{"id":264988,"date":"2025-02-27T11:39:19","date_gmt":"2025-02-27T10:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264988"},"modified":"2025-02-27T11:39:20","modified_gmt":"2025-02-27T10:39:20","slug":"ev4-concept-ev2-y-pv5-kia-da-una-vision-de-su-futuro-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/27\/ev4-concept-ev2-and-pv5-kia-gives-an-outlook-on-its-electric-future\/","title":{"rendered":"EV4, Concept EV2 y PV5: Kia adelanta su futuro el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

En el segmento de los turismos, Kia quiere nada menos que \"completar la gama principal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca\" con el EV4, que ya fue desvelado<\/a>y el avance del pr\u00f3ximo modelo EV2. Desde el peque\u00f1o EV2 hasta el gran EV9, pasando por el crossover compacto EV3, la nueva berlina EV4, el SUV mediano EV5 en algunos mercados y los dos conocidos veh\u00edculos el\u00e9ctricos EV6 de 800 voltios, Kia quiere cubrir todas las necesidades de los clientes, a grandes rasgos, de cuatro a cinco metros de longitud.<\/p>\n\n\n\n

Echemos primero un vistazo al EV4, que Kia describe como \"vers\u00e1til y pr\u00e1ctico\". Seg\u00fan se desvel\u00f3 en la presentaci\u00f3n del dise\u00f1o hace unos d\u00edas, el modelo se presenta como berlina (cuatro puertas) y hatchback, tambi\u00e9n denominado modelo de cinco puertas. El VE se estren\u00f3 como estudio en el Kia EV Day 2023 de Se\u00fal, y el dise\u00f1o definitivo se desvel\u00f3 hace unos d\u00edas, pero el fabricante de autom\u00f3viles a\u00fan no ha facilitado ning\u00fan dato sobre la cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Kia lo ha hecho ahora, aunque sin grandes sorpresas. El EV4 est\u00e1 estrechamente relacionado con el EV3<\/a>, por lo que tambi\u00e9n utiliza la versi\u00f3n de 400 voltios de la plataforma totalmente el\u00e9ctrica E-GMP. Hay dos versiones de bater\u00eda. El modelo de gama est\u00e1ndar tiene 58,3 kWh instalados en los bajos. En comparaci\u00f3n, el modelo de largo alcance tiene un paquete de bater\u00edas con un contenido energ\u00e9tico de 81,4 kWh- Hyundai-Kia s\u00f3lo proporciona cifras brutas; el contenido energ\u00e9tico neto no suele comunicarse. El EV4 Long Range puede recorrer hasta 630 kil\u00f3metros con una sola carga, seg\u00fan el WLTP. Esto tiene sentido, ya que el EV3, menos aerodin\u00e1mico, tiene una autonom\u00eda de 605 kil\u00f3metros. Lo sorprendente, sin embargo, es que Kia s\u00f3lo declara una autonom\u00eda de 430 kil\u00f3metros para la bater\u00eda de autonom\u00eda est\u00e1ndar, aunque el EV3 con esta bater\u00eda est\u00e1 homologado con 436 kil\u00f3metros. Por cierto, estas autonom\u00edas se aplican a la berlina; el modelo de cinco puertas deber\u00eda poder recorrer 410 y 590 kil\u00f3metros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se conoce el rendimiento de carga del EV3. La gran bater\u00eda puede cargarse oficialmente con un pico de 128 kW, lo que se traduce en un tiempo de carga de 31 minutos para el proceso de carga est\u00e1ndar del 10 al 80 por ciento -. en nuestra prueba del EV3<\/a>, llegamos incluso a superar los 130 kW. La bater\u00eda peque\u00f1a est\u00e1 especificada con una potencia de carga m\u00e1xima de 101 kW; en este caso, se tardan 29 minutos hasta que la bater\u00eda est\u00e1 cargada al 80%. Se ha instalado un cargador de a bordo de 11 kW para la carga de CA, que tambi\u00e9n admite la carga de veh\u00edculo a carga con hasta 3,6 kW y que tambi\u00e9n deber\u00eda ser compatible con la carga de veh\u00edculo a red. Hasta 10 kW de potencia deber\u00edan ser posibles aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente de la bater\u00eda, el EV4 cuenta con el conocido motor el\u00e9ctrico de 150 kW montado en el eje delantero. Se trata de un motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PSM) con un par motor de 283 Nm. Como la bater\u00eda del modelo de autonom\u00eda est\u00e1ndar es ligeramente m\u00e1s ligera, esta variante puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 7,4 segundos, un poco m\u00e1s r\u00e1pido que el modelo de autonom\u00eda larga (7,7 segundos). La velocidad m\u00e1xima es la misma en ambos casos, 170 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar EV4<\/strong><\/th>EV4 Largo Alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>283 Nm<\/td>283 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.4 s<\/td>7.7 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td>170 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>410\/430 km<\/td>590\/630 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>58,3 kWh<\/td>81,4 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>101 kW<\/td>128 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>31 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Kia tambi\u00e9n ha comunicado las dimensiones exactas, que hasta ahora se desconoc\u00edan. La anchura de 1,86 metros y la distancia entre ejes de 2,82 metros (14 cent\u00edmetros m\u00e1s que el EV3) son las mismas para ambas versiones. Sin embargo, la berlina con la parte trasera alargada mide 4,73 metros de largo y 1,48 metros de alto. La versi\u00f3n con port\u00f3n trasero es significativamente m\u00e1s corta en la parte trasera y se especifica en 4,43 metros, nada menos que 30 cent\u00edmetros de diferencia. Con 1,485 metros, la versi\u00f3n de cinco puertas es tambi\u00e9n ligeramente m\u00e1s alta. La considerable diferencia de longitud significa que el maletero de la berlina, de 490 litros seg\u00fan la norma VDA, es bastante mayor que el del modelo de cinco puertas (435 litros). Sin embargo, con el asiento trasero abatido, el cinco puertas podr\u00eda ofrecer m\u00e1s espacio que la berlina m\u00e1s plana; Kia a\u00fan no ha facilitado cifras al respecto ni sobre la capacidad de remolque.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay detalles sobre el calendario de producci\u00f3n: el modelo de cuatro puertas se fabricar\u00e1 en Gwangmyeong, en Corea del Sur, y el inicio de la producci\u00f3n (SoP) est\u00e1 previsto para mediados de marzo. El modelo con port\u00f3n trasero est\u00e1 destinado principalmente al mercado europeo y -como suger\u00edan los rumores desde hace alg\u00fan tiempo- se construir\u00e1 en la planta europea de Kia en Eslovaquia. El inicio de la producci\u00f3n en Zilina est\u00e1 previsto para la segunda mitad del a\u00f1o. La producci\u00f3n para Norteam\u00e9rica y otras regiones est\u00e1 \"prevista para m\u00e1s adelante en el a\u00f1o\", seg\u00fan Kia.<\/p>\n\n\n\n

La serie EV2 llegar\u00e1 en 2026<\/h2>\n\n\n\n

A\u00fan no hay noticias sobre el inicio de la producci\u00f3n del Concept EV2, pero s\u00ed sobre su lanzamiento al mercado. Aunque Kia s\u00f3lo present\u00f3 el concept car en el evento de Tarragona (Espa\u00f1a), el EV2 se lanzar\u00e1 \"en Europa y otras regiones\" ya en 2026.<\/p>\n\n\n\n

El EV2 ser\u00e1 un SUV totalmente el\u00e9ctrico del segmento B; Kia a\u00fan no ha revelado sus dimensiones. Teniendo en cuenta los 4,31 metros del EV3, es probable que el EV2 mida unos cuatro metros, algo t\u00edpico del segmento de los coches peque\u00f1os. Como SUV, se espera que compita con el VW ID.2 X y el Skoda Epiq, que est\u00e1n siendo desarrollados por el Grupo VW como veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 25.000 euros - pero probablemente no se lanzar\u00e1n hasta 2027.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Como es habitual en un estudio, los coreanos se guardan los datos t\u00e9cnicos y en su lugar se centran en el dise\u00f1o y las caracter\u00edsticas individuales. Elementos como las luces diurnas verticales y los parachoques rotundamente robustos deber\u00edan dejar entrever el dise\u00f1o de serie (algo atenuado), y la anunciada funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga y las actualizaciones por aire tambi\u00e9n pueden considerarse un hecho.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, las puertas de apertura contraria y los asientos corridos flotantes son t\u00edpicos de un concept car, al igual que el dise\u00f1o del volante. En el interior, podemos esperar la disposici\u00f3n familiar del volante y el salpicadero de los EV3 y EV4. Sin embargo, seg\u00fan Kia, el concepto de asientos deber\u00eda ser flexible y ofrecer as\u00ed un alto nivel de confort y utilidad a pesar de sus dimensiones compactas. No est\u00e1 claro si los altavoces extra\u00edbles del revestimiento de las puertas llegar\u00e1n a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Por otra parte, las especificaciones de la serie para el PV5, la primera furgoneta el\u00e9ctrica de la estrategia PBV de Kia<\/a> (\"Plataforma m\u00e1s all\u00e1 del veh\u00edculo\"), ya se han ultimado. Los coreanos quieren ofrecer a los usuarios comerciales los veh\u00edculos adecuados para sus fines gracias a un dise\u00f1o modular y a los servicios necesarios.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al veh\u00edculo, ahora est\u00e1 claro que el PV5 y el posterior PV7 se basan en el llamado E-GMP.S, una modificaci\u00f3n del E-GMP conocido en el sector de los turismos. Se trata de una plataforma plana de monopat\u00edn sobre la que se pueden colocar las carrocer\u00edas flexibles de los veh\u00edculos - m\u00e1s sobre esto en un momento. Por ejemplo, la versi\u00f3n de pasajeros y el modelo de carga larga miden 4,70 metros de largo, 1,90 metros de ancho y alto. La distancia entre ejes es de 3,00 metros.<\/p>\n\n\n\n

Se puede elegir entre dos tama\u00f1os de bater\u00eda de 51,5 y 71,2 kWh con celdas NMC, que en el caso del PV5 Passenger deber\u00edan ser suficientes para una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros (es decir, con 71,2 kWh). Para el PV5 Cargo, tambi\u00e9n existir\u00e1 la opci\u00f3n de una bater\u00eda de 43,3 kWh con celdas LFP si, por ejemplo, los servicios de reparto s\u00f3lo se desplazan en un \u00e1rea definida y no necesitan una bater\u00eda m\u00e1s grande para largas distancias. Dado que Kia especifica un tiempo de carga de 30 minutos desde el 10% hasta el 80%, es evidente que en el EV4 se trata de la tecnolog\u00eda de 400 voltios de la plataforma. Sin embargo, a diferencia de los modelos para turismos, Kia afirma que se trata de un sistema de bater\u00edas \"c\u00e9lula a paquete\", es decir, las c\u00e9lulas se integran directamente en el paquete de bater\u00edas sin pasar por los m\u00f3dulos. Un motor el\u00e9ctrico de 120 kW con un par m\u00e1ximo de 250 Nm impulsa las ruedas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Pasajero PV5<\/strong><\/th>PV5 Carga<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>120 kW<\/td>120 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>250 Nm<\/td>250 Nm<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>51,5\/71,2 kWh<\/td>43,3\/51,5\/71,2 kWh<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>hasta 400 km<\/td>hasta 400 km<\/td><\/tr>
Longitud<\/strong><\/td>4.695 m<\/td>4.695 m<\/td><\/tr>
Anchura<\/strong><\/td>1.895 m<\/td>1.895 m<\/td><\/tr>
Altura<\/strong><\/td>1.899 m<\/td>1.899 m<\/td><\/tr>
Distancia entre ejes<\/strong><\/td>2.995 m<\/td>2.995 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Los coreanos no facilitaron m\u00e1s datos sobre el sistema de propulsi\u00f3n. En cualquier caso, el concepto de carrocer\u00eda modular ocup\u00f3 un lugar central en el estreno del PV5. El \"sistema de carrocer\u00eda flexible\" desarrollado por Kia pretende permitir el ensamblaje modular de los componentes de la carrocer\u00eda, \"similar al montaje de un puzzle\". Esto significa que no s\u00f3lo pueden ofrecerse de forma rentable modelos est\u00e1ndar como la furgoneta de carga, la furgoneta de pasajeros y el chasis-cabina, sino tambi\u00e9n una versi\u00f3n familiar y un \"WAV\" (Wheelchair Accessible Vehicle). Tambi\u00e9n son posibles con el chasis modelos de conversi\u00f3n como la cabina doble, el lateral abatible, la furgoneta caja, la caja congeladora y la caravana ligera.<\/p>\n\n\n\n

El PV5 Passenger para el transporte (comercial) de pasajeros estar\u00e1 disponible desde el principio. Los asientos traseros pueden abatirse o retirarse de forma flexible. Kia subraya que la \"plataforma de c\u00f3digo abierto del veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ada para facilitar la instalaci\u00f3n y el uso de diversos accesorios, mejorando significativamente la comodidad de los pasajeros.\"<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El PV5 Cargo se ofrecer\u00e1 inicialmente en tres especificaciones: Est\u00e1ndar, Larga y Techo Alto - esta \u00faltima cuenta con el espacio de almacenamiento hom\u00f3nimo de 5,1 metros c\u00fabicos. Las versiones est\u00e1ndar y larga se ofrecen de f\u00e1brica como biplaza, los tres asientos delanteros est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n y son de serie con el techo alto. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n para las variantes de dos plazas una versi\u00f3n transitable, que ofrece una puerta corredera al compartimento de carga para servicios de reparto, por ejemplo, algo que normalmente s\u00f3lo est\u00e1 disponible en veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

\"El D\u00eda del VE de Kia muestra nuestra visi\u00f3n de un futuro sostenible en el que la movilidad el\u00e9ctrica sea accesible para todos\", afirm\u00f3 Ho Sung Song, Presidente y Consejero Delegado de Kia. \"El EV4 encarna perfectamente esa visi\u00f3n como una declaraci\u00f3n de nuestro compromiso con el dise\u00f1o innovador, la tecnolog\u00eda de vanguardia y una experiencia de conducci\u00f3n conectada que emociona e inspira. El EV4 marca un importante paso adelante en nuestro viaje de electrificaci\u00f3n, ofreciendo una tecnolog\u00eda avanzada y una selecci\u00f3n de estilos de carrocer\u00eda para los conductores que buscan una transici\u00f3n sin problemas a la movilidad el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n\n\n\n

kianewscenter.com<\/a> (EV4 y Concepto EV2), kianewscenter.com<\/a> (PV5)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el segmento de los turismos, Kia quiere nada menos que \"completar la gama principal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca\" con el EV4, que ya fue presentado, y el<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":264954,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,16473,10040,29899,27576,29875,303,22430,29468,12522,10221,18724],"class_list":["post-264988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-electric-transporters","tag-europe","tag-ev2","tag-ev4","tag-gwangmyeong","tag-kia","tag-pbv","tag-pv5","tag-slovakia","tag-south-korea","tag-zilina"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,27576,29899,29468,3701,16473,10221,29875,12522,18724,10040,17916,22430],"post_thumbnail":264954,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The Korean brand presented two new electric models and an electric study at the Kia EV Day. The design of the EV4 saloon and the PV5 van had already been shown in advance; now, the technical data follows - and a preview of a small electric car called EV2.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264988"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264992,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264988\/revisions\/264992"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}