{"id":264845,"date":"2025-02-26T11:45:00","date_gmt":"2025-02-26T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264845"},"modified":"2025-02-26T12:00:11","modified_gmt":"2025-02-26T11:00:11","slug":"byd-cobra-unos-30000-euros-por-atto-2-en-los-primeros-paises-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/26\/byd-charges-around-30000-euros-for-atto-2-in-first-eu-countries\/","title":{"rendered":"BYD cobra unos 30.000 euros por el Atto 2 en los primeros pa\u00edses de la UE"},"content":{"rendered":"

Los precios del Atto 2 se hab\u00edan esperado con impaciencia, ya que BYD anunci\u00f3 el Atto 2 en enero como un SUV asequible para el mercado europeo. El Atto 3,<\/a> con el que BYD se lanz\u00f3 anteriormente en Europa, se ofrece a precios a partir de 37.990 euros. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico compacto Dolphin, por su parte, tiene un precio de 35.690 euros en el configurador alem\u00e1n de BYD - ambos tienen una bater\u00eda de 60,5 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, BYD fija ahora el precio del Atto 2 por debajo de esta cifra. En los Pa\u00edses Bajos, el modelo con una bater\u00eda de 45 kWh a bordo parte de 31.690 euros, en Francia de 29.990 euros. El Atto 2 a\u00fan no est\u00e1 disponible en las p\u00e1ginas web de Alemania y Noruega. Tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el sitio web del Reino Unido, pero a\u00fan no en el configurador.<\/p>\n\n\n\n

El Atto 2 mide 4,31 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,68 metros de alto - unos cinco cent\u00edmetros m\u00e1s largo, pero m\u00e1s de diez cent\u00edmetros m\u00e1s alto que un VW. ID.3, por dar una clasificaci\u00f3n aproximada. La propia BYD afirma que el Atto 2 es 14,5 cent\u00edmetros m\u00e1s corto y 4,5 cent\u00edmetros m\u00e1s estrecho que el Atto 3. El nuevo modelo pretende combinar \"rasgos de dise\u00f1o caracter\u00edsticos de los SUV con unas dimensiones compactas\". BYD habla de una \"distancia entre ejes comparativamente larga de 2.620 mm para aumentar el espacio disponible en el interior\". Aunque el ID.3 que utilizamos como referencia es m\u00e1s corto, tiene una distancia entre ejes de 2,77 metros.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que el Atto 3, de mayor tama\u00f1o, el Atto 2 tambi\u00e9n se basa en la e-Platform 3.0 de BYD. Sin embargo, el Atto 2, m\u00e1s moderno, es el primer modelo compacto de BYD que utiliza un dise\u00f1o c\u00e9lula-cuerpo (CTB). Esto significa que la bater\u00eda est\u00e1 totalmente integrada en el chasis del veh\u00edculo, como componente portante. Por poner un ejemplo concreto: La cubierta del alojamiento de la bater\u00eda es tambi\u00e9n el suelo del interior. \"Esto ahorra espacio y
garantiza una rigidez de la carrocer\u00eda excepcionalmente alta. El dise\u00f1o CTB es exclusivo de BYD y una novedad en el segmento de los SUV compactos\", afirma el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El pack de bater\u00edas utiliza las conocidas bater\u00edas blade de BYD, es decir, celdas relativamente grandes con la robusta qu\u00edmica de celdas LFP. En su lanzamiento al mercado, el fabricante chino s\u00f3lo ofrece un pack relativamente peque\u00f1o con una capacidad nominal de 45,1 kWh. Con la tracci\u00f3n delantera de 130 kW, esto deber\u00eda proporcionar una autonom\u00eda de 312 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. BYD ha anunciado que una versi\u00f3n con una bater\u00eda m\u00e1s grande llegar\u00e1 \"en el transcurso del a\u00f1o\". Se dispondr\u00e1 de m\u00e1s informaci\u00f3n al respecto en el lanzamiento al mercado del Atto 2 en Alemania, previsto para el 11 de marzo. Hasta entonces, no est\u00e1 claro cu\u00e1nto costar\u00e1 el Atto 2 ni de qu\u00e9 tama\u00f1o ser\u00e1 la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que habr\u00e1 una opci\u00f3n de bater\u00eda adicional da esperanzas de una mejor capacidad de carga r\u00e1pida. Como nuestro informe de conducci\u00f3n del BYD Atto 2<\/a> muestra, el coche el\u00e9ctrico chino s\u00f3lo recorre actualmente 312 kil\u00f3metros est\u00e1ndar y s\u00f3lo puede obtener energ\u00eda de la estaci\u00f3n de carga m\u00e1s cercana con una potencia m\u00e1xima de 65 kW. As\u00ed pues, aunque la propulsi\u00f3n y las prestaciones de conducci\u00f3n con 133 kW, 7,9 segundos de 0 a 100 y una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h siguen estando a la altura del mercado, la peque\u00f1a bater\u00eda LFP de fabricaci\u00f3n propia del Atto 2 exige actualmente concesiones. S\u00f3lo el Leapmotor T03, el Fiat 500E y el Dacia Spring necesitan m\u00e1s tiempo en la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, con el Atto 2, BYD se dirige a un segmento muy demandado en Europa. El fabricante ha optado por un enfoque de dise\u00f1o m\u00e1s convencional, con faros cl\u00e1sicos y un elemento negro entre las luces delanteras que casi recuerda a la parrilla de un radiador. Los faros LED estrechos y una tira de luz continua en la parte delantera no se encuentran aqu\u00ed. Sin embargo, s\u00ed hay una tira de LED en la parte trasera, que conecta los dos pilotos traseros.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, es probable que el Atto 2 se importe de China a Europa, pero probablemente no por mucho tiempo. BYD planea empezar a producci\u00f3n en su planta europea de Hungr\u00eda a finales de 2025<\/a>, inicialmente con el Atto 3 y el Dolphin. El Atto 2 ser\u00e1 entonces el tercer modelo que saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Hungr\u00eda - presumiblemente en el transcurso de 2026. A continuaci\u00f3n, el peque\u00f1o Seagull ser\u00e1 probablemente el cuarto modelo que se fabrique en Hungr\u00eda - aunque este modelo se rebautizar\u00e1 probablemente como Dolphin Mini para Europa. Con 3,90 metros, el Dolphin Mini ser\u00e1 tambi\u00e9n ligeramente m\u00e1s grande que el Seagull de China - aproximadamente la misma longitud que un Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

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