{"id":266076,"date":"2025-03-12T00:01:00","date_gmt":"2025-03-11T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266076"},"modified":"2025-03-11T16:57:07","modified_gmt":"2025-03-11T15:57:07","slug":"toyota-lanza-una-ofensiva-de-suv-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/12\/toyota-launches-electric-suv-offensive\/","title":{"rendered":"Toyota lanza una ofensiva de SUV el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Con el bZ4X, Toyota, pionera en h\u00edbridos y pilas de combustible, se ha aventurado en el campo de los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda. en 2022. <\/a>Hasta ahora, el SUV de tama\u00f1o medio estaba disponible con una bater\u00eda con una capacidad m\u00e1xima de 71,4 kWh y un sistema de tracci\u00f3n delantera de 150 kW o un sistema de tracci\u00f3n total que combina dos motores el\u00e9ctricos de 80 kW cada uno. La potencia m\u00e1xima de carga en CC era de 150 kW y el proceso de carga est\u00e1ndar hasta el 80% se especificaba en 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El SUV el\u00e9ctrico revisado se lanzar\u00e1 en la segunda mitad del a\u00f1o. El nuevo bZ4X estar\u00e1 disponible con dos opciones de bater\u00eda de 57,7 y 73,1 kWh (brutos). La bater\u00eda peque\u00f1a s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 con tracci\u00f3n delantera, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible opcionalmente con tracci\u00f3n total. Se espera que la autonom\u00eda WLTP aumente de 450 a hasta 573 kil\u00f3metros. No obstante, seg\u00fan Toyota, se trata de una cifra preliminar. Con la nueva opci\u00f3n de bater\u00eda, los clientes podr\u00e1n elegir la versi\u00f3n que mejor se adapte a sus necesidades y a su presupuesto, afirma la empresa japonesa.<\/p>\n\n\n\n

Las transmisiones el\u00e9ctricas de los ejes tambi\u00e9n se han perfeccionado y utilizar\u00e1n semiconductores de carburo de silicio (SiC) en la electr\u00f3nica de potencia. Esto deber\u00eda hacer que los accionamientos fueran m\u00e1s eficientes (v\u00e9ase el aumento significativo de la autonom\u00eda) pero tambi\u00e9n m\u00e1s potentes. La versi\u00f3n b\u00e1sica con la bater\u00eda peque\u00f1a ofrece 123 kW, mientras que la bater\u00eda grande eleva la potencia de la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera de 150 a 165 kW. En el futuro, la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total entregar\u00e1 252 kW de potencia, lo que la convertir\u00e1 en uno de los modelos de producci\u00f3n m\u00e1s potentes de Toyota fuera de la deportiva serie GR.<\/p>\n\n\n\n

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En lo que respecta a la carga, la potencia m\u00e1xima de carga de CC sigue siendo de 150 kW, pero la mejora del preacondicionamiento deber\u00eda permitir alcanzar de forma fiable el pleno rendimiento de carga en una amplia gama de condiciones. El sistema de navegaci\u00f3n seguir\u00e1 incluyendo la planificaci\u00f3n de la carga, que deber\u00eda planificar autom\u00e1ticamente las estaciones de carga adecuadas a lo largo de la ruta - esta funci\u00f3n tambi\u00e9n se instalar\u00e1 en los veh\u00edculos BZ4X existentes mediante actualizaciones por aire. Para la carga con corriente alterna, se ofrece un cargador de a bordo de 22 kW en los niveles de equipamiento m\u00e1s altos, que reduce a la mitad los tiempos de carga con corriente alterna - siempre que el punto de carga admita 22 kW. Para la versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el peso m\u00e1ximo de remolque permitido se ha duplicado hasta los 1.500 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o se ha modificado ligeramente tanto por dentro como por fuera, pero el bZ4X sigue siendo reconocible como tal. Seg\u00fan Toyota, la consola central del interior se ha redise\u00f1ado por completo y tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado el panel de instrumentos. Una pantalla multimedia de 14 pulgadas en el centro es ahora equipamiento de serie.<\/p>\n\n\n\n

El C-HR+ viene casi con la misma tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Basado en la revisada eTNGA (arquitectura el\u00e9ctrica de nueva generaci\u00f3n de Toyota), al BZ4X se unir\u00e1 un segundo modelo en el futuro<\/a>: el nuevo C-HR+, que toma su nombre de un modelo de combusti\u00f3n\/h\u00edbrido ya existente, es puramente el\u00e9ctrico y pretende ser un \"modelo de aprendizaje en la ofensiva BEV SUV de Toyota\", seg\u00fan anunci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda japonesa. Est\u00e1 previsto que el C-HR+ llegue al mercado a finales de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El '+' del nombre representa la \"versatilidad y funcionalidad del modelo y las propiedades \u00fanicas del tren motriz BEV\". La cadena cinem\u00e1tica, con dos opciones de bater\u00eda y tres niveles de potencia de 123, 165 y 252 kW, es pr\u00e1cticamente la misma que la del bZ4X, pero con una diferencia: la opci\u00f3n de bater\u00eda grande del C-HR+ tiene un contenido energ\u00e9tico bruto de 77 kWh, lo que deber\u00eda proporcionar una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros (de nuevo, un valor preliminar). La bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se queda en 57,7 kWh. La capacidad m\u00e1xima de carga en CC es tambi\u00e9n de 150 kW. Para la carga en corriente alterna, se ofrece de serie un cargador de 11 kW; para los equipos de gama m\u00e1s alta, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible el nuevo cargador de 22 kW.<\/p>\n\n\n\n

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La carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s plana en comparaci\u00f3n con el bZ4X y elementos como el aler\u00f3n del techo y el labio del spoiler en la parte trasera est\u00e1n dise\u00f1ados para mejorar la aerodin\u00e1mica, con el objetivo de Toyota de conseguir un flujo de aire suave alrededor de la carrocer\u00eda. Al mismo tiempo, el SUV-Coup\u00e9 de 4,52 m de longitud tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer un interior espacioso; Toyota afirma que el volumen del maletero es de 416 litros.<\/p>\n\n\n\n

Para convencer a los reci\u00e9n llegados a los coches el\u00e9ctricos del C-HR+ de bater\u00eda el\u00e9ctrica, Toyota quiere ofrecer una garant\u00eda de diez a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros con el Programa de Cuidado de la Bater\u00eda; sin embargo, para ello es requisito previo una \"revisi\u00f3n anual del estado de la bater\u00eda\". De lo contrario, se aplica la garant\u00eda conocida de ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

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Como tercer estreno el\u00e9ctrico, Toyota tambi\u00e9n ha presentado el Crucero urbano.<\/a> El SUV el\u00e9ctrico est\u00e1 destinado al segmento B, una clase por debajo del BZ4X y el C-HR+. Este modelo es fruto de la colaboraci\u00f3n con Suzuki: el Urban Cruiser utiliza la misma tecnolog\u00eda que el El e-Vitara de Suzuki<\/a>, y ambos veh\u00edculos tambi\u00e9n se fabricar\u00e1n juntos en la India para los mercados mundiales.<\/p>\n\n\n\n

Toyota tambi\u00e9n ofrece dos versiones de bater\u00eda y tres de tracci\u00f3n del Urban Cruiser, en la misma gradaci\u00f3n. La bater\u00eda peque\u00f1a, en este caso de 49 kWh, s\u00f3lo est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n delantera de 106 kW, y la autonom\u00eda WLTP prevista es de unos 300 kil\u00f3metros. Con la bater\u00eda grande de 61 kWh, el modelo de tracci\u00f3n delantera ofrece 128 kW y, con una autonom\u00eda de unos 400 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, es la variante con mayor autonom\u00eda. El modelo de tracci\u00f3n total con esta bater\u00eda entrega 135 kW, y Toyota asume aqu\u00ed una autonom\u00eda de unos 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Ambas opciones de bater\u00eda para el Urban Cruiser utilizar\u00e1n robustas celdas LFP. Sin embargo, la garant\u00eda de la bater\u00eda es la misma: si quiere diez a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros de tranquilidad (o un estado de salud garantizado del 70% al cabo de este tiempo), tambi\u00e9n tendr\u00e1 que participar en el \"chequeo de salud de la bater\u00eda\" anual.<\/p>\n\n\n\n

Toyota a\u00fan no ha anunciado los precios de ninguno de los modelos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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