Esto tambi\u00e9n puede aplicarse a otros planes de fomento de las bater\u00edas, que von der Leyen tambi\u00e9n ha prometido. Uno de los tres puntos clave de las conversaciones del lunes fue la competitividad. \"Necesitamos que las cadenas europeas de suministro de autom\u00f3viles sean m\u00e1s robustas y resistentes, especialmente en lo que se refiere a las bater\u00edas. Aqu\u00ed tenemos un reto\", dijo el pol\u00edtico. \"Porque mientras nuestra propia producci\u00f3n est\u00e1 en proceso de ampliaci\u00f3n, vemos que las bater\u00edas importadas son m\u00e1s baratas. No podemos permitir que los VE se encarezcan. Pero tampoco podemos permitirnos crear nuevas dependencias\".<\/p>\n\n\n\n
Por esta raz\u00f3n, la Comisi\u00f3n \"explorar\u00e1 el apoyo directo a los productores de pilas de la UE\". No obstante, estar\u00e1 vinculado a condiciones que, a primera vista, podr\u00edan ser algo similares a los requisitos de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n en EE UU. Introducir\u00e1 gradualmente requisitos de contenido europeo para las c\u00e9lulas y los componentes de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Todav\u00eda no hay un calendario preciso para ese programa de apoyo ni para la puerta trasera impl\u00edcita para el reglamento de 2035. Por lo tanto, a\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo se aplicar\u00e1n todos los planes y se alcanzar\u00e1n los objetivos si, por un lado, se da a los fabricantes un poco m\u00e1s de tiempo para alcanzar sus objetivos de CO2 para 2025 y, por otro, se renueva el debate sobre la neutralidad tecnol\u00f3gica sin una estrategia clara de expansi\u00f3n y financiaci\u00f3n para combustibles como el hidr\u00f3geno y los e-combustibles.<\/p>\n\n\n\n