{"id":265382,"date":"2025-03-05T13:45:00","date_gmt":"2025-03-05T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265382"},"modified":"2025-03-05T13:12:27","modified_gmt":"2025-03-05T12:12:27","slug":"daimler-buses-envia-al-circulo-polar-artico-el-autobus-interurbano-electrico-de-la-serie-near-eintouro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/05\/daimler-buses-sends-near-series-eintouro-electric-intercity-bus-to-the-arctic-circle\/","title":{"rendered":"Daimler Buses env\u00eda el autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico de casi serie eIntouro al C\u00edrculo Polar \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"

Para probar el futuro autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico en condiciones clim\u00e1ticas dif\u00edciles, Daimler Buses envi\u00f3 dos veh\u00edculos Mercedes-Benz eIntouro de casi serie a Rovaniemi, en Finlandia. All\u00ed reinaron durante las pruebas temperaturas de hasta 30 grados cent\u00edgrados bajo cero. Seg\u00fan el fabricante, los expertos in situ en Rovaniemi prestaron especial atenci\u00f3n al comportamiento de las bater\u00edas y de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica: \"Para ello, comprobaron, entre otras cosas, el comportamiento de arranque en fr\u00edo, la capacidad de carga del sistema de alta tensi\u00f3n a temperaturas extremadamente bajas y la protecci\u00f3n contra el fr\u00edo de los componentes de propulsi\u00f3n, el software y las interfaces\". Los sistemas t\u00e9rmicos y de gesti\u00f3n de la energ\u00eda tambi\u00e9n se sometieron a pruebas intensivas.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de pruebas de Daimler Buses recorrieron 3.000 kil\u00f3metros por etapas en su viaje a Finlandia, utilizando para la recarga \u00fanicamente la infraestructura de recarga disponible al p\u00fablico. La empresa quiere ahora \"derivar medidas para una mayor optimizaci\u00f3n\" de la experiencia adquirida en este largo viaje y en la propia prueba de invierno.<\/p>\n\n\n\n

Martin Teigeler, Jefe de Ingenier\u00eda de Producto de Daimler Buses, comenta: 'Nuestras exhaustivas pruebas sobre el comportamiento de las bater\u00edas y el tren motriz el\u00e9ctrico a temperaturas extremas bajo cero y sobre el comportamiento de conducci\u00f3n de los veh\u00edculos en carreteras resbaladizas o con aguanieve no s\u00f3lo aportaron importantes hallazgos para una mayor optimizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n demostraron que el eIntouro propulsado por bater\u00edas es plenamente operativo incluso en condiciones invernales'.<\/p>\n\n\n

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El eIntouro se basa en el conocido autob\u00fas Intouro de piso alto y propulsado por gas\u00f3leo y ahora est\u00e1 destinado a iniciar la transici\u00f3n a la electromovilidad en las rutas interurbanas cl\u00e1sicas, los trayectos en autob\u00fas escolar y los viajes m\u00e1s peque\u00f1os. Adem\u00e1s del eIntouro con una longitud de 12,18 metros, tambi\u00e9n habr\u00e1 un eIntouro M con una longitud de 13,09 metros. Cubrir\u00e1 variantes de asientos desde 50 hasta un m\u00e1ximo de 63 plazas. Y: \"Por primera vez en un autob\u00fas europeo, las actualizaciones de software pueden instalarse por aire en el eIntouro sin necesidad de pasar por el taller\", subraya el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: Daimler Truck tambi\u00e9n envi\u00f3 recientemente el cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado eActros 600 a una prueba de conducci\u00f3n invernal por Escandinavia, y trajo de vuelta algunos interesantes valores medidos de consumo de energ\u00eda sobre hielo y nieve.<\/p>\n\n\n\n

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