\"Sabemos que los operadores de autobuses se enfrentan al tira y afloja de responder a las normativas sobre emisiones al tiempo que se esfuerzan por satisfacer las demandas espec\u00edficas de las operaciones el\u00e9ctricas. Las necesidades de potencia, la flexibilidad, el tiempo de carga, la eficiencia energ\u00e9tica y la autonom\u00eda operativa son algunos de los factores clave\", afirma Anna St\u00e4llberg, Directora de Soluciones Urbanas para Soluciones de Transporte de Personas del Grupo Scania. \"La nueva m\u00e1quina el\u00e9ctrica, la bater\u00eda y las opciones de carga se han desarrollado y se est\u00e1n introduciendo teniendo en cuenta los retos de nuestros clientes, y responden tanto a sus objetivos de sostenibilidad como a los nuestros.\"<\/p>\n\n\n\n
La nueva m\u00e1quina electr\u00f3nica cumple con la nueva legislaci\u00f3n sobre ciberseguridad. Sin embargo, no se trata s\u00f3lo de un motor o un generador, sino de una unidad motriz compacta formada por un motor el\u00e9ctrico, un inversor, una caja de cambios y un sistema de aceite. El motor convierte la energ\u00eda el\u00e9ctrica almacenada en la bater\u00eda en energ\u00eda mec\u00e1nica y genera as\u00ed el par motor, mientras que el inversor convierte la tensi\u00f3n continua de la bater\u00eda en una corriente alterna trif\u00e1sica. Esta energ\u00eda convertida se introduce en la m\u00e1quina el\u00e9ctrica, que es capaz de controlar y ajustar eficazmente tanto la velocidad como el par. Tambi\u00e9n hay un sistema de aceite \u00fanico con dos bombas de aceite que refrigeran el motor el\u00e9ctrico y lubrican la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o pasado, Scania ya hab\u00eda ampli\u00f3 su gama de carretillas el\u00e9ctricas<\/a>. El sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica EM C1-2, por ejemplo, era nuevo en aquel momento en dos versiones, cada una con 210 \u00f3 240 kW.<\/p>\n\n\n\n