{"id":265697,"date":"2025-03-07T09:34:55","date_gmt":"2025-03-07T08:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265697"},"modified":"2025-03-07T09:34:56","modified_gmt":"2025-03-07T08:34:56","slug":"toyota-lanza-el-bz3x-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/07\/toyota-launches-bz3x-in-china\/","title":{"rendered":"Toyota lanza el bZ3X en China"},"content":{"rendered":"

Al parecer, el servidor web de GAC Toyota se ha colapsado debido al exceso de visitantes, CN EV Post <\/em>informa. El elevado nivel de inter\u00e9s se debe probablemente al precio, ya que el bZ3X es el primer modelo el\u00e9ctrico de Toyota en la categor\u00eda de 100.000 yuanes y, por tanto, tambi\u00e9n el Toyota el\u00e9ctrico m\u00e1s barato en China hasta la fecha. El bZ3X tiene unas caracter\u00edsticas relativamente modernas y un sistema de asistencia a la conducci\u00f3n de Momenta. Con este sistema, GAC Toyota quiere permitir la \"navegaci\u00f3n en piloto autom\u00e1tico\" sin tener que depender de mapas de alta resoluci\u00f3n, s\u00f3lo con los sensores de a bordo.<\/p>\n\n\n\n

El SUV el\u00e9ctrico se ofrece en un total de siete variantes. Cinco de ellas, cuyo precio oscila entre 109.800 y 159.800 yuanes (13.980 y 20.350 euros), no disponen de lidar. Sin embargo, dos variantes cuentan con los precisos sensores l\u00e1ser a bordo y est\u00e1n disponibles por 149.800 y 159.800 yuanes (19.075 y 20.350 euros), es decir, en el extremo superior de la gama, pero no m\u00e1s caras que las versiones sin lidar. CN EV Post <\/em>concluye que el bZ3X pretende \"romper la percepci\u00f3n tradicional de que los VE japoneses son caros y poco inteligentes\". Se desconoce si Toyota fij\u00f3 el precio tan bajo por razones de marketing y si el bZ3X es rentable en absoluto.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo se basa en la Plataforma El\u00e9ctrica de Arquitectura Aion (AEP) 3.0 de GAC y, por tanto, est\u00e1 estrechamente relacionado con el modelo GAC Aion V, que GAC tiene previsto traer a Europa en aproximadamente un a\u00f1o y que ya pudimos hacer una prueba de conducci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Como se inform\u00f3<\/a>, la bZ3X est\u00e1 propulsada por un motor el\u00e9ctrico de Guangzhou Nidec Auto Drive System, filial del especialista japon\u00e9s en accionamientos Nidec. Ofrece una potencia de 150 kW y est\u00e1 alimentado por un paquete de bater\u00edas LFP de 50 kWh en la versi\u00f3n b\u00e1sica 430 Air+. Seg\u00fan el ciclo CLTC, esto proporciona al SUV una autonom\u00eda de 430 kil\u00f3metros. Dados sus nombres, las otras dos variantes de equipamiento alcanzar\u00e1n probablemente unas autonom\u00edas CLTC de 520 kil\u00f3metros y 620 kil\u00f3metros, respectivamente. La bater\u00eda deber\u00eda tardar 24 minutos en cargarse del 30% al 80% en el cargador r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

El GAC-Toyota bZ3X mide 4,60 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,65 metros de altura. La distancia entre ejes es de 2,77 metros. El coche monta llantas de 18 o 19 pulgadas. El peso en orden de marcha es de 1.690 kg.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de tama\u00f1o y precio, el bZ3X se sit\u00faa ligeramente por debajo del conocido bZ4X, que Toyota vende en China a partir de 179.800 yuanes. Sin embargo, no existen datos fiables sobre el \u00e9xito de este modelo en China, al menos no ha sido incluido en los conocidos rankings de ventas de la Asociaci\u00f3n China de Turismos (CPCA). Con el inter\u00e9s inicial por el bZ3X, esto podr\u00eda cambiar pronto para GAC Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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