{"id":265932,"date":"2025-03-16T12:00:00","date_gmt":"2025-03-16T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265932"},"modified":"2025-03-12T17:46:56","modified_gmt":"2025-03-12T16:46:56","slug":"primera-conduccion-del-nuevo-mercedes-glc-un-hielo-se-hace-acompanante-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/16\/first-drive-in-the-new-mercedes-glc-an-ice-gets-an-electric-companion\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del nuevo Mercedes GLC: Un ICE consigue un compa\u00f1ero el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Cuando Drummond Jacoy habla del Mercedes GLC, el adjetivo \"viejo\" se le escapa sospechosamente a menudo y se muerde la lengua. Despu\u00e9s de todo, el todoterreno tiene menos de tres a\u00f1os y ni siquiera ha recibido un lavado de cara. Pero no se puede estar enfadado con el escoc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Al fin y al cabo, es el ingeniero jefe del nuevo GLC y esta vez se puso a trabajar un poco antes. Porque en lugar de sacar un coche tras otro, Mercedes intentar\u00e1 emparejar sus series de modelos m\u00e1s vendidos en el futuro. La variante con motor de combusti\u00f3n ir\u00e1 acompa\u00f1ada de un flamante modelo el\u00e9ctrico independiente, pero ya no el EQC, sino el GLC el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Viejo o nuevo, esa es la cuesti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Es f\u00e1cil confundirse entre lo viejo y lo nuevo, sobre todo porque esto es exactamente lo que persigue Jacoy. \"Para el cliente, ya no deber\u00eda haber ninguna diferencia entre los dos mundos\", cita el ingeniero jefe de su sesi\u00f3n informativa. \"El nuevo debe poder hacerlo todo al menos tan bien o incluso mejor que el antiguo\", dice Jacoy, antes de encogerse de hombros y a\u00f1adir: \"Perd\u00f3n: el actual\".<\/p>\n\n\n\n

Para demostrarlo -y probablemente tambi\u00e9n para borrar los malos recuerdos del desafortunado EQC- invita a la gente a probar el prototipo seis meses antes del estreno mundial en el IAA de M\u00fanich y un a\u00f1o antes del lanzamiento al mercado. Incluso cede el asiento del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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All\u00ed experimentamos el rival del Audi Q6 e-tron y el pr\u00f3ximo iX3<\/a> de la Neue Klasse de BMW, que sigue estando fuertemente camuflado tanto por dentro como por fuera, tan comprometido como el GLC actual. La \u00fanica diferencia es que es a\u00fan m\u00e1s potente y facilita a\u00fan m\u00e1s los adelantamientos, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

No es de extra\u00f1ar, cuando la versi\u00f3n superior ya dispone de dos motores con una potencia combinada de 320 kW y el motor de la parte trasera est\u00e1 acoplado a una caja de cambios de dos velocidades, como en el CLA el\u00e9ctrico. Esto significa que el coche acelera como un velocista en los sem\u00e1foros, pero tiene la resistencia de un corredor de marat\u00f3n en la autopista, dice Jacoy, describiendo este truco, del que el conductor no siente nada - excepto que el coche avanza sorprendentemente r\u00e1pido en cada oportunidad. A menos que levante el pie del acelerador y fije de antemano la recuperaci\u00f3n m\u00e1xima. Por primera vez, Mercedes ofrece una conducci\u00f3n a un solo pedal seria y genuina.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el GLC no s\u00f3lo pretende ser el miembro din\u00e1mico de la familia SUV de Stuttgart, sino tambi\u00e9n ofrecer un comportamiento de conducci\u00f3n superior y relajado. La distancia entre ejes, que se ha estirado unos diez cent\u00edmetros en comparaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n, y el gran peso del paquete de bater\u00edas, que rebaja el centro de gravedad, ayudan a todas las versiones a conseguirlo.<\/p>\n\n\n

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Y en las versiones superiores, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica tambi\u00e9n ayuda, permitiendo que los perfiles de conducci\u00f3n se extiendan un poco m\u00e1s. Un momento antes, el prototipo estaba fuertemente sujeto y llevaba al conductor en una persecuci\u00f3n por las curvas, ahora est\u00e1 desacoplado y rueda suavemente por una pista bacheada que lleva de vuelta al garaje. All\u00ed, poco antes de terminar la prueba de conducci\u00f3n, se nota otra delicadeza que Jacoy ha a\u00f1adido al nuevo coche: Al igual que el EQS y el EQE, el GLC tambi\u00e9n tiene direcci\u00f3n en el eje trasero y, por lo tanto, se siente extremadamente maniobrable.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que el nuevo GLC puede plantar cara al antiguo se hace evidente al cambiar de posici\u00f3n, cuando Jacoy pide a su invitado que se siente en la parte trasera. Entonces puede sentir los diez cent\u00edmetros m\u00e1s de distancia entre ejes como espacio libre delante de sus rodillas, percibir la ligera sensaci\u00f3n de espacio bajo el gran techo panor\u00e1mico y enterarse de que el maletero y la capacidad de remolque son similares a los de los motores de combusti\u00f3n, con la diferencia de que el GLC tambi\u00e9n tiene un maletero que hace honor a su nombre. Mercedes a\u00fan no da cifras, pero \"el actual\" puede remolcar entre 1,8 y 2,5 toneladas, dependiendo del sistema de tracci\u00f3n; con el h\u00edbrido enchufable, son nada menos que dos toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda de 95 kWh para una autonom\u00eda de 650 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s espacio, prestaciones de conducci\u00f3n superiores y, adem\u00e1s, a la altura del modelo actual en cuanto a autonom\u00eda: as\u00ed de orgullosa est\u00e1 Mercedes de su sistema modular MMA, que debuta ahora con el CLA: Jacoy habr\u00eda reventado esta arquitectura con el GLC. Pero como el EVA de EQE y EQS no es precisamente lo \u00faltimo y lo mejor, Mercedes se ha limitado a desarrollar un nuevo sistema modular m\u00e1s grande basado en la tecnolog\u00eda del CLA para su superventas (y algunos modelos m\u00e1s, por supuesto). Incluso antes de el estreno del CLA<\/a>, los desarrolladores de Mercedes insistieron repetidamente en que los componentes desarrollados para el MMA eran escalables para otras plataformas. El concepto sigue siendo el mismo, s\u00f3lo var\u00eda el dise\u00f1o exacto en funci\u00f3n de la clase de tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El \"nuevo\" GLC, por ejemplo, tambi\u00e9n apuesta por bater\u00edas de 800 voltios, que pueden cargarse con la rapidez correspondiente a un m\u00ednimo de 320 kW y, en el mejor de los casos, alcanzar los 94,4 kWh. \"Esto sit\u00faa la autonom\u00eda est\u00e1ndar en m\u00e1s de 650 kil\u00f3metros\", dice Jacoy vagamente. Pero si el ordenador de a bordo del prototipo a\u00fan no completo ya alcanza una autonom\u00eda restante de 636 kil\u00f3metros en conducci\u00f3n r\u00e1pida y tiempo fr\u00edo, deber\u00eda ser casi suficiente para el club de los 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda de gama alta mencionada anteriormente tambi\u00e9n tiene una mezcla de \u00f3xido de silicio en el grafito del \u00e1nodo. Para el c\u00e1todo se utilizar\u00e1 la qu\u00edmica celular NMC. Al igual que con el CLA el\u00e9ctrico, la bater\u00eda b\u00e1sica m\u00e1s barata tendr\u00e1 una \"qu\u00edmica celular diferente\", como afirma Mercedes, lo que implica c\u00e9lulas LFP.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPartir\u00e1 el GLC el\u00e9ctrico de menos de 55.000 euros?<\/h2>\n\n\n\n

Para la transmisi\u00f3n en el eje trasero se utiliza un desarrollo propio de Mercedes con una caja de cambios de dos velocidades - se trata de una PSM, o m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente, con imanes permanentes en el rotor. En los modelos 4MATIC con tracci\u00f3n total, hay un segundo PSM en el eje delantero, que la empresa adquiere a un proveedor externo. Como este motor no funciona todo el tiempo y, de lo contrario, s\u00f3lo provocar\u00eda p\u00e9rdidas por arrastre, puede conectarse o desconectarse a la velocidad del rayo mediante su propio embrague.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, est\u00e1 la cuesti\u00f3n del precio, en la que Jacoy cambia repentinamente al mudo y vuelve a citar su briefing cuando se le pregunta: \"Sin compromisos, sin recortes: queremos que la elecci\u00f3n sea f\u00e1cil para el cliente\". Si se desentra\u00f1a esta jerga de marketing, se puede deducir la esperanza de un precio de entrada id\u00e9ntico. Sin embargo, incluso con todo el optimismo y una versi\u00f3n b\u00e1sica adelgazada con un motor y una bater\u00eda peque\u00f1a, es poco probable que el GLC el\u00e9ctrico empiece realmente por menos de 55.000 euros en el futuro, al igual que el de combusti\u00f3n. Al menos inicialmente, es probable que arranque en torno a los 70.000 euros.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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No compromises: Because the GLC is their best-selling model, Mercedes is changing its electric strategy for it. Instead of making compromises for the other drive system, they are building an independent electric version in parallel with the combustion engine from 2026 and inviting people to test drive the prototype a year earlier.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Mercedes-Benz GLC with EQ Technology"},{"name":"Bater\u00eda","value":"94.4 kWh"},{"name":"Gama","value":"650 km"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"320 kW"},{"name":"Precio","value":"Prototype"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265932"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265932\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266281,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265932\/revisions\/266281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}