Adem\u00e1s de la bater\u00eda NMC con una capacidad de 52,8 kWh, que sigue en oferta, el VW ID.3 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible ahora en China con una bater\u00eda LFP de CATL, que ofrece una capacidad de 53,6 kWh. Esto deber\u00eda garantizar una autonom\u00eda de 451 kil\u00f3metros en el procedimiento de prueba chino CLTC. Sin embargo, la capacidad de carga de la bater\u00eda LFP es manejable: se dice que el ID.3 con la bater\u00eda CATL necesita unos impresionantes 48 minutos para cargarse del 30% al 80%. Pero la bater\u00eda NMC de China tambi\u00e9n necesita 42 minutos para cargar del 30 al 80%. En comparaci\u00f3n, el ID.3 Pure con una bater\u00eda de 52 kWh que se ofrece en Europa puede cargar a 145 kW en su punto m\u00e1ximo y s\u00f3lo necesita 25 minutos para pasar del 10 (no del 30) al 80%.<\/p>\n\n\n\n
El propulsor es el mismo, tanto en Europa como en China: se utiliza la versi\u00f3n de 125 kW del APP310, que ofrece 310 Nm de par en el eje trasero. Seg\u00fan el CLTC, el consumo deber\u00eda ser de 13,4 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n
Llama la atenci\u00f3n que VW no introduzca ning\u00fan cambio en el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda para el lavado de cara en China: las innovaciones que ya se introdujeron en Europa con el lavado de cara de 2023 siguen sin estar disponibles en China. El ID.3 de China de 2025 sigue estando adornado con el familiar fald\u00f3n delantero con dise\u00f1o de rombos y todav\u00eda se puede encontrar el elemento de contraste negro en el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n
Sin embargo, los cambios en el interior se han mantenido: La pantalla t\u00e1ctil central pasa de diez a 12,9 pulgadas en diagonal, y tambi\u00e9n se ha adaptado la barra de botones situada en la parte inferior de la pantalla. La nueva consola central con portavasos y base de carga inductiva tambi\u00e9n se instalar\u00e1 en la versi\u00f3n china con efecto inmediato.<\/p>\n\n\n\n