La mayor\u00eda de las carretillas el\u00e9ctricas encargadas por Cornelissen al fabricante muniqu\u00e9s MAN son cabezas tractoras: en concreto, 25 cabezas tractoras eTGX y dos carretillas el\u00e9ctricas cl\u00e1sicas eTGS. Con esta inversi\u00f3n, damos un paso importante para hacer m\u00e1s sostenible nuestra flota e introducir MAN como nueva marca en nuestra organizaci\u00f3n\", explica la empresa. El pedido a MAN es, por tanto, una primicia para la empresa holandesa. Cornelissen no precisa de d\u00f3nde proceden los e-trucks que ya se han incorporado a la flota. Sin embargo, se sabe que la empresa de log\u00edstica es uno de los clientes de prueba de los camiones el\u00e9ctricos DAF XD y XF.<\/p>\n\n\n\n
Cornelissen describe la decisi\u00f3n a favor de MAN como un movimiento estrat\u00e9gico y bien meditado: 'Aunque no est\u00e1bamos buscando activamente ampliar nuestra flota, result\u00f3 que MAN ofrec\u00eda una soluci\u00f3n que se ajustaba perfectamente a nuestras ambiciones y a los acuerdos con nuestros clientes', afirma Peter Leegstraten, Director de Adquisiciones e Innovaci\u00f3n de Cornelissen. 'La combinaci\u00f3n de una visi\u00f3n innovadora, unos plazos de entrega fiables y una s\u00f3lida red de servicio nos convenci\u00f3'. Seg\u00fan Leegstraten, las reacciones de los conductores durante las primeras pruebas de conducci\u00f3n con el MAN eTGX tambi\u00e9n fueron siempre positivas: 'La espaciosa cabina GM ofrece el confort necesario, mientras que la compacta distancia entre ejes de 375 cm es ideal para nuestra distribuci\u00f3n en supermercados. Con una autonom\u00eda de unos 450 kil\u00f3metros y c\u00f3modas opciones de carga a ambos lados, los camiones se adaptan perfectamente a nuestro trabajo diario'.<\/p>\n\n\n\n
Los nuevos camiones el\u00e9ctricos MAN tambi\u00e9n est\u00e1n preequipados para la carga de megavatios. Y: Cornelissen Transport ser\u00e1 uno de los primeros en adoptar el eTGX a principios de verano: Desde la primera entrega al cliente de la empresa de transportes Elflein en Octubre de 2024<\/a> (para el transporte de paquetes de bater\u00edas desde el proveedor Dr\u00e4xlmaier hasta la planta de Porsche en Leipzig), MAN ha entregado hasta ahora m\u00e1s unidades de su eTruck, por ejemplo, a la empresa de transportes Duvenbeck<\/a>, DB Schenker<\/a> y Dachser<\/a>. Pero las cantidades siguen siendo manejables.<\/p>\n\n\n\n \"Creemos que el punto de inflexi\u00f3n en el que los camiones el\u00e9ctricos sean m\u00e1s atractivos econ\u00f3micamente que los veh\u00edculos di\u00e9sel se alcanzar\u00e1 ya en 2027 o 2028\", explic\u00f3 Leegstraten. Esto se debe en parte a acontecimientos como el pr\u00f3ximo aumento de los impuestos especiales, el impuesto sobre los camiones y el impuesto sobre las emisiones de CO2. Sin embargo, la electrificaci\u00f3n es s\u00f3lo una parte de la estrategia de sostenibilidad de Cornelissen. \"Por ejemplo, tambi\u00e9n confiamos en el bioGNL y tenemos m\u00e1s de 100 camiones de GNL en nuestra flota, y utilizamos refrigeraci\u00f3n de transporte el\u00e9ctrica con ejes el\u00e9ctricos bajo nuestros remolques frigor\u00edficos. Por lo tanto, aspiramos a una cadena de suministro completamente libre de emisiones\".<\/p>\n\n\n\n