{"id":265310,"date":"2025-03-05T10:11:01","date_gmt":"2025-03-05T09:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265310"},"modified":"2025-09-01T14:22:20","modified_gmt":"2025-09-01T12:22:20","slug":"plan-de-accion-de-la-ue-para-el-automovil-objetivos-de-co2-mas-debiles-mas-adopcion-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/05\/eu-automotive-action-plan-weaker-co2-targets-more-ev-uptake\/","title":{"rendered":"Plan de acci\u00f3n de la UE para el autom\u00f3vil: objetivos de CO2 m\u00e1s d\u00e9biles; m\u00e1s adopci\u00f3n de VE"},"content":{"rendered":"

+++ Este art\u00edculo ha sido actualizado +++<\/em><\/p>\n\n\n\n

El mi\u00e9rcoles, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, present\u00f3 el modo en que la Comisi\u00f3n pretende apoyar a la alica\u00edda industria automovil\u00edstica europea. El documento presentado promete una serie de impulsos importantes para la industria en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os. El plan se elabor\u00f3 en el llamado di\u00e1logo estrat\u00e9gico junto con representantes de la industria automovil\u00edstica. Es importante se\u00f1alar que a\u00fan se trata s\u00f3lo de propuestas de la Comisi\u00f3n, ya que las medidas del plan de acci\u00f3n todav\u00eda tienen que pasar por el proceso legislativo ordinario.<\/p>\n\n\n\n

Como von der Leyen ya anunciado a principios de semana<\/a>, Bruselas pretende flexibilizar las normas sobre los l\u00edmites de CO2 de las flotas. El objetivo de CO2 en s\u00ed seguir\u00eda vigente. Sin embargo, los fabricantes que no puedan cumplirlos en un a\u00f1o podr\u00edan compensar sus deficiencias con un rendimiento superior en otro a\u00f1o. En concreto, la Comisi\u00f3n afirma: \"Por ello, la Comisi\u00f3n presentar\u00e1 r\u00e1pidamente flexibilidades adicionales, mediante una modificaci\u00f3n espec\u00edfica de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas. La enmienda, si se adopta, permitir\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles compensar un rebasamiento del objetivo en uno o dos a\u00f1os con un exceso de rendimiento en el otro u otros a\u00f1os.\"<\/p>\n\n\n\n

La propuesta a\u00fan debe ser aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo. Ya el a\u00f1o pasado, algunos hab\u00edan pedido que se debilitaran los l\u00edmites de CO2 del parque automovil\u00edstico para evitar a los fabricantes de autom\u00f3viles, sometidos a presiones econ\u00f3micas, multas potencialmente multimillonarias si no cumpl\u00edan los objetivos. Una posibilidad que se baraj\u00f3 al principio fue que se mantuviera el objetivo de CO2 en s\u00ed, pero que los fabricantes pudieran compensar cualquier superaci\u00f3n en 2025 con futuras superaciones.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, el objetivo de eliminar de facto los coches con motor de combusti\u00f3n en la UE para 2035 se mantiene intacto. La revisi\u00f3n oficial de esta ley est\u00e1 prevista para 2026. Sin embargo, la Comisi\u00f3n promete \"acelerar\" una revisi\u00f3n de esta normativa. \"El objetivo de neutralidad clim\u00e1tica de los autom\u00f3viles para 2035 crea previsibilidad para los inversores y los fabricantes\", subraya el borrador del documento. \"La Comisi\u00f3n Europea acelerar\u00e1 los trabajos de preparaci\u00f3n de la revisi\u00f3n prevista del reglamento\".<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda, el Comisario de Transportes de la UE, Apostolos Tzitzikostas, anunci\u00f3 efectivamente que quer\u00eda revisar la ley sobre la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n antes de lo previsto inicialmente, seg\u00fan Handelsblatt<\/em>. <\/a>Ya este oto\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Aumentar el n\u00famero de VE en los Estados miembros<\/h2>\n\n\n\n

Los legisladores de Bruselas tambi\u00e9n pretenden apoyar la adopci\u00f3n de VE en los Estados miembros, proponiendo que adopten un esquema denominado \"Arrendamiento Social\" para veh\u00edculos de cero emisiones nuevos y de segunda mano. Sin embargo, la Comisi\u00f3n no esboza de momento ninguna directriz para el plan. Francia, por ejemplo, introdujo anteriormente medidas similares. As\u00ed que al menos hay alguna idea sobre c\u00f3mo podr\u00eda aplicarse.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed dice, sobre el tema de las subvenciones en general, que quiere trabajar n un enfoque m\u00e1s unificado en todos los Estados miembros. Dice que quiere reunir a estos \u00faltimos \"para intercambiar las mejores pr\u00e1cticas y las lecciones aprendidas sobre los sistemas de incentivos para los consumidores\". El objetivo es \"identificar una caja de herramientas con opciones para esquemas de incentivos que est\u00e9n dise\u00f1ados para ser econ\u00f3micamente eficientes y fiscalmente sostenibles y adaptados a la madurez de los mercados en cuesti\u00f3n\". Existe incluso la posibilidad de introducir reg\u00edmenes de incentivos a escala de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Otra forma de aumentar el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras europeas es centr\u00e1ndose en las flotas corporativas. Seg\u00fan un borrador de documento de la Comisi\u00f3n, que electrive ha visto, \u00e9stas suponen alrededor del 60% de las matriculaciones de coches nuevos en la UE, por lo que est\u00e1 trabajando en \"una propuesta legislativa para descarbonizar las flotas corporativas, con el objetivo de establecer medidas para apoyar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero por parte de los compradores corporativos\". Seg\u00fan un borrador de documento que incluir\u00e1 el fin de las exenciones fiscales para los coches de empresa de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Deshacerse de los cuellos de botella<\/h2>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea quiere seguir apoyando la instalaci\u00f3n de infraestructuras de recarga en las principales autopistas de la UE. Dice que ha destinado 570 millones de euros en el marco del Mecanismo para las Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIF) para nuevas \"infraestructuras de combustibles alternativos en 2025 y 2026, con especial atenci\u00f3n a los veh\u00edculos pesados\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el borrador del documento tambi\u00e9n afirma que \"los retrasos en las conexiones a la red son a menudo un cuello de botella importante\". Por eso Bruselas dice que \"publicar\u00e1 en breve orientaciones y recomendaciones a los Estados miembros sobre la reducci\u00f3n del tiempo de espera para las conexiones de los puntos de recarga a las redes y su tratamiento prioritario, bas\u00e1ndose en las mejores pr\u00e1cticas de los Estados miembros\". Pero eso no es todo. La Comisi\u00f3n dice que estudiar\u00e1 si podr\u00eda ser obligatorio para los Estados miembros \"favorecer la priorizaci\u00f3n de los proyectos beneficiosos para la transici\u00f3n hacia una energ\u00eda limpia y la eficiencia del sistema el\u00e9ctrico, incluidos los puntos de recarga.\"<\/p>\n\n\n\n

Se presta especial atenci\u00f3n a los veh\u00edculos comerciales. La Comisi\u00f3n quiere crear una iniciativa europea de corredores de transporte limpios para \"acelerar el despliegue de centros de recarga de veh\u00edculos pesados a lo largo de los corredores log\u00edsticos clave de la RTE-T como infraestructura cr\u00edtica\". Tambi\u00e9n pide a los Estados miembros que establezcan el marco necesario para una recarga inteligente y bidireccional.<\/p>\n\n\n\n

Apoyo a la producci\u00f3n de pilas en la UE<\/h2>\n\n\n\n

Con su plan de acci\u00f3n, la Comisi\u00f3n de la UE ha anunciado un paquete \"Impulso a las bater\u00edas\". El objetivo es apoyar la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en la UE, por ejemplo, subvencionando posiblemente la producci\u00f3n de bater\u00edas en la UE, siempre que la empresa productora sea europea o que una empresa de ultramar haya establecido una asociaci\u00f3n con esta \u00faltima. Tambi\u00e9n establecer\u00e1 \"requisitos de contenido europeo en las pilas y componentes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en la UE\". A primera vista, podr\u00edan ser similares a los requisitos de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n en Estados Unidos. Introducir\u00e1 gradualmente requisitos de contenido europeo para las c\u00e9lulas y los componentes de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Otro foco de atenci\u00f3n es el reciclaje. La Comisi\u00f3n afirma que estudiar\u00e1 un apoyo financiero espec\u00edfico para los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil y las instalaciones de reciclaje de bater\u00edas. El objetivo a largo plazo es impulsar la econom\u00eda circular de la cadena de suministro de la automoci\u00f3n y depender menos de otras naciones en t\u00e9rminos de cadena de suministro. \"La transici\u00f3n a la econom\u00eda circular es clave para disminuir la dependencia de las materias primas y aumentar la autonom\u00eda estrat\u00e9gica y la resistencia de la cadena de suministro de la automoci\u00f3n, incluido el ecosistema europeo de bater\u00edas\", afirma el borrador de la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n\n\n\n

En su proyecto de documento, la Comisi\u00f3n no s\u00f3lo se centra en los combustibles alternativos, sino tambi\u00e9n en otras nuevas tecnolog\u00edas, como la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Afirma que EE.UU. y China van muy por delante en cuanto a reglamentaci\u00f3n para probar estas tecnolog\u00edas y que su objetivo es cambiar esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, eso significa que la Comisi\u00f3n Europea quiere crear \"al menos bancos de pruebas transfronterizos a gran escala, sandboxes normativos relacionados y corredores europeos de conducci\u00f3n automatizada\". A\u00f1ade que \"podr\u00edan incluirse ciudades de tama\u00f1o medio dispuestas a desempe\u00f1ar un papel pionero\". Las pruebas ser\u00e1n para el transporte aut\u00f3nomo de pasajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n quiere centrarse m\u00e1s en la UE como \"mercado \u00fanico\" y desarrollar\u00e1 un marco normativo comunitario para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Tambi\u00e9n \"elaborar\u00e1 normas perfeccionadas para mejorar
apoyar el despliegue previo de las pruebas de ADS (sistemas de conducci\u00f3n automatizada) y ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) en carreteras p\u00fablicas\". A largo plazo, el objetivo es \"proponer procedimientos armonizados de homologaci\u00f3n de admisi\u00f3n a principios de 2026 para facilitar todas las pruebas de ADAS y ADS en carreteras abiertas de la UE\".<\/p>\n\n\n\n

Para dar forma al desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos, la Comisi\u00f3n pondr\u00e1 en marcha la \"Alianza Europea de Veh\u00edculos Conectados y Aut\u00f3nomos\". Su objetivo es desarrollar una plataforma abierta para toda la UE sobre veh\u00edculos definidos por software, as\u00ed como una arquitectura inform\u00e1tica a bordo para estos \u00faltimos y \"soluciones inn\u00f6vativas de IA para la industria del autom\u00f3vil\". Para probar las nuevas tecnolog\u00edas, la nueva alianza tambi\u00e9n crear\u00e1 una instalaci\u00f3n piloto en 2026\/2027 que \"servir\u00e1 como entorno de colaboraci\u00f3n para la industria en materia de veh\u00edculos definidos por software e ingenier\u00eda de IA y como banco de pruebas para la innovaci\u00f3n en capas de aplicaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

El dinero para estos proyectos proceder\u00e1 de \"inversiones conjuntas p\u00fablicas y privadas en el marco de las asociaciones pertinentes de Horizonte Europa\". La Comisi\u00f3n se\u00f1ala que ha destinado 1.000 millones de euros de financiaci\u00f3n a las actividades previstas por la alianza entre 2025 y 2027. Sin embargo, estos fondos tambi\u00e9n cubren el desarrollo de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n, como es el caso de la asociaci\u00f3n de Horizonte Europa BATT4EU.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>; ec.europa.eu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

+++ Este art\u00edculo ha sido actualizado +++ El mi\u00e9rcoles, la Presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, present\u00f3 la forma en que la Comisi\u00f3n se propone apoyar la alica\u00edda industria automovil\u00edstica europea.<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":264290,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29835,9935],"tags":[13782,11904,10230,10914,3701,4422,960,10040,10032,27622],"class_list":["post-265310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autonomous-driving","category-politics","tag-13782","tag-autonomous-driving","tag-batteries","tag-battery-production","tag-bev","tag-co2","tag-eu","tag-europe","tag-subsidies","tag-ursula-von-der-leyen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9935,29835],"post_tags":[960,4422,27622,3701,10040,13782,10230,10914,10032,11904],"post_thumbnail":264290,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The EU Commission has published the results of its Strategic Dialogue on the Future of the European Automotive Industry. The main goal is to increase EV uptake and not fall behind the US and China in terms of technology. However, it is also putting together a support package that covers everything from grid connections and battery raw materials to purchase incentives.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265310"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265496,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265310\/revisions\/265496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264290"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}