Los vuelos transportar\u00e1n inicialmente s\u00f3lo carga y no pasajeros y comenzar\u00e1n a operar entre los aeropuertos de Stavanger y Bergen. La ruta de Stavanger arrancar\u00e1 a finales de verano, mientras que la de Bergen lo har\u00e1 en oto\u00f1o. El objetivo es adquirir conocimientos, preparar el ecosistema y sentar las bases para su ampliaci\u00f3n. Seg\u00fan los iniciadores, esto significa implicar a \"las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, los fabricantes, las industrias proveedoras, el sector energ\u00e9tico y otras partes interesadas\".<\/p>\n\n\n\n
Los vuelos de demostraci\u00f3n se realizar\u00e1n en un avi\u00f3n el\u00e9ctrico Alia CX300 de despegue y aterrizaje convencionales (eCTOL), fabricado por Beta Technologies. Como escribe la empresa, la aeronave es \"el segundo veh\u00edculo de BETA destinado a la producci\u00f3n, se fabric\u00f3 en la factor\u00eda de producci\u00f3n a escala de la empresa en Burlington, Vermont, EE.UU. y ya ha recibido la certificaci\u00f3n de aeronavegabilidad para vuelos VFR, IFR, diurnos y nocturnos de la FAA\". Beta Technologies asegur\u00f3 su aeronavegabilidad certificaci\u00f3n de las Fuerzas A\u00e9reas de EE.UU. en abril de 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En 2020, el CAA de Noruega tambi\u00e9n emiti\u00f3 una licencia de \u00f3pera para el La empresa china Ehang<\/a> para empezar a probar su avi\u00f3n biplaza el\u00e9ctrico de pasajeros Ehang 216. Esto significa que no se trata de la primera prueba de un avi\u00f3n el\u00e9ctrico en Noruega, sin embargo, s\u00ed que es el primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico de despegue y aterrizaje convencional, que adem\u00e1s es capaz de transportar hasta 5 pasajeros, seg\u00fan Sitio web de Beta Technology<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Karianne Helland Strand, vicepresidenta ejecutiva de Sostenibilidad, Concepto y Desarrollo de Infraestructuras de Avinor, explic\u00f3 c\u00f3mo lo har\u00e1 la empresa: \"El papel de Avinor es facilitar la infraestructura en los aeropuertos y poner el espacio a\u00e9reo a disposici\u00f3n de los actores que deseen probar diversos aviones de emisiones cero y bajas en un entorno operativo. Buscamos m\u00e1s conocimientos sobre lo que requieren las distintas tecnolog\u00edas y aeronaves en t\u00e9rminos de instalaciones aeroportuarias y necesidades de suministro energ\u00e9tico.\"<\/p>\n\n\n\n \"El objetivo del gobierno en la Estrategia Nacional de Aviaci\u00f3n y en el Plan Nacional de Transporte 2025-2036 (PNT) es acelerar la transici\u00f3n hacia una aviaci\u00f3n con cero o bajas emisiones. Para lograrlo, se han asignado mil millones de coronas en el NTP. La primera iniciativa importante es el establecimiento de Noruega como escenario internacional de pruebas para aviones de emisiones cero y bajas\", afirma el ministro de Transporte, Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, y a\u00f1ade: \"Con una industria aeron\u00e1utica comprometida con la reducci\u00f3n de emisiones, una red descentralizada de aeropuertos de diversos tama\u00f1os, un importante mercado regional de transporte a\u00e9reo, una autoridad aeron\u00e1utica proactiva y una industria proveedora especializada en sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00edas y tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, contamos con una base s\u00f3lida para la adopci\u00f3n temprana de nuevas tecnolog\u00edas.\"<\/p>\n\n\n\n