{"id":265949,"date":"2025-03-12T18:00:00","date_gmt":"2025-03-12T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=265949"},"modified":"2025-03-12T17:37:38","modified_gmt":"2025-03-12T16:37:38","slug":"como-la-carga-bidireccional-puede-formar-parte-de-nuestra-vida-cotidiana-seis-preguntas-para-johanna-bronisch-de-unternehmertum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/12\/how-bidirectional-charging-can-become-part-of-our-everyday-lives-six-questions-for-johanna-bronisch-from-unternehmertum\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo la carga bidireccional puede formar parte de nuestra vida cotidiana - Seis preguntas para Johanna Bronisch de UnternehmerTUM"},"content":{"rendered":"

Los proyectos piloto han demostrado repetidamente las ventajas de la carga bidireccional de los coches el\u00e9ctricos. Para el cliente individual, puede haber ahorros significativos o incluso ingresos. Para los proveedores de energ\u00eda y los operadores de la red, existen numerosas posibilidades: Si una flota de coches el\u00e9ctricos aparcados puede controlarse de forma inteligente, puede utilizarse como fuente de energ\u00eda para la red.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estas ventajas, hasta ahora la tecnolog\u00eda s\u00f3lo se ha utilizado en proyectos piloto. Aunque ha habido avances aislados por parte de la industria, los productos siguen siendo tan caros que la inversi\u00f3n apenas merece la pena. Entonces, \u00bfc\u00f3mo puede implantarse la recarga bidireccional? \u00bfSon necesarias nuevas ideas de las empresas emergentes, es decir, ajenas a las grandes corporaciones?<\/p>\n\n\n\n

Antes de la conferencia Vehicle2Grid, que tendr\u00e1 lugar a principios de abril, hablamos con Johanna Bronisch, responsable de innovaci\u00f3n energ\u00e9tica de UnternehmerTUM, sobre estos temas. En el mayor centro de innovaci\u00f3n y creaci\u00f3n de empresas de Europa, trabaja en la construcci\u00f3n de un ecosistema intersectorial y dirige la plataforma de cooperaci\u00f3n de UnternehmerTUM para empresas situadas en la interfaz entre los sectores de la energ\u00eda y el transporte.<\/p>\n\n\n\n

Sra. Bronisch, la carga bidireccional e inteligente se considera un potencial cambio de juego para la movilidad el\u00e9ctrica: los coches el\u00e9ctricos pasan a formar parte de la red el\u00e9ctrica e incluso pueden ganar dinero mientras se cargan. Al mismo tiempo, los operadores de la red se benefician porque pueden aliviar la presi\u00f3n sobre su red con procesos de carga controlados de forma inteligente. Y, sin embargo, el gran avance no se ha materializado hasta ahora. \u00bfA qu\u00e9 se debe?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Creo que aqu\u00ed podemos separar dos temas: la carga bidireccional y la carga inteligente. Esta \u00faltima no tiene por qu\u00e9 ser bidireccional y a\u00fan puede generar valor a\u00f1adido para los usuarios y los operadores de la red.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la tarificaci\u00f3n bidireccional, los obst\u00e1culos centrales para la introducci\u00f3n con \u00e9xito de la V2G son sin duda la falta de incentivos para los clientes finales, la ausencia de normas t\u00e9cnicas o la heterogeneidad de las mismas y la escasa disponibilidad de hardware interoperable y asequible. Adem\u00e1s, necesitamos urgentemente un proceso armonizado y centrado en el cliente para el intercambio de datos entre los distintos sistemas. La \"Coalici\u00f3n de Voluntarios\" del Ministerio Federal de Educaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n alem\u00e1n lleva m\u00e1s de un a\u00f1o trabajando duro para superar estos obst\u00e1culos no s\u00f3lo en Alemania, sino tambi\u00e9n en Europa. Sin embargo, \u00a1me gustar\u00eda ver un apoyo a\u00fan m\u00e1s amplio por parte del \u00e1mbito pol\u00edtico!<\/p>\n\n\n\n

Los obst\u00e1culos a la tarificaci\u00f3n inteligente no son tan diversos, por lo que resulta a\u00fan m\u00e1s decepcionante que no hayamos conseguido implantarla. La raz\u00f3n por la que a\u00fan no existen incentivos para que los clientes finales act\u00faen de forma respetuosa con la red es sencilla: los costes de transporte de la electricidad se reflejan actualmente en el precio de la electricidad como una tarifa est\u00e1tica, mientras que la utilizaci\u00f3n local no se refleja, entre otras cosas, debido a la falta de observabilidad. Los clientes desconocen por completo si existe actualmente un cuello de botella en la red local y si un consumo adicional provocar\u00eda incluso una violaci\u00f3n del l\u00edmite, o si un consumo adicional aliviar\u00eda incluso la red debido a la elevada generaci\u00f3n de energ\u00edas renovables. Necesitamos cambiar esto urgentemente.<\/p>\n\n\n\n

Eso es precisamente en lo que estamos trabajando en un proyecto de co-innovaci\u00f3n financiado por la industria llamado Grids & Benefits<\/a>que tambi\u00e9n cuenta con el patrocinio de la Coalici\u00f3n de Voluntarios por la V2G. Actualmente trabajamos con las empresas Bayernwerk, BMW, EWE Netz, LEW, Maingau, Octopus Energy, TenneT, The Mobility House, TransnetBW y RWTH Aachen en el dise\u00f1o conceptual de incentivos de apoyo a la red.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Veh\u00edculo-a-red,<\/strong><\/strong> como interfaz entre los sectores de la energ\u00eda y la movilidad<\/strong>, ofrece un gran potencial para posicionarse como una startup con su propia idea de negocio. En UnternehmerTUM, el Centro de Creaci\u00f3n de Empresas e Innovaci\u00f3n de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, usted trabaja como responsable de Innovaci\u00f3n Energ\u00e9tica junto con socios corporativos y de startups precisamente en esta interfaz. \u00bfCu\u00e1les cree que son los enfoques m\u00e1s interesantes en estos momentos?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El proyecto mencionado, en el que participan The Mobility House y Octopus Energy, nos est\u00e1 aportando ideas apasionantes. Creo que hay que centrarse en la orientaci\u00f3n al cliente de los productos: cuanto m\u00e1s f\u00e1cil sea su uso y su integraci\u00f3n en la vida cotidiana, mejor.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente cuando ya no se trata de early adopters, sino de conductores corrientes para los que un contrato din\u00e1mico de electricidad no tiene la emoci\u00f3n de una superproducci\u00f3n, o que no quieren cablear varios componentes de hardware, entonces los productos y el hardware deben dise\u00f1arse para ser sencillos. No creo que lleguemos a tener 80 millones de expertos en el mercado el\u00e9ctrico en Alemania. Esto significa que los productos que permitan ahorrar costes con un riesgo limitado y sin sacrificar la comodidad tendr\u00e1n \u00e9xito aqu\u00ed. Adem\u00e1s, los cambios de comportamiento necesarios deben ser lo m\u00e1s f\u00e1ciles de procesar posible, como maximizar el tiempo que se pasa en la cama con un resfriado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El principio y las ventajas de la carga bidireccional se explican r\u00e1pida y f\u00e1cilmente, pero su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica es incre\u00edblemente compleja debido a las innumerables normativas y requisitos especiales de las industrias automovil\u00edstica y energ\u00e9tica. \u00bfFrena esto la innovaci\u00f3n en este campo?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Aqu\u00ed soy ambivalente. Sin duda ralentiza la velocidad a la que las empresas j\u00f3venes pueden desarrollar y, sobre todo, iterar nuevos modelos de negocio, es decir, adaptarlos y mejorarlos en r\u00e1pidos bucles de retroalimentaci\u00f3n. Sobre todo cuando se trata de conceptos para clientes finales, como la integraci\u00f3n de la V2G en mi vida cotidiana, tendr\u00eda que probar diferentes enfoques de forma r\u00e1pida y pragm\u00e1tica. Debido a los elevados obst\u00e1culos normativos, esto no es f\u00e1cil, pero por supuesto tambi\u00e9n est\u00e1 bien justificado por la relevancia sist\u00e9mica y la complejidad del sistema el\u00e9ctrico. En lo que respecta a los contadores inteligentes, uno de los mayores obst\u00e1culos para muchos nuevos modelos de negocio, creo que podr\u00edamos adoptar m\u00e1s el enfoque de nuestros vecinos europeos. Aqu\u00ed tenemos que avanzar m\u00e1s r\u00e1pido. Tambi\u00e9n consideramos que las \u00e1reas de prueba reguladoras son extremadamente importantes y agradecer\u00edamos un mayor apoyo en este sentido, tanto por parte del gobierno como de la autoridad reguladora.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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Hasta ahora, la industria del autom\u00f3vil ni siquiera ha llegado a un consenso sobre si la carga bidireccional se realiza mejor mediante corriente alterna o mediante corriente continua. \u00bfQu\u00e9 margen hay para las startups cuando a\u00fan no se han definido decisiones tan fundamentales en la industria? \u00bfO existe un gran riesgo de apostar por el caballo equivocado?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto que esto \u00faltimo es aplicable, pero creo que tambi\u00e9n forma parte del esp\u00edritu emprendedor ser capaz de enfrentarse a esa incertidumbre. La incertidumbre tambi\u00e9n puede crear oportunidades: por ejemplo, puedo centrarme espec\u00edficamente en la carga bidireccional en el hogar, dominar un panorama de sistemas en corriente alterna, ampliar mi USP t\u00e9cnica y apoyarme en asociaciones s\u00f3lidas en este ecosistema. Alternativamente, tambi\u00e9n puedo hacer de la apertura a ambos enfoques el n\u00facleo de mi marca y diferenciarme as\u00ed.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En el simposio Vehicle to Grid que se celebrar\u00e1 en Aquisgr\u00e1n a principios de abril, usted ser\u00e1 el anfitri\u00f3n de la sesi\u00f3n sobre integraci\u00f3n de sistemas. Las pruebas pr\u00e1cticas han demostrado que los propios veh\u00edculos y los sistemas aislados funcionan. Entonces, \u00bfla integraci\u00f3n del sistema depende ahora de que el mundo del veh\u00edculo y el de la energ\u00eda est\u00e9n conectados de forma realmente inteligente?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es justo decirlo. Tengo muchas ganas de asistir a la sesi\u00f3n, que cuenta con un excelente cartel y, en particular, incluye perspectivas internacionales de las que sin duda podemos aprender mucho. Lo m\u00e1s emocionante no es s\u00f3lo la fusi\u00f3n de sistemas, es decir, una red el\u00e9ctrica a escala de la UE, muy compleja y ajustada, con una flota de VE formada por millones de activos individuales, sino tambi\u00e9n la fusi\u00f3n de industrias: aqu\u00ed confluyen mundos diferentes. Precisamente por eso es tan beneficiosa la colaboraci\u00f3n entre empresas en este \u00e1mbito: la integraci\u00f3n de sistemas debe producirse ante todo a nivel humano. Para lograrlo, hay que crear un espacio para el intercambio constructivo y espec\u00edfico y para las pruebas. Nosotros lo hacemos a peque\u00f1a escala en nuestros proyectos, pero tambi\u00e9n lo hacen otros, como la FfE con sus consorcios pioneros como BDL y BDL Next o la Coalici\u00f3n de Voluntarios del Ministerio Federal alem\u00e1n de Educaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n. Veremos qu\u00e9 posibilidades surgen de la conferencia V2G de este a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El repostaje fue muy f\u00e1cil para el cliente, al igual que la carga en su propio wallbox, siempre y cuando la electricidad s\u00f3lo fluya de la red a la bater\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se puede hacer que un proceso de carga bidireccional sea lo m\u00e1s f\u00e1cil posible para el cliente, pero al mismo tiempo lo m\u00e1s transparente posible?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La cuesti\u00f3n de c\u00f3mo combinar \"sencillo\" y \"transparente\" es una de las m\u00e1s dif\u00edciles para m\u00ed. Ya he dejado claro antes que abogo por estrategias de producto sencillas que se basen en la perspectiva y los h\u00e1bitos del cliente. Esto permite a los clientes integrar en su vida cotidiana los ajustes de comportamiento necesarios (por ejemplo, la duraci\u00f3n m\u00e1xima de la infecci\u00f3n, la indicaci\u00f3n del requisito de SoC en el momento de la salida). Del resto, es decir, de la optimizaci\u00f3n de los procesos de carga y descarga, se encarga el agregador o el comercializador flexible.
En cuanto a la transparencia: los flujos de energ\u00eda controlados algor\u00edtmicamente pueden mostrarse visualmente. Que la complejidad del control aumente la comprensi\u00f3n y la satisfacci\u00f3n del cliente me parece discutible. A esto se a\u00f1ade la cuesti\u00f3n de si yo, como comercializador flex, quiero vincular los flujos de electricidad uno a uno con los importes en c\u00e9ntimos y hacerlos transparentes. Dado que el modelo de negocio de los comercializadores flexibles est\u00e1 sujeto a cierto riesgo, entre otras cosas por el margen de error de las previsiones del precio de la electricidad y el comportamiento de los clientes, quiz\u00e1 deba permitirles que hagan un c\u00e1lculo total y me paguen una tarifa plana. Por supuesto, la transparencia se resiente en consecuencia. Pero, \u00bfes eso tan malo? Tengo mucha curiosidad por ver si las curvas de precios generalizadas que pueden verse hoy en d\u00eda en las aplicaciones de muchos proveedores perdurar\u00e1n a largo plazo, o si nos moveremos m\u00e1s en la direcci\u00f3n de las tarifas planas. Mientras yo, como cliente, pueda estar seguro de que mi bater\u00eda siempre tendr\u00e1 carga suficiente, estoy sin duda m\u00e1s dispuesto a ceder la optimizaci\u00f3n y prescindir de una transparencia total.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La entrevista forma parte de la asociaci\u00f3n medi\u00e1tica de electrive con 'Vehicle2Grid<\/a>' del 2 al 3 de abril en Aquisgr\u00e1n, Alemania. La sesi\u00f3n de Johanna Bronisch sobre integraci\u00f3n de sistemas tendr\u00e1 lugar el 2 de abril de 12:55 a 14:55 horas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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