{"id":264544,"date":"2025-02-21T11:30:00","date_gmt":"2025-02-21T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264544"},"modified":"2025-02-21T17:11:48","modified_gmt":"2025-02-21T16:11:48","slug":"bmw-presenta-la-sexta-generacion-de-propulsores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/21\/bmw-introduces-sixth-drive-generation\/","title":{"rendered":"BMW presenta la sexta generaci\u00f3n de propulsores"},"content":{"rendered":"

La producci\u00f3n en preserie de las unidades ha sido en marcha desde septiembre de 2024<\/a>. Los motores de preserie est\u00e1n siendo sometidos a pruebas intensivas y algunos de ellos ya se utilizan en los veh\u00edculos de prueba de la Neue Klasse de la planta de Debrecen. Serie producci\u00f3n del pr\u00f3ximo iX3<\/a>, la primera serie basada en la familia de veh\u00edculos \"Neue Klasse\" de BMW, se pondr\u00e1 en marcha este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Aunque BMW ya hab\u00eda desarrollado motores altamente eficientes con la llamada quinta generaci\u00f3n de sus propulsores el\u00e9ctricos, que se utilizan en las series de modelos actuales desde el iX1 hasta el i7, la empresa de M\u00fanich habla ahora de un \"salto tecnol\u00f3gico\", no s\u00f3lo con los sistemas de propulsi\u00f3n, sino tambi\u00e9n con la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Echemos primero un vistazo a los propulsores el\u00e9ctricos del \"Gen6\". Aqu\u00ed, BMW se ci\u00f1e al concepto de la SSM, la m\u00e1quina s\u00edncrona excitada por corriente. El campo magn\u00e9tico del rotor no es generado por imanes permanentes, sino por un bobinado excitado con corriente continua. \"En este tipo de motor s\u00edncrono, el campo magn\u00e9tico en el rotor lo generan bobinados alimentados con corriente continua en lugar de imanes permanentes. De este modo, la intensidad del campo magn\u00e9tico del rotor puede ajustarse de forma \u00f3ptima a las condiciones de carga imperantes. De este modo se obtienen tanto excelentes niveles de eficiencia en los puntos de funcionamiento relevantes para el cliente como una potencia constante a altas velocidades de giro\", escribe BMW. Sin embargo, el SSM se ha desarrollado a\u00fan m\u00e1s con el fin de optimizarlo para la nueva arquitectura de 800 voltios. Seg\u00fan BMW, los sistemas de refrigeraci\u00f3n por aceite y agua tambi\u00e9n se han redise\u00f1ado por completo y la carcasa es m\u00e1s ligera y, a la vez, m\u00e1s r\u00edgida.<\/p>\n\n\n\n

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Mientras que el \"Gen5\" recurr\u00eda exclusivamente a este SSM en diferentes variantes, en la Neue Klasse s\u00f3lo funcionar\u00e1n seg\u00fan este principio las unidades motrices del eje trasero. Para los modelos con tracci\u00f3n total, que tambi\u00e9n disponen de un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero, se utilizar\u00e1 en el futuro una tecnolog\u00eda diferente. En este caso, BMW utilizar\u00e1 una m\u00e1quina as\u00edncrona (ASM), en la que el campo magn\u00e9tico del rotor se genera por inducci\u00f3n a trav\u00e9s del estator. En el comunicado de prensa, BMW s\u00f3lo enumera las ventajas de esta tecnolog\u00eda: Las ASM suelen ser m\u00e1s peque\u00f1as y baratas. BMW no menciona las desventajas habituales, como un mayor consumo debido a una menor eficiencia en el rango de carga parcial. Audi y Mercedes sol\u00edan confiar en los ASM, pero m\u00e1s tarde cambiaron a los PSM con imanes permanentes en el rotor debido a su consumo. As\u00ed que ser\u00e1 emocionante ver qu\u00e9 consumo puede lograr BMW en carretera.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, BMW prev\u00e9 mejoras notables \"mediante el uso inteligente de nuevas tecnolog\u00edas en e-drive y el perfeccionamiento consecuente de los sistemas existentes\". Si se compara uno de los futuros modelos de tracci\u00f3n total de la nueva clase con SSM en la parte trasera y ASM en la delantera con un modelo xDrive de la \"Gen5\", las p\u00e9rdidas de energ\u00eda se reducir\u00e1n en un 40%, los costes en un 20% y el peso en un 10%. En conjunto, la eficiencia global del veh\u00edculo en la Neue Klasse aumentar\u00e1 un 20%.<\/p>\n\n\n\n

\"Al combinar diferentes tipos de motor el\u00e9ctrico, el enfoque tecnol\u00f3gicamente abierto del Grupo BMW se pone claramente de manifiesto en el campo de la movilidad el\u00e9ctrica\", afirma el comunicado de prensa. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n habr\u00e1 veh\u00edculos de tracci\u00f3n total con m\u00e1s de dos motores: \"En el futuro, los clientes podr\u00e1n elegir entre modelos equipados con uno, dos, tres o cuatro motores el\u00e9ctricos para adaptarse a sus preferencias y necesidades individuales\", afirma BMW. BMW present\u00f3 recientemente un veh\u00edculo de pruebas<\/a> para el nuevo ordenador central llamado \"Coraz\u00f3n de la Alegr\u00eda\", que deber\u00e1 coordinar hasta cuatro motores en el futuro.<\/p>\n\n\n

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Mientras que los propulsores el\u00e9ctricos, incluido el inversor desarrollado internamente con semiconductores de carburo de silicio, se fabrican en Steyr y se distribuyen a las plantas, BMW sigue una estrategia diferente para la producci\u00f3n de bater\u00edas. \u00c9sta se ubicar\u00e1 \"local por local\" cerca de sus plantas de veh\u00edculos. Seg\u00fan se ha informado, se est\u00e1 construyendo una planta de montaje de bater\u00edas de este tipo para las plantas alemanas de Irlbach-Stra\u00dfkirchen (Baja Baviera); otros emplazamientos est\u00e1n cerca de las plantas de veh\u00edculos de Debrecen (Hungr\u00eda), Shenyang (China), San Luis Potos\u00ed (M\u00e9xico) y Woodruff, cerca de Spartanburg, en EE UU. 'El principio de \"lo local por lo local\" se mantiene en la red de proveedores de c\u00e9lulas de bater\u00edas', afirma BMW. 'Para cubrir la demanda del Gen6, el Grupo BMW ha acordado contractualmente cinco f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00eda -repartidas por Europa, China y EE.UU.- con diversos socios.'<\/p>\n\n\n\n

Pero la bater\u00eda del \"Gen6\" tambi\u00e9n es fundamentalmente nueva: como se sabe desde hace tiempo, BMW est\u00e1 cambiando de una arquitectura de 400 voltios a una tensi\u00f3n de sistema de 800 voltios y de celdas prism\u00e1ticas a celdas redondas de gran volumen con un di\u00e1metro de 46 mil\u00edmetros. Se dice que la c\u00e9lula redonda por s\u00ed sola ofrece una densidad energ\u00e9tica un 20% mayor que las anteriores c\u00e9lulas prism\u00e1ticas. El nuevo paquete de bater\u00edas prescinde de los m\u00f3dulos y asume tambi\u00e9n el papel de componente estructural en las carrocer\u00edas de los veh\u00edculos de la Neue Klasse (\"pack-to-open-body\"). Esto tambi\u00e9n garantiza que se puedan alojar m\u00e1s c\u00e9lulas en el mismo espacio de instalaci\u00f3n, aumentando as\u00ed la densidad energ\u00e9tica a nivel del pack. BMW afirma tambi\u00e9n una velocidad de carga un 30% mayor y una autonom\u00eda un 30% superior, \"con algunos modelos que alcanzan cifras a\u00fan m\u00e1s elevadas\".<\/p>\n\n\n\n

'BMW Energy Master' viene de Landshut<\/h2>\n\n\n\n

El \"BMW Energy Master\" tambi\u00e9n ser\u00e1 un componente importante en la nueva generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos. Se trata de una especie de centro de control de la energ\u00eda que, seg\u00fan BMW, act\u00faa como interfaz para el suministro de energ\u00eda de alto y bajo voltaje, as\u00ed como para los datos de la bater\u00eda de alto voltaje. En otras palabras: por un lado, el Energy Master garantiza \"el funcionamiento seguro e inteligente de la bater\u00eda de alto voltaje\" y, por tanto, su durabilidad. Por otro lado, controla el suministro de energ\u00eda a los motores el\u00e9ctricos, es decir, habla con el ordenador de accionamiento 'Coraz\u00f3n de la alegr\u00eda'. Tanto el hardware como el software del Energy Master han sido desarrollados \u00edntegramente en la propia empresa BMW Group. Gracias al desarrollo propio, BMW tambi\u00e9n quiere poder implementar desarrollos tecnol\u00f3gicos y actualizaciones para los veh\u00edculos \"de forma independiente y en tiempo real\" mediante actualizaciones remotas del software.<\/p>\n\n\n\n

El \"BMW Energy Master\" se fabrica en Landshut y actualmente est\u00e1 en marcha la producci\u00f3n en preserie. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie comience en agosto, con una nueva fase de ampliaci\u00f3n en 2026. Cuando se inicie la producci\u00f3n, trabajar\u00e1n en el \u00e1rea de producci\u00f3n de la Energy Master en Landshut unas 200 personas, y hasta 700 despu\u00e9s de la fase de ampliaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Para el Grupo BMW, la movilidad el\u00e9ctrica es el futuro y un \u00e1rea clave de crecimiento. Estamos liderando el camino con esta tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n. Al mismo tiempo, estamos adoptando deliberadamente un enfoque tecnol\u00f3gicamente abierto, reconociendo que las necesidades de movilidad var\u00edan entre las diferentes regiones del mundo\", explic\u00f3 Joachim Post, miembro del Consejo de BMW para Compras y Red de Proveedores. \"Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor concepto de propulsi\u00f3n para cada necesidad. Es posible hacer ambas cosas: ofrecer la mejor tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n para cada necesidad y estar a la vanguardia de la movilidad el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n\n\n\n

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