{"id":264933,"date":"2025-02-27T09:09:11","date_gmt":"2025-02-27T08:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264933"},"modified":"2025-02-27T09:09:12","modified_gmt":"2025-02-27T08:09:12","slug":"renaults-h2-filial-hyvia-se-liquida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/27\/renaults-h2-subsidiary-hyvia-is-being-liquidated\/","title":{"rendered":"Hyvia, la filial H2 de Renault, se liquida"},"content":{"rendered":"

Hyvia anunci\u00f3 en un breve comunicado que el Tribunal de Actividades Econ\u00f3micas de Versalles hab\u00eda convertido el procedimiento de insolvencia, en curso desde hac\u00eda varias semanas, en liquidaci\u00f3n judicial el 18 de febrero. La raz\u00f3n aducida por la empresa conjunta es que el administrador concursal no hab\u00eda encontrado una \"oferta de adquisici\u00f3n cre\u00edble\" en su b\u00fasqueda de posibles compradores. Y a\u00f1ad\u00eda: \"Las dificultades encontradas por HYVIA se derivan esencialmente de la aparici\u00f3n demasiado lenta de ecosistemas de movilidad de hidr\u00f3geno en Europa y de los costes de desarrollo muy importantes que requiere la innovaci\u00f3n del hidr\u00f3geno.\"<\/p>\n\n\n\n

Como se inform\u00f3 a principios de este mes,<\/a> Hyvia se declar\u00f3 en quiebra en diciembre ante el Tribunal de Comercio de Versalles y desde entonces ha obtenido una pr\u00f3rroga del llamado periodo de reestructuraci\u00f3n judicial (que originalmente deb\u00eda finalizar el 31 de enero) para encontrar un comprador. Todo el procedimiento era un \"procedure de redressement judiciaire\", es decir, un procedimiento judicial cuyo objetivo era la reorganizaci\u00f3n. En principio, no se trataba de un procedimiento de liquidaci\u00f3n (\"procedure de liquidation judiciaire\").<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, ahora est\u00e1 claro que la lucha por la supervivencia de Hyvia ha terminado. Al parecer, no hab\u00eda sido posible encontrar una soluci\u00f3n de reorganizaci\u00f3n antes de la segunda fecha l\u00edmite, a mediados de febrero. La propia Hyvia declar\u00f3 recientemente que fue una de las primeras empresas en invertir en la movilidad del hidr\u00f3geno durante tres a\u00f1os para desarrollar una oferta en un mercado \"que desgraciadamente sigue ausente\".<\/p>\n\n\n\n

Hyvia se propuso en 2021 comercializar en Europa veh\u00edculos comerciales ligeros propulsados por pilas de combustible desde su base en Francia. Renault y Plug Power anunciaron por primera vez la iniciativa conjunta en\u00a0Enero de 2021,<\/a>\u00a0antes de la fundaci\u00f3n de la empresa conjunta\u00a0en el verano de 2021<\/a>. Hyvia aprob\u00f3 entonces dos versiones de furgonetas H2 (en abril de 2023 y junio de 2024) e inici\u00f3 el desarrollo de una tercera generaci\u00f3n, de la que la empresa tambi\u00e9n dio un primer vistazo hace unos meses\u00a0en la IAA Transporte<\/a>\u00a0y el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds. Al mismo tiempo, Hyvia inaugur\u00f3\u00a0una planta de montaje y ensayo de pilas de combustible en Flins<\/a>, Francia, en 2022.<\/p>\n\n\n

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Inicialmente, Hyvia logr\u00f3 atraer financiaci\u00f3n p\u00fablica. Por ejemplo, la empresa conjunta fue reconocida como un importante proyecto de inter\u00e9s com\u00fan europeo (\"IPCEI - Hy2Tech\"). Hyvia se propuso r\u00e1pidamente alcanzar una cuota de mercado del 30% en Europa para 2030. La plantilla creci\u00f3 en consecuencia, hasta alcanzar los 110 empleados en el momento de la insolvencia.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente al procedimiento de insolvencia en curso, el director general de Renault, Luca de Meo, habl\u00f3 a principios de este mes ante la Comisi\u00f3n de Econom\u00eda de la Asamblea Nacional sobre la situaci\u00f3n y las perspectivas del Grupo Renault en Francia. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de la demanda de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros propulsados por hidr\u00f3geno. A pesar de las numerosas iniciativas, Luca de Meo no ve actualmente \"ning\u00fan mercado\" en este \u00e1mbito, por lo que la situaci\u00f3n para Hyvia es \"muy dif\u00edcil\". A pesar de las considerables inversiones financieras y de las numerosas subvenciones p\u00fablicas, los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno \"no se venden por falta de demanda\". Seg\u00fan el jefe de Renault, el hidr\u00f3geno \"propulsar\u00e1 camiones en las carreteras principales y quiz\u00e1 se utilice para fabricar acero ecol\u00f3gico. Pero veo que el despegue es m\u00e1s lento de lo que esper\u00e1bamos\". No obstante, subray\u00f3 que una furgoneta prevista para 2026 de Flexis (una empresa conjunta de Renault, el Grupo Volvo y CMA-CGM) podr\u00eda estar equipada con una pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

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