El principio de las bombas de calor es bien conocido: utilizan gases refrigerantes muy fr\u00edos para absorber el calor del ambiente y luego comprimen estos gases para aumentar su temperatura. De este modo, se puede utilizar una peque\u00f1a cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica para accionar la bomba de calor y generar una mayor cantidad de energ\u00eda t\u00e9rmica. Ford habla incluso de energ\u00eda t\u00e9rmica \"gratuita\". Incluso a diez grados bajo cero, la tecnolog\u00eda puede extraer energ\u00eda t\u00e9rmica del aire exterior y utilizarla para calentar el habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n
Con la VIHP, Ford utiliza la mencionada inyecci\u00f3n de vapor para mejorar la eficiencia de la calefacci\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n del interior de la gran furgoneta. \"Cuando las temperaturas exteriores superan los 25\u00b0C, el sistema de refrigeraci\u00f3n integrado de la bomba tambi\u00e9n puede extraer el calor del habit\u00e1culo, reduciendo as\u00ed la energ\u00eda de la bater\u00eda necesaria para hacer funcionar el aire acondicionado de la furgoneta\", explica el fabricante.<\/p>\n\n\n\n
Cada modelo fue sometido a m\u00e1s de 100 pruebas en el t\u00fanel de viento y a 25.000 kil\u00f3metros de pruebas en condiciones reales, incluyendo el calor del verano espa\u00f1ol pero tambi\u00e9n hasta 34 grados bajo cero en el invierno finland\u00e9s. El resultado: en el caso del E-Transit con la bater\u00eda grande<\/a>, los ingenieros midieron una mejora de la autonom\u00eda de entre el siete y el diez por ciento. La \u00fanica pega es que la base de comparaci\u00f3n no es un veh\u00edculo con bomba de calor convencional, sino un e-transit sin bomba de calor.<\/p>\n\n\n\n