{"id":264696,"date":"2025-02-27T18:00:00","date_gmt":"2025-02-27T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264696"},"modified":"2025-02-27T07:55:01","modified_gmt":"2025-02-27T06:55:01","slug":"primer-viaje-en-el-hyundai-inster-un-conjunto-globalmente-exitoso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/27\/first-drive-in-the-hyundai-inster-an-overall-successful-package\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Hyundai Inster: un conjunto globalmente satisfactorio"},"content":{"rendered":"

No hay duda de que el n\u00famero de peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos \"asequibles\" est\u00e1 creciendo. Citro\u00ebn lanz\u00f3 su \u00eb-C3<\/a> con un precio de partida de 23.300 euros, la marca hermana de Stellantis, Fiat, ofrece el Grande Panda desde 24.990 euros<\/a> - y tambi\u00e9n hay modelos m\u00e1s grandes y algo m\u00e1s caros como el Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross<\/a> o el Opel Frontera El\u00e9ctrico<\/a> que se construyen sobre la misma plataforma \"CMP Smart Car\". Renault cuenta actualmente con el Renault 5 <\/a>en oferta a partir de 27.900 euros, con un acabado de 24.900 euros que le seguir\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Con un precio de entrada de 23.900 euros<\/a>o 25.400 euros con la bater\u00eda m\u00e1s grande, Hyundai posiciona su nuevo Inster precisamente en este segmento. Sin embargo, si compara no s\u00f3lo los precios base sino tambi\u00e9n las listas de equipamiento, notar\u00e1 r\u00e1pidamente algunas diferencias. \u00bfUn navegador por sat\u00e9lite? El \u00eb-C3 por 23.300 euros no lo tiene, ni tampoco aire acondicionado autom\u00e1tico. El Renault 5 por menos de 25.000 euros no podr\u00e1 cargarse r\u00e1pidamente. S\u00f3lo podr\u00e1 cargar con corriente alterna. La bater\u00eda LFP de los modelos Stellantis, potencialmente sensible a la temperatura, no puede preacondicionarse, y el fabricante de autom\u00f3viles no ofrece un calentador de bater\u00eda. Eso significa que los datos t\u00e9cnicos, bastante respetables sobre el papel, pueden parecer muy diferentes en el uso diario en invierno. El Hyundai Inster, en cambio, viene con navegador por 23.900 euros (incluye c\u00e1mara trasera), se puede cargar en el cargador de CC y el precalentamiento de la bater\u00eda es una opci\u00f3n (s\u00f3lo viene de serie en el acabado tope de gama \"Prime\"). Entonces, \u00bfes el Inster la mejor oferta?<\/p>\n\n\n\n

No queremos ser tan precipitados en nuestro juicio, as\u00ed que primero nos ponemos al volante. Seg\u00fan Hyundai, el Inster tiene aspecto de SUV debido a la demanda de los clientes, por lo que es casi diez cent\u00edmetros m\u00e1s alto que el Renault 5, por ejemplo, lo que se nota de inmediato. Y aunque mido 1,85 metros, sigue habiendo m\u00e1s de un palmo de espacio por encima de mi cabeza. Ni siquiera se nota que, con s\u00f3lo 1,61 metros, el Inster es muy estrecho y, por tanto, es naturalmente un poco m\u00e1s estrecho por dentro. Definitivamente, no est\u00e1 apretada.<\/p>\n\n\n\n

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Cualquiera que ya haya conducido un Hyundai o un Kia actuales encontrar\u00e1 r\u00e1pidamente su camino en el Inster. Incluso el acabado b\u00e1sico 'Select' incluye un volante multifunci\u00f3n con todo tipo de botones y palancas basculantes (\u00a1palancas de verdad, no superficies t\u00e1ctiles!), un selector de modos de conducci\u00f3n y levas de cambio para controlar la recuperaci\u00f3n. En la versi\u00f3n \"Prime\", la m\u00e1s alta de la gama, incluso los cuatro puntos de la cubierta del airbag (representan la H de Hyundai en c\u00f3digo Morse) se iluminan, como en los modelos m\u00e1s grandes, y pueden mostrar (aproximadamente) el nivel de carga, por ejemplo. Dos pantallas de 10,3 pulgadas (una para el conductor y otra t\u00e1ctil para el infoentretenimiento) tambi\u00e9n est\u00e1n ya a bordo del \"Select\", al igual que varios sistemas de asistencia y, en general, m\u00e1s equipamiento. Y la mezcla de botones y controles t\u00e1ctiles r\u00e1pidamente cobra sentido.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, en el interior predomina el pl\u00e1stico duro. Sin embargo, no s\u00f3lo es el caso de la competencia, sino tambi\u00e9n en modelos mucho m\u00e1s caros. No obstante, tambi\u00e9n hay pl\u00e1sticos m\u00e1s blandos y, sobre todo, elementos que animan el dise\u00f1o. La versi\u00f3n b\u00e1sica dispone de asientos bastante sencillos con una robusta tapicer\u00eda de tela, mientras que los materiales del modelo 'Prime', el m\u00e1s alto de la gama, son de mucha mayor calidad. El acabado 'Select' s\u00f3lo cuenta con una repisa en la consola central. Pero todas las variantes a partir del acabado 'Trend' cuentan con una bandeja de carga inductiva para smartphones. Estas comparaciones son posibles porque Hyundai no s\u00f3lo llev\u00f3 al evento de Fr\u00e1ncfort el modelo superior de alta calidad para las primeras pruebas de conducci\u00f3n -como es habitual en el sector-, sino que mostr\u00f3 los tres niveles de acabado. S\u00f3lo falt\u00f3 el Inster Cross, un modelo inspirado en los todoterrenos.<\/p>\n\n\n\n

266 km de autonom\u00eda con la bater\u00eda llena en la pantalla<\/h2>\n\n\n\n

Basta de pre\u00e1mbulos, pong\u00e1monos en marcha. Salimos del sur de Fr\u00e1ncfort en direcci\u00f3n a Darmstadt. Condujimos la variante \"Prime\", es decir, con la gran bater\u00eda de 49 kWh y un motor el\u00e9ctrico de 85 kW bajo el cap\u00f3. Por cierto, el coche completamente cargado mostraba una autonom\u00eda de 266 kil\u00f3metros cuando nos pusimos en marcha; seg\u00fan la norma WLTP, deber\u00edan ser posibles 370 kil\u00f3metros. Sin embargo, esto tambi\u00e9n se debi\u00f3 a las temperaturas exteriores de apenas dos a cuatro grados sobre cero.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, queda claro que apenas se echa de menos nada en el Inster: es s\u00f3lo un poco m\u00e1s peque\u00f1o que los anteriores Hyundai el\u00e9ctricos. Y eso se entiende tanto positiva como negativamente: con el control de crucero adaptativo, los cambios autom\u00e1ticos de carril y la visualizaci\u00f3n de la c\u00e1mara del sistema de aviso de \u00e1ngulo muerto al girar, desde luego no se siente como si estuviera en un modelo econ\u00f3mico. Sin embargo, el Inster tambi\u00e9n adopta las caracter\u00edsticas algo m\u00e1s molestas de otros modelos Hyundai, a saber, el aviso de l\u00edmite de velocidad muy preciso y el asistente de atenci\u00f3n, que vigila al conductor con una peque\u00f1a c\u00e1mara montada en la columna de direcci\u00f3n e interviene demasiado pronto. En otras palabras: incluso en el Inster, alg\u00fan asistente no deja de pitarle, a pesar de que usted s\u00f3lo quer\u00eda ajustar el aire acondicionado.<\/p>\n\n\n

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A primera vista, el consumo en autopista de 20,3 kWh\/100 km parece un poco elevado, pero probablemente se debi\u00f3 a la corta duraci\u00f3n de la primera prueba de conducci\u00f3n. Antes de iniciar el viaje, los veh\u00edculos permanecieron en el exterior durante alg\u00fan tiempo a dos grados, por lo que hubo que calentar el interior durante los primeros kil\u00f3metros. Aunque el nivel de acabado \"Prime\" viene de serie con una bomba de calor, requiere algo de energ\u00eda para pasar de dos a 20 grados. Y el ligero aguanieve tampoco redujo el consumo. En otras palabras, con temperaturas m\u00e1s altas y en un recorrido m\u00e1s largo, incluso el consumo en autopista deber\u00eda caer por debajo de la marca de los 20. La Inster acelera bien hasta 120 km\/h, pero hasta la velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h (140 km\/h con la bater\u00eda peque\u00f1a) se vuelve un poco lenta.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, elegimos carreteras comarcales y tr\u00e1fico urbano para el viaje de vuelta a Frankfurt. El consumo disminuy\u00f3 notablemente a velocidades m\u00e1s bajas, y el ordenador de a bordo mostr\u00f3 16,3 kWh\/100 km en ciudad y carreteras comarcales a pesar de las condiciones adversas. Despu\u00e9s de 67 kil\u00f3metros, incluida la etapa de autopista, el total era de 17,5 kWh\/100 km. El contenido energ\u00e9tico de 49 kWh de la bater\u00eda es un valor bruto; Hyundai no comunica el contenido energ\u00e9tico neto utilizable. Si se estima en 45 kWh, el consumo de nuestra prueba dar\u00eda como resultado una autonom\u00eda real de 257 kil\u00f3metros, bastante cercana a los 266 kil\u00f3metros mostrados por el ordenador de a bordo al inicio del viaje. De hecho, nuestro coche de pruebas incluso supuso una autonom\u00eda ligeramente superior: Despu\u00e9s de 67 kil\u00f3metros, el ordenador de a bordo segu\u00eda estimando una autonom\u00eda restante de 217 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que el Inster no ser\u00e1 un coche perfecto para largas distancias, pero s\u00ed para la autopista. En mi opini\u00f3n, es importante que Hyundai no s\u00f3lo instale un navegador por sat\u00e9lite (que hay que reconocer que puede ser r\u00e1pidamente sustituido por Google Maps o servicios similares), sino que la gu\u00eda de ruta incluya tambi\u00e9n la planificaci\u00f3n de la carga. Si suele conducir su peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico por puntos de recarga conocidos de la ciudad, el VE le proporcionar\u00e1 informaci\u00f3n crucial si necesita recorrer una ruta m\u00e1s larga. Sin embargo, la funci\u00f3n a\u00fan no se ha implementado a la perfecci\u00f3n, ya que el Inster planifica sus rutas con mucho cuidado: con una autonom\u00eda de 266 kil\u00f3metros mostrada, podr\u00eda pensar que los 400 kil\u00f3metros entre Fr\u00e1ncfort y M\u00fanich pueden cubrirse con una o, como mucho, dos paradas de carga. De hecho, el Inster (en las condiciones invernales de nuestra prueba de conducci\u00f3n) necesita tres estaciones de carga para cubrir esta distancia. Sin duda le llevar\u00e1 a M\u00fanich, pero con una planificaci\u00f3n manual puede llegar a su destino un poco m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Opcionalmente con calefacci\u00f3n de bater\u00eda y bomba de calor<\/h2>\n\n\n\n

Incluso en condiciones m\u00e1s adversas o con necesidad de velocidad, el Inster deber\u00eda ser capaz de alcanzar una autonom\u00eda real de 200 kil\u00f3metros con la bater\u00eda de 49 kWh. Eso ya era posible con un BMW i3 120 Ah con una bater\u00eda de 42,2 kWh, pero el coche era significativamente m\u00e1s caro en aquel momento y no pod\u00eda cargarse tan r\u00e1pido. Con el Inster, la potencia de carga est\u00e1 muy cerca de la potencia motriz de 71 u 85 kW. Deber\u00eda llenar la bater\u00eda del 10% al 80% en unos 30 minutos. No es un valor superior, pero sigue siendo aceptable.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay otra caracter\u00edstica que probablemente sea mucho m\u00e1s importante en la vida cotidiana: El Inster puede alcanzar te\u00f3ricamente su potencia de carga de forma constante - a\u00fan est\u00e1 pendiente una prueba pr\u00e1ctica. Gracias al calentador de la bater\u00eda, \u00e9sta puede preacondicionarse para una carga r\u00e1pida y (con un poco de tiempo de antelaci\u00f3n) ofrece un rendimiento \u00f3ptimo en la estaci\u00f3n de carga. Estoy familiarizado con el menor rendimiento de carga del i3 en tiempo fr\u00edo. Apenas hay experiencia con los nuevos modelos Stellantis con bater\u00edas LFP, pero es probable que sufran una notable p\u00e9rdida de rendimiento. El Hyundai, con sus celdas NMC, es intr\u00ednsecamente menos sensible en este sentido. El llamado \"paquete de eficiencia\" por 1.000 euros (de serie con el \"Prime\") incluye la bomba de calor y el calentador de la bater\u00eda. Cualquiera que cargue mucho en cargadores r\u00e1pidos o quiera precalentar el coche de forma eficiente en invierno utilizando la aplicaci\u00f3n, \u00a1deber\u00eda considerar esta opci\u00f3n!<\/p>\n\n\n\n

El Inster tambi\u00e9n ofrece algunas caracter\u00edsticas \u00fanicas en el segmento en otras \u00e1reas: por ejemplo, tiene capacidad de carga de veh\u00edculo a veh\u00edculo, lo que significa que puede alimentar dispositivos externos con hasta 3,0 kW a trav\u00e9s de una toma de 230 voltios en el interior o del conocido adaptador V2L de otros Hyundai a trav\u00e9s del puerto de carga. A partir del nivel de acabado \"Trend\", el asiento trasero tambi\u00e9n se puede desplazar ocho cent\u00edmetros hacia delante o hacia atr\u00e1s, tanto el derecho como el izquierdo de forma independiente. Pero incluso en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, pude caber c\u00f3modamente detr\u00e1s del asiento del conductor en los mencionados 1,85 metros. El asiento trasero corrido y los respaldos abatibles tambi\u00e9n pueden utilizarse para aumentar el espacio de carga. Hay entre 280 y 351 litros si se siguen utilizando los asientos traseros. Si \u00e9stos se abaten, caben hasta 1.059 litros en el Inster.<\/p>\n\n\n\n

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Los respaldos de los asientos delanteros tambi\u00e9n pueden abatirse. Incluso si el asiento del conductor permanece en la posici\u00f3n est\u00e1ndar, deber\u00eda ser posible introducir una tabla de surf de 2,20 metros de largo en el peque\u00f1o veh\u00edculo. Si el asiento del conductor tambi\u00e9n se abate cuando est\u00e1 parado, tambi\u00e9n se puede dormir con un colch\u00f3n en el Inster. Otro escenario: el asiento del pasajero delantero puede abatirse cuando el veh\u00edculo se est\u00e1 cargando. Con un accesorio disponible, el asiento plegado se convierte entonces en una mesa para trabajar o comer desde el asiento trasero.<\/p>\n\n\n\n

Hay inserciones con grandes tornillos de pl\u00e1stico en las puertas, que inicialmente s\u00f3lo parecen un elemento de dise\u00f1o. De hecho, tambi\u00e9n puede obtener piezas complementarias de los accesorios de Hyundai (o, con un poco de trabajo, de su propia impresora 3D). Un elemento pr\u00e1ctico es un tarjetero para dos de las tarjetas de recarga m\u00e1s utilizadas y un ticket de aparcamiento que acaba de sacar en la barrera.<\/p>\n\n\n\n

Aunque tiene el puerto de carga en la parte delantera, delante del conductor (como el Kona El\u00e9ctrico), el Inster no est\u00e1 emparentado con ninguno de los Hyundai el\u00e9ctricos anteriores. La base t\u00e9cnica la proporciona el coche peque\u00f1o Casper fabricado en Corea, que est\u00e1 limitado a una longitud de 3,60 metros y una anchura de 1,60 metros debido a la categor\u00eda de \"coche ligero\" en Corea del Sur - s\u00f3lo as\u00ed se dispone de los beneficios fiscales para estos veh\u00edculos. Para acomodar el tama\u00f1o de bater\u00eda requerido en el estrecho veh\u00edculo, Hyundai ha estirado el Casper m\u00e1s de 20 cent\u00edmetros para convertirlo en el Inster. Sin embargo, con 3,83 metros de largo y 1,61 metros de ancho, sigue siendo m\u00e1s peque\u00f1o que los modelos de la competencia mencionados en este art\u00edculo. Sin embargo, con 2,58 metros, la distancia entre ejes alargada con esta longitud exterior es impresionante. A modo de comparaci\u00f3n: incluso el Kia EV3 de 4,30 metros de longitud s\u00f3lo mide 2,68 metros, pero es significativamente m\u00e1s ancho.<\/p>\n\n\n\n

Inster apenas deja deseos de equipamiento sin cumplir<\/h2>\n\n\n\n

De hecho, este origen en el modelo de combusti\u00f3n Casper tambi\u00e9n explica un aspecto que resulta especialmente llamativo en el verdadero sentido de la palabra: el dise\u00f1o. Muchos elementos como los faros delanteros redondos y los elementos de dise\u00f1o redondeados de la parte trasera se basan en gran medida en el Casper, y el interior tambi\u00e9n es muy similar. Sin embargo, adem\u00e1s de las formas redondeadas del Casper, los dise\u00f1adores de Hyundai tambi\u00e9n han retomado el dise\u00f1o angular pixelado de los otros modelos el\u00e9ctricos. Personalmente, me gusta m\u00e1s el Casper en comparaci\u00f3n directa, sin los elementos pixelados angulosos en la parte delantera y trasera, el coche parece m\u00e1s armonioso, pero eso es cuesti\u00f3n de gustos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no hay debate cuando se trata del paquete global: desde las primeras impresiones, Hyundai ha hecho un buen trabajo aqu\u00ed. Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica es lujosa y est\u00e1 realmente equipada de forma adecuada (excepto el paquete de eficiencia), el equipamiento \"Trend\", probablemente el m\u00e1s vendido (25.900 euros con la bater\u00eda peque\u00f1a y 27.400 euros con la bater\u00eda grande) ofrece ese poco m\u00e1s decisivo en t\u00e9rminos de confort y utilidad. Y si lo desea, puede equipar el Inster casi tan bien como un Kona o un Ioniq 5 bastante m\u00e1s grandes y caros por 30.100 euros (s\u00f3lo con la bater\u00eda grande).<\/p>\n\n\n\n

Y probablemente tambi\u00e9n habr\u00e1 una o dos ofertas atractivas para el Inster en el mercado de leasing a lo largo del a\u00f1o. La propia Hyundai entra en la carrera con cuotas de leasing a partir de 199 euros, pero los concesionarios ya han anunciado los primeros ejemplares en la gama de 119 euros en las correspondientes plataformas de Internet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No cabe duda de que el n\u00famero de peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos \"asequibles\" est\u00e1 creciendo. Citro\u00ebn lanz\u00f3 su \u00eb-C3 con un precio de partida de 23.300 euros, la hermana de Stellantis<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":264531,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,24056,267,30139,13724],"class_list":["post-264696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-compact-ev","tag-hyundai","tag-inster","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[267,30139,13724,3701,24056],"post_thumbnail":264531,"post_thumbnail_listing":264529,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Many car manufacturers find it extremely difficult to come up with an affordable small electric car. The first European models for around 25,000 euros are now on the road \u2013 and you can often see where the companies cut costs. Now, Hyundai is bringing the Inster to Germany for 23,900 euros, showing how an (almost) all-around successful small electric car works.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Many car manufacturers find it extremely difficult to come up with an affordable small electric car. The first European models for around 25,000 euros are now on the road \u2013 and you can often see where the companies cut costs. Now, Hyundai is bringing the Inster to Germany for 23,900 euros, showing how an (almost) all-around successful small electric car works.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Hyundai Inster"},{"name":"Bater\u00eda","value":"42\/49 kWh"},{"name":"Gama","value":"327\/370 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"73\/85 kW"},{"name":"Precio","value":"23,900\/25,400 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264696"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264932,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264696\/revisions\/264932"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}