{"id":265034,"date":"2025-02-27T17:19:52","date_gmt":"2025-02-27T16:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265034"},"modified":"2025-02-27T17:20:03","modified_gmt":"2025-02-27T16:20:03","slug":"audi-cerrara-su-produccion-en-bruselas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/27\/audi-to-shut-down-production-in-brussels\/","title":{"rendered":"Audi cerrar\u00e1 la producci\u00f3n en Bruselas"},"content":{"rendered":"

En la planta de Bruselas-Forest se han fabricado coches durante 76 a\u00f1os - el viernes 28 de febrero de 2025 se ensamblar\u00e1 el \u00faltimo coche en las naves, despu\u00e9s el actual propietario Audi cerrar\u00e1 la planta. Se perder\u00e1n 3.000 puestos de trabajo, y un se negoci\u00f3 precipitadamente un plan social<\/a>. Tras m\u00e1s de ocho millones de coches producidos, la planta cerrar\u00e1 sus puertas.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que ya surgieran rumores a principios de 2024 de que Audi podr\u00eda construir la generaci\u00f3n sucesora del Q8 e-tron en M\u00e9xico a partir de 2027<\/a>el choque para los empleados lleg\u00f3 en julio<\/a>: debido al \"descenso global de pedidos de clientes en el segmento el\u00e9ctrico premium\", la producci\u00f3n del Q8 e-tron no finalizar\u00e1 en 2027, sino antes. Mientras las negociaciones sobre alternativas o compradores quedan en nada, Audi anunci\u00f3 que Febrero de 2025 es el final<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En protesta por el cierre y porque la empresa y los sindicatos no lograron ponerse de acuerdo sobre las indemnizaciones por despido, las l\u00edneas de producci\u00f3n de Bruselas se cerraron antes. Muchos hab\u00edan asumido que ni siquiera volver\u00edan a ponerse en marcha. Sin embargo, como informado anteriormente<\/a>, Audi reinici\u00f3 de hecho la producci\u00f3n. S\u00f3lo para terminar definitivamente pocas semanas despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n

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La plantilla de Audi en Bruselas estaba orientada hacia el futuro, especialmente con la producci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico; el e-tron quattro -m\u00e1s tarde rebautizado como Q8 e-tron- se constru\u00eda all\u00ed desde 2018. Audi hab\u00eda invertido 600 millones de euros en ello y tambi\u00e9n hab\u00eda realizado m\u00e1s cambios en 2023 para preparar la planta para la producci\u00f3n desbordante del Q4 e-tron construido en Zwickau.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, ni las cifras de ventas del Q8 e-tron ni las del Q4 e-tron han evolucionado tan r\u00e1pidamente como Audi esperaba. Seg\u00fan Audi, la planta de Bruselas tiene desde hace tiempo problemas estructurales que han disparado los costes. La log\u00edstica y la producci\u00f3n son caras porque no hay taller de prensado in situ y las piezas de carrocer\u00eda tienen que transportarse all\u00ed desde otras plantas. La ampliaci\u00f3n no es posible, ya que el emplazamiento limita por un lado con zonas residenciales y por otro con v\u00edas de ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

En cierto modo, la planta de Bruselas simboliza el estado de la industria automovil\u00edstica europea. La fabricaci\u00f3n tradicional de autom\u00f3viles hizo a los fabricantes europeos grandes y famosos en todo el mundo, y muchas empresas j\u00f3venes no han conseguido sacar al mercado ni siquiera veh\u00edculos comparablemente buenos. Los coches el\u00e9ctricos son el futuro, y el ritmo de desarrollo es enorme. Esto significa que los aspirantes pueden acumular presi\u00f3n con estructuras esbeltas y nuevos m\u00e9todos. La transformaci\u00f3n es inevitable, el ritmo exacto es el factor decisivo. Pocos d\u00edas despu\u00e9s de que finalice la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Bruselas, la Comisi\u00f3n de la UE presentar su plan de acci\u00f3n<\/a> para que la industria automovil\u00edstica europea est\u00e9 preparada para el futuro.<\/p>\n\n\n\n

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