{"id":265893,"date":"2025-03-10T16:00:00","date_gmt":"2025-03-10T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265893"},"modified":"2025-05-14T14:36:36","modified_gmt":"2025-05-14T12:36:36","slug":"mercedes-benz-y-el-futuro-de-la-recarga-bidireccional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/10\/mercedes-benz-and-the-future-of-bidirectional-charging\/","title":{"rendered":"Frank Spennemann de Mercedes-Benz: Mercedes y el futuro de la recarga bidireccional"},"content":{"rendered":"

Una de las preguntas clave del sector es si la CA o la CC dominar\u00e1n la carga bidireccional. \"Es una pregunta que probablemente se responder\u00e1 en los pr\u00f3ximos cinco a diez a\u00f1os\", afirma Spennemann. Aunque existen ambas tecnolog\u00edas, observa que alrededor del 80% de los fabricantes de equipos originales est\u00e1n empezando con la CC, ya que t\u00e9cnicamente es m\u00e1s f\u00e1cil de integrar con la red.<\/p>\n\n\n\n

\"Si se alimenta a la red, hay que cumplir los llamados c\u00f3digos de red, que define el operador de la red. Con la CC, el wallbox debe cumplir estos c\u00f3digos de red, mientras que con la CA, el cumplimiento se divide entre el coche y el wallbox, lo que lo hace m\u00e1s complejo\", explica. Teniendo en cuenta estos factores, Spennemann espera que la CC domine en la fase inicial.<\/p>\n\n\n\n

La hoja de ruta de Mercedes-Benz para la carga bidireccional<\/h2>\n\n\n\n

Mercedes-Benz no es un reci\u00e9n llegado a la carga bidireccional. \"Ya tenemos coches bidireccionales en el mercado\", confirma Spennemann, se\u00f1alando los modelos en Jap\u00f3n equipados con la norma CHAdeMO. Sin embargo, para Europa y otros mercados, el fabricante de autom\u00f3viles se est\u00e1 centrando en una soluci\u00f3n universal basada en la norma ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos absolutamente convencidos de que la recarga bidireccional s\u00f3lo tiene sentido si es interoperable. Tiene que basarse en un est\u00e1ndar\", afirma. La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de VE de la empresa integrar\u00e1 plenamente las capacidades bidireccionales, proporcionando a los clientes nuevas formas de interactuar con la red.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfcu\u00e1ndo veremos esta tecnolog\u00eda implantada en las flotas europeas? \"Como ya hemos dicho, tenemos la intenci\u00f3n de introducirla con las pr\u00f3ximas generaciones de nuestros veh\u00edculos, y la ver\u00e1 cuando lleguen al mercado\", afirma Spennemann.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz prev\u00e9 tres beneficios principales para los clientes. \"Un hogar europeo est\u00e1ndar consume unos 10 kWh de energ\u00eda al d\u00eda. Nuestro EQS, con una bater\u00eda de 110 kWh, podr\u00eda suministrar energ\u00eda a un hogar durante m\u00e1s de una semana en caso de apag\u00f3n\", destaca Spennemann. Esta capacidad es especialmente relevante en mercados como el estadounidense, donde la inestabilidad de la red el\u00e9ctrica es motivo de preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la carga bidireccional puede ayudar a los propietarios de VE a maximizar el uso de sus paneles solares. \"Las personas con instalaciones fotovoltaicas quieren ser autosuficientes. Un coche bidireccional, combinado idealmente con un peque\u00f1o sistema de almacenamiento dom\u00e9stico, les permite almacenar energ\u00eda solar durante el d\u00eda y utilizarla por la noche\", explica.<\/p>\n\n\n

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M\u00e1s all\u00e1 de la seguridad energ\u00e9tica, la tecnolog\u00eda V2G puede crear nuevas fuentes de ingresos. \"La red energ\u00e9tica necesita desesperadamente flexibilidad y est\u00e1 dispuesta a pagar por ella. En Alemania, por ejemplo, la carga m\u00e1xima total de energ\u00eda es de unos 70 a 80 gigavatios. Eso equivale a 7 millones de coches conectados -alrededor de 15% del parque de turismos. Esto es potencia real\", afirma Spennemann.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan sus estimaciones, los propietarios de VE podr\u00edan ganar entre 400 y 700 euros al a\u00f1o devolviendo energ\u00eda a la red. \"La cantidad exacta depende del veh\u00edculo, del comportamiento de carga y de otros factores, pero el potencial es significativo\", se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

A mayor escala, la integraci\u00f3n de los VE bidireccionales en la red es esencial para alcanzar los objetivos en materia de energ\u00edas renovables. \"Todas las simulaciones de los institutos de investigaci\u00f3n conf\u00edan en que los coches bidireccionales desempe\u00f1en un papel en la estabilizaci\u00f3n de la red y apoyen la transici\u00f3n energ\u00e9tica\", subraya Spennemann.<\/p>\n\n\n\n

Obst\u00e1culos reglamentarios: El principal obst\u00e1culo<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de los avances tecnol\u00f3gicos y de sus claras ventajas, la carga bidireccional se enfrenta a retos normativos, sobre todo en Alemania. \"El mayor problema es la doble imposici\u00f3n\", se\u00f1ala Spennemann.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, cuando la energ\u00eda se almacena en un veh\u00edculo y luego se devuelve a la red, se grava dos veces, lo que reduce significativamente los incentivos financieros. \"Con estos grav\u00e1menes, el cliente no ver\u00e1 ning\u00fan valor. Y si no hay beneficio financiero, no hay motivaci\u00f3n para invertir en una wallbox bidireccional\", explica.<\/p>\n\n\n\n

Para que la carga bidireccional despegue, los responsables pol\u00edticos deben abordar estas barreras normativas. Sin ajustes, incluso la tecnolog\u00eda de VE m\u00e1s avanzada tendr\u00e1 dificultades para alcanzar una adopci\u00f3n masiva. <\/p>\n\n\n\n

\"Los coches est\u00e1n llegando, las normas est\u00e1n ah\u00ed y la implantaci\u00f3n est\u00e1 en marcha\", asegura Spennemann. Pero para que la carga bidireccional se convierta en la corriente dominante, los actores de la industria y los responsables pol\u00edticos deben trabajar juntos para eliminar las barreras y liberar todo su potencial. A medida que se acelera la revoluci\u00f3n del VE, la capacidad de utilizar los veh\u00edculos como activos energ\u00e9ticos din\u00e1micos podr\u00eda redefinir la relaci\u00f3n entre movilidad y electricidad.<\/p>\n\n\n\n

Para aquellos deseosos de explorar el potencial de la carga bidireccional, el Smarter E contar\u00e1 con un Exposici\u00f3n especial Carga bidireccional<\/a> del 7 al 9 de mayo de 2025, en Munich. La exposici\u00f3n estar\u00e1 situada en el pabell\u00f3n C6, stand C6.450, junto al Foro Power2Drive.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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