En un aspecto, sin embargo, el PV5 es un veh\u00edculo comercial convencional. El perfil en forma de caja pretende aumentar la eficiencia del espacio, tanto en la versi\u00f3n de carga como en la de pasajeros. Kia quiere ofrecer diferentes variantes de carrocer\u00eda \"para satisfacer una amplia gama de necesidades de uso\". La empresa surcoreana ya hab\u00eda mostrado parcialmente una versi\u00f3n de techo alto como concepto. Las diferencias habituales entre las versiones de carga y de pasajeros se refieren a las ventanillas laterales del pilar B y al port\u00f3n trasero: el modelo para el transporte de pasajeros tiene un port\u00f3n trasero de una sola pieza que se abre hacia arriba, mientras que el PV5 Cargo tiene un port\u00f3n trasero con dos aletas.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, al igual que con los concept cars, Kia no ha facilitado ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Por lo tanto, a\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 opciones de propulsi\u00f3n estar\u00e1n disponibles ni el tama\u00f1o de las bater\u00edas. Hasta la fecha, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros de red de este segmento han estado equipados a menudo con bater\u00edas relativamente peque\u00f1as por razones de coste, que suelen ser suficientes para servicios de reparto de \u00faltima milla o contratistas, por ejemplo. Sin embargo, las aplicaciones en distancias m\u00e1s largas o con mayores requisitos energ\u00e9ticos, como cargas pesadas o con remolques, se vuelven r\u00e1pidamente inviables. Los detalles deber\u00edan estar disponibles en una semana, cuando Kia presente oficialmente el modelo en su propio D\u00eda del VE 2025. El dise\u00f1o de la berlina el\u00e9ctrica EV4 tambi\u00e9n se ha desvelado por adelantado<\/a>y las especificaciones t\u00e9cnicas tambi\u00e9n se esperan en el Kia EV Day 2025.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en el anuncio del estreno del dise\u00f1o, la atenci\u00f3n se centra -como era de esperar- en el dise\u00f1o. Kia destaca la \"est\u00e9tica fresca\" del modelo y la \"flexibilidad y personalizaci\u00f3n a trav\u00e9s de un enfoque modular\".<\/p>\n\n\n\n

\"Aunque el PV5 se ofrece en tres estilos de carrocer\u00eda diferentes para proporcionar soluciones innovadoras a una diversa gama de necesidades de los clientes, todos ellos encarnan los mismos valores de dise\u00f1o coherentes inspirados en la filosof\u00eda de dise\u00f1o de Kia, 'Opposites United'\", dijo Karim Habib, Jefe de Dise\u00f1o Global de Kia. \"Cada modelo expresa con confianza un car\u00e1cter s\u00f3lido, audaz y futurista y una actitud altamente capaz\".<\/p>\n\n\n\n

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