{"id":266236,"date":"2025-03-13T19:00:00","date_gmt":"2025-03-13T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266236"},"modified":"2025-10-01T20:33:07","modified_gmt":"2025-10-01T18:33:07","slug":"estreno-mundial-del-mercedes-cla-el-coche-de-un-litro-entra-en-la-era-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/13\/world-premiere-of-the-mercedes-cla-the-one-litre-car-enters-the-electric-age\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Mercedes CLA: El \"coche de un litro\" entra en la era el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

El reinicio el\u00e9ctrico de Mercedes empieza por el nombre. La berlina de 4,72 metros de longitud no se lanzar\u00e1 como \"EQCLA\" o \"EQA Sed\u00e1n\", sino simplemente como CLA. Al igual que con la Clase G, que ya no se comercializa como EQG, las variantes el\u00e9ctricas llevar\u00e1n oficialmente la etiqueta \"con tecnolog\u00eda EQ\". En el comunicado de prensa del estreno mundial, donde los fabricantes suelen cuidar mucho las denominaciones de los modelos, Mercedes se refiere al CLA 250+ y al CLA 350 4MATIC en muchos lugares. En otras palabras, los modelos de Mercedes se denominan as\u00ed desde hace muchos a\u00f1os, sin especificar adicionalmente el t\u00e9rmino \"el\u00e9ctrico\". Los nuevos veh\u00edculos simplemente se integran en la estructura familiar de los modelos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el desarrollo de la nueva generaci\u00f3n del CLA no fue nada f\u00e1cil porque la berlina tambi\u00e9n se basa en una plataforma completamente nueva, la Arquitectura Modular Mercedes (MMA). Dado que los modelos de mayor tama\u00f1o basados en la EVA2 nunca llegaron a despuntar, no se dej\u00f3 piedra sin remover en el desarrollo de la MMA y el CLA. Mercedes-Benz ya proporcion\u00f3 una visi\u00f3n profunda de la tecnolog\u00eda de la nueva plataforma el pasado oto\u00f1o en un amplio taller tecnol\u00f3gico, que resumimos en este art\u00edculo. Volveremos sobre los hechos m\u00e1s importantes en el estreno mundial del CLA porque ya disponemos de los datos t\u00e9cnicos definitivos.<\/p>\n\n\n\n

En resumen: con el MMA, Mercedes introduce un sistema de 800 voltios para permitir no s\u00f3lo una potencia de carga significativamente mayor y tiempos de carga m\u00e1s cortos, sino tambi\u00e9n para mejorar la eficiencia del sistema global.<\/p>\n\n\n\n

Hay dos opciones de bater\u00eda para el MMA: una bater\u00eda de 58 kWh con celdas LFP en la versi\u00f3n b\u00e1sica de precio ajustado y una bater\u00eda de 85 kWh con c\u00e1todo NMC y mezcla de \u00f3xido de silicio en el \u00e1nodo de grafito para las versiones superiores. Mercedes ha desarrollado internamente el motor el\u00e9ctrico del eje trasero -denominado cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica 2.0 o eATS 2.0- y lo ha equipado con una transmisi\u00f3n de dos velocidades para aumentar la eficiencia y lograr as\u00ed un menor consumo y una mayor autonom\u00eda. En el modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, se utiliza un propulsor el\u00e9ctrico de un proveedor externo en el eje delantero. El importante software tambi\u00e9n es completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque Mercedes anunci\u00f3 el contenido energ\u00e9tico (\u00a1utilizable!) de las bater\u00edas y la potencia de carga de CC prevista de 320 kW para el gran paquete de bater\u00edas ya el pasado oto\u00f1o, todos los datos relevantes de los dos modelos ofrecidos en el lanzamiento no se conocen hasta ahora, con la primicia mundial. El CLA 250+ no es en absoluto el modelo base con la bater\u00eda LFP de 58 kWh, sino la variante de tracci\u00f3n trasera con la gran bater\u00eda NMC - en Mercedes, el \"+\" en la designaci\u00f3n del modelo sigue significando la versi\u00f3n de una serie de modelos con mayor autonom\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el modelo LFP, que probablemente se llamar\u00e1 CLA 200. Esta variante s\u00f3lo estar\u00e1 disponible para pedidos en una fecha posterior. Seg\u00fan el m\u00e9todo de medici\u00f3n WLTP, el CLA 250+ es capaz de recorrer hasta 792 kil\u00f3metros en ciclo combinado. En funci\u00f3n del equipamiento, el consumo de energ\u00eda deber\u00eda situarse entre 12,2 y 14,1 kWh\/100 km - Mercedes anunci\u00f3 12 kWh\/100 km y se alcanz\u00f3 por poco.<\/p>\n\n\n\n

En esta variante s\u00f3lo se utiliza el eATS 2.0 con la potencia de 200 kW mencionada en oto\u00f1o. El motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PMSM) ofrece una alta densidad energ\u00e9tica, pero seg\u00fan Mercedes, a pesar de los imanes permanentes, debe tener \"una proporci\u00f3n significativamente menor -casi cero por ciento- de tierras raras pesadas\" que en las generaciones de motores anteriores. La electr\u00f3nica de potencia con un inversor de carburo de silicio (SiC) tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ada para un uso especialmente eficiente de la energ\u00eda. Lo mismo ocurre con la transmisi\u00f3n de dos velocidades, gracias a la cual se dice que el eATS 2.0 combina dinamismo con una gran eficiencia. \"La primera marcha permite una aceleraci\u00f3n excelente desde parado, una gran capacidad de remolque y mucha eficiencia en el tr\u00e1fico urbano\", explica Mercedes-Benz - por cierto, la capacidad de remolque es de 1,8 toneladas. \"La segunda marcha est\u00e1 dise\u00f1ada para la entrega de potencia a altas velocidades y para una gran eficiencia en autopista. Garantiza una excelente autonom\u00eda y confort en viajes largos\". Para la conducci\u00f3n de larga distancia, Mercedes afirma una eficiencia del 93% de la bater\u00eda a la rueda.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>CLA 250+<\/strong><\/th>CLA 350 4MATIC<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/strong><\/td>200 kW<\/td>260 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>335 Nm<\/td>515 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td>6.7 s<\/td>4.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>792 km<\/td>771 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>85 kWh<\/td>85 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>22 min<\/td>22 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la unidad de 200 kW en el eje trasero, el CLA 350 4MATIC tambi\u00e9n dispone de otro PSM con 80 kW de potencia en el eje delantero, fabricado por un proveedor para la empresa de Stuttgart. La potencia del sistema es ahora de 260 kW, ligeramente inferior a la suma de las dos potencias individuales de los motores. Una unidad de desacoplamiento permite conectar o desconectar el motor el\u00e9ctrico delantero en fracciones de segundo, logrando as\u00ed el equilibrio entre eficiencia y din\u00e1mica tambi\u00e9n en este caso, con un ligero \u00e9nfasis en la eficiencia. Gracias a unas cifras de consumo de entre 12,5 y 14,7 kWh\/100 km, incluso el modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas alcanza una autonom\u00eda elevada de hasta 771 kil\u00f3metros, seg\u00fan WLTP. Es decir, no mucho menos que el CLA 250+.<\/p>\n\n\n\n

La forma de controlar la recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n es nueva en el CLA. En lugar de utilizar levas de cambio, los cuatro niveles pueden ajustarse a trav\u00e9s de la palanca selectora del modo de transmisi\u00f3n: si tira de la palanca selectora hacia el volante, aumenta el nivel de recuperaci\u00f3n. Sin embargo, si empuja la palanca hacia la pantalla del conductor, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda se reduce en consecuencia. Hay cuatro niveles para elegir: 'D Auto' (recuperaci\u00f3n inteligente), 'D+' (sin recuperaci\u00f3n\/coating), 'D' (recuperaci\u00f3n est\u00e1ndar hasta 1 m\/s2) y 'D-' (recuperaci\u00f3n aumentada hasta 3 m\/s2). Por razones de eficacia, casi todo el frenado se realiza \u00edntegramente por recuperaci\u00f3n. Seg\u00fan Mercedes, la recuperaci\u00f3n es posible incluso en control ABS o en carreteras heladas.<\/p>\n\n\n\n

Los esfuerzos de eficiencia no se detienen en la conducci\u00f3n. Durante su primera prueba de conducci\u00f3n en el prototipo CLA<\/a>, nuestro reportero Thomas Geiger nos cont\u00f3 lo silencioso que es en el interior, un indicio de la excelente aerodin\u00e1mica del coche, que apenas crea turbulencias de aire y reduce as\u00ed la resistencia aerodin\u00e1mica. El nuevo CLA es el primer Mercedes que incorpora de serie una bomba de calor multifuente. Esta bomba de calor del lado del aire ya no da rodeos a trav\u00e9s de un circuito de agua y, como modelo denominado multifuente, tambi\u00e9n puede utilizar tres fuentes de energ\u00eda en paralelo: el calor residual de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y de la bater\u00eda, as\u00ed como el aire ambiente. \"Al utilizar este calor 'gratuito', la bomba de calor aire-aire contribuye a la alta eficiencia del CLA. Requiere aproximadamente un tercio de la energ\u00eda el\u00e9ctrica que necesitar\u00eda un calefactor auxiliar comparable para el mismo rendimiento\", explica el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n. Como ya se explic\u00f3 en el taller tecnol\u00f3gico de noviembre, el sistema de 800 voltios con las secciones de cable m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n deber\u00eda contribuir a la eficiencia global.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, otro foco de atenci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de 800 voltios es claramente el de la carga r\u00e1pida. En conjunci\u00f3n con la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas con silicio en el \u00e1nodo, los tiempos de carga deber\u00edan reducirse \"significativamente\" - la interacci\u00f3n entre una gran autonom\u00eda y un corto tiempo de carga tambi\u00e9n ha sido resumida por Mercedes como \"eficiencia en el tiempo\" en su b\u00fasqueda de la eficacia. Con un pico de hasta 320 kW, el proceso de carga est\u00e1ndar del 10% al 80% deber\u00eda durar 22 minutos. Dado que 59,5 kWh de los 85 kWh de contenido energ\u00e9tico neto fluyen hacia la bater\u00eda durante esta ventana, la potencia de carga media sigue siendo de 162 kW. En otras palabras, con 320 kW en el pico, la curva de carga descender\u00e1 notablemente, y parte del proceso de carga est\u00e1ndar tambi\u00e9n ser\u00e1 inferior a 120 kW para alcanzar este valor medio. La curva de carga del CLA probablemente no ser\u00e1 tan plana como la de los \u00faltimos modelos E-GMP de Hyundai-Kia, que pueden cargarse al 80% en 18 minutos con 84 kWh brutos (\u00a1!) y 260 kW en el pico.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el Mercedes puede cargar un poco m\u00e1s despacio en los niveles de carga m\u00e1s altos, pero carga especialmente r\u00e1pido al principio: el CLA 250+ deber\u00eda recargar 325 kil\u00f3metros WLTP en diez minutos, y en el CLA 350 4MATIC, 315 kil\u00f3metros, un buen 41% de la autonom\u00eda total. Si aplicamos esto a un nivel de carga en ciudad del diez por ciento, el CLA se encuentra a m\u00e1s del 50 por ciento del estado de carga tras s\u00f3lo diez minutos. El 30% restante hasta la marca habitual del 80% le llevar\u00e1 otros doce minutos.<\/p>\n\n\n

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A pesar del significativo aumento de la capacidad de carga, el alcance del certificado de la bater\u00eda para las series EQA y EQB sigue siendo aplicable al CLA el\u00e9ctrico. Mercedes-Benz garantiza que la capacidad m\u00e1xima de la bater\u00eda de alto voltaje no ser\u00e1 inferior al 70% durante un total de ocho a\u00f1os o hasta un kilometraje total de 160.000 kil\u00f3metros (lo que ocurra primero).<\/p>\n\n\n\n

Dejemos atr\u00e1s los c\u00e1lculos y las especulaciones y volvamos a los hechos conocidos: El sistema de navegaci\u00f3n MBUX de cuarta generaci\u00f3n (como Mercedes denomina a su sistema de infoentretenimiento) del CLA se basa en Google Maps. \"Desarrollada en el marco de la colaboraci\u00f3n entre Google y Mercedes-Benz, la soluci\u00f3n de navegaci\u00f3n del CLA es uno de los primeros sistemas en integrar el nuevo agente de IA para automoci\u00f3n de Google Cloud para su uso a bordo de veh\u00edculos con Google Maps\", afirma Mercedes. El sistema de navegaci\u00f3n con \"Inteligencia El\u00e9ctrica\" est\u00e1 dise\u00f1ado para planificar \"la ruta m\u00e1s r\u00e1pida y c\u00f3moda, incluidas las paradas para cargar, en funci\u00f3n de numerosos factores\"; tambi\u00e9n tendr\u00e1 en cuenta los atascos o un cambio en el estilo de conducci\u00f3n (con mayor o menor consumo de combustible). Mercedes quiere incluir incluso las condiciones de viento previstas a lo largo de la ruta. Adem\u00e1s, se tendr\u00e1n en cuenta datos sobre la topograf\u00eda, la ruta, la temperatura ambiente, la velocidad y las necesidades de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Si el sistema detecta que es necesaria una parada de carga, se planifica para optimizar el tiempo total del trayecto. Como ya se ha explicado, la capacidad de carga es significativamente mayor hasta alrededor del 50% que entre el 50% y el 80%, por lo que dos paradas de carga muy cortas pueden ser m\u00e1s r\u00e1pidas en conjunto que una parada de carga m\u00e1s larga, aunque \"m\u00e1s larga\" sigue significando unos buenos 22 minutos en el CLA. Y s\u00f3lo porque el coche sugiera una parada de carga de diez minutos (que apenas es tiempo suficiente para una pausa para ir al ba\u00f1o en una estaci\u00f3n de servicio de una autopista), no significa que usted mismo no pueda hacer una pausa m\u00e1s larga. El sistema recalcula la ruta y, si es necesario, elimina la segunda parada de carga de la gu\u00eda de ruta. La bater\u00eda se preacondiciona autom\u00e1ticamente para las paradas de carga previstas: la bomba de calor multifuente tambi\u00e9n ayuda en este caso. El sistema garantiza que la bater\u00eda de alto voltaje est\u00e9 a la temperatura \u00f3ptima en el momento adecuado. Como se anunci\u00f3<\/a>, Mercedes est\u00e1 introduciendo una funci\u00f3n de reserva en sus propios parques de recarga en Alemania y EE.UU.: el sistema reserva autom\u00e1ticamente un espacio de recarga unos 15 minutos antes de la llegada a trav\u00e9s del servicio de recarga MB.CHARGE Plus.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, si el CLA se carga en casa, puede servir como almacenamiento de energ\u00eda, al menos en el futuro. El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 preparado para la carga bidireccional y la conexi\u00f3n en red con la red el\u00e9ctrica. As\u00ed es como los escenarios de veh\u00edculo a casa (V2H) o de veh\u00edculo a red (V2G) se hacen posibles cuando el veh\u00edculo est\u00e1 \"conectado a una estaci\u00f3n de carga bidireccional de CC compatible\". <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la funci\u00f3n de carga bidireccional estar\u00e1 disponible en una fecha posterior al lanzamiento al mercado con la ayuda de una actualizaci\u00f3n over-the-air. \"El uso de la carga bidireccional puede estar sujeto a las condiciones espec\u00edficas del mercado en relaci\u00f3n con la legislaci\u00f3n y los requisitos de los proveedores de energ\u00eda\", afirma Mercedes. Recientemente hablamos con Frank Spennemann<\/a>, Director Senior de Soluciones de Carga de Energ\u00eda de Mercedes-Benz, quien nos habl\u00f3 del enfoque de Mercedes respecto a la tecnolog\u00eda V2G.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a otro punto del que tampoco se ha hablado con antelaci\u00f3n y que es nuevo para el estreno mundial: \u00a1la carrocer\u00eda! Con 4,72 metros, el nuevo CLA el\u00e9ctrico es unos cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s largo que su predecesor. Los cambios en anchura (+2,5 cm hasta 1,86 metros) y altura (+2,9 cm hasta 1,47 metros) tambi\u00e9n est\u00e1n dentro de lo que cabe esperar de una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos en la actualidad. Al centrarse en el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, no es de extra\u00f1ar que el aumento de la distancia entre ejes sea mayor, de 61 mil\u00edmetros a 2,79 metros: el espacio entre los ejes es necesario para la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>CLA<\/strong><\/th>Modelo anterior<\/strong><\/th>Diferencia<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Longitud<\/strong><\/td>4.723 mm<\/td>4.688 mm<\/td>+35 mm<\/td><\/tr>
Anchura<\/strong><\/td>1.855 mm<\/td>1.830 mm<\/td>+25 mm<\/td><\/tr>
Anchura incl. retrovisores exteriores<\/strong><\/td>2.021 mm<\/td>1.999 mm<\/td>+22 mm<\/td><\/tr>
Altura<\/strong><\/td>1.468 mm<\/td>1.439 mm<\/td>+29 mm<\/td><\/tr>
Distancia entre ejes<\/strong><\/td>2 ,790 mm<\/td>2.729 mm<\/td>+61 mm<\/td><\/tr>
Maletero<\/strong><\/td>405 l<\/td>460 l<\/td>-55 l<\/td><\/tr>
Frunk<\/strong><\/td>101 l<\/td>0 l<\/td>+101 l<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Como resultado, el nuevo CLA ofrece m\u00e1s espacio a sus pasajeros, con dimensiones como el espacio para la cabeza o para las piernas en la parte delantera que aumentan hasta casi tres cent\u00edmetros. En el asiento trasero hay algo menos de espacio para los hombros (-13 mil\u00edmetros) o para los pies (-7 mil\u00edmetros). Dado que el motor el\u00e9ctrico, incluida la electr\u00f3nica de potencia y la transmisi\u00f3n de dos velocidades, se encuentra ahora bajo el maletero, el compartimento de carga, de 405 litros seg\u00fan la norma VDA, es algo menor que en el predecesor (460 litros). Sin embargo, el CLA el\u00e9ctrico ofrece un maletero de 101 litros bajo el cap\u00f3, lo que significa que, en conjunto, en realidad hay un poco m\u00e1s de espacio de carga, s\u00f3lo que en una ubicaci\u00f3n diferente.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el maletero es del mismo tama\u00f1o en ambas variantes del CLA, incluso en el modelo de tracci\u00f3n total con motor el\u00e9ctrico en el eje delantero. En el anteriormente elogiado E-GMP de Hyundai-Kia, el maletero se reduce a un tama\u00f1o apenas utilizable.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, el nuevo CLA ofrece lo que ya se hab\u00eda visto bajo las l\u00e1minas de camuflaje de los prototipos y coches de camuflaje presentados a menudo: las proporciones con un largo cap\u00f3 delantero se mantienen relativamente pr\u00f3ximas al modelo de combusti\u00f3n, ya que a la versi\u00f3n el\u00e9ctrica le seguir\u00e1 tambi\u00e9n un h\u00edbrido suave de 48 voltios con motor de gasolina (entonces sin maletero). Los faros delanteros y traseros, con su transici\u00f3n fluida hacia la banda luminosa continua en la parte delantera y trasera, recuerdan a los Smart #1 y #3; al fin y al cabo, el equipo de dise\u00f1o de Mercedes trabaj\u00f3 en estos modelos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el CLA no es una copia 1:1 del aspecto del Smart en un dise\u00f1o sed\u00e1n, por ejemplo con los elementos luminosos en forma de estrella de Mercedes (en los faros LED multihaz opcionales). Como principal rasgo distintivo, el CLA cuenta con un panel negro en el frontal con estrellas Mercedes iluminadas, \"que reinterpreta la cl\u00e1sica parrilla cromada\". Despu\u00e9s de los muchos clientes que han retocado el aspecto de los EQE y EQS, Mercedes vuelve a aventurarse en el dise\u00f1o de coches m\u00e1s cl\u00e1sicos en la era el\u00e9ctrica. Pero no sin trucos t\u00e9cnicos: la parrilla iluminada del radiador da la bienvenida y despide al conductor con diversas animaciones. En funci\u00f3n de la normativa legal de cada pa\u00eds, la estrella central tambi\u00e9n se ilumina total o parcialmente. En EE.UU., Canad\u00e1, China y los Estados del Golfo, la estrella central est\u00e1 totalmente iluminada. \"En Europa Occidental y la CEE, as\u00ed como en el resto del mundo, la estrella central est\u00e1 parcialmente iluminada (sin el anillo), mientras que en Corea del Sur y Taiw\u00e1n no est\u00e1 permitida la iluminaci\u00f3n\", resume el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Los LED traseros tambi\u00e9n est\u00e1n integrados en los escenarios animados de bienvenida y despedida. Y tambi\u00e9n aqu\u00ed la marca hace hincapi\u00e9 en su herencia: \"Como es habitual en los veh\u00edculos deportivos de Mercedes-Benz, la matr\u00edcula est\u00e1 situada en el parachoques\". Sin embargo, el difusor trasero est\u00e1 disponible en dos variantes: para veh\u00edculos con y sin el acoplamiento semiel\u00e9ctrico del remolque. Hay diez dise\u00f1os de llantas de entre 17 y 19 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

El cambio de dise\u00f1o es m\u00e1s pronunciado en el interior. \"En lugar del anterior dise\u00f1o esculpido del autom\u00f3vil, hay un nuevo concepto de dise\u00f1o que sigue el principio de reducci\u00f3n a lo esencial. Deja la carrocer\u00eda b\u00e1sica en un segundo plano y se centra en unos pocos elementos ic\u00f3nicos de alta tecnolog\u00eda. Esta reducci\u00f3n radical caracteriza el estilo vanguardista del interior\", afirma Mercedes. El interior se caracteriza por la \"MBUX Superscreen\" flotante y opcional, que se extiende por toda la anchura. Detr\u00e1s de una gran superficie de cristal se encuentran la pantalla de 26 cent\u00edmetros (10,25 pulgadas) para el conductor y la pantalla central de 35,6 cent\u00edmetros (14 pulgadas). M\u00e1s adelante podr\u00e1 solicitar una segunda pantalla t\u00e1ctil de 14 pulgadas para el acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n

En general, la empresa de Stuttgart destac\u00f3 c\u00f3mo se ha reimaginado el \"lujo moderno\". Se han utilizado muchos materiales reciclados, pero sin afectar a la sensaci\u00f3n general de lujo del interior. Mercedes seguir\u00e1 ofreciendo muchas opciones de personalizaci\u00f3n en cuanto a colores y materiales, lo que permitir\u00e1 a los compradores adaptar el CLA a sus gustos personales, mientras que otros fabricantes est\u00e1n evolucionando hacia una estructura de producto m\u00e1s sencilla y paquetes de equipamiento preconfigurados.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se sabe exactamente c\u00f3mo funcionar\u00e1 esto en el CLA ni c\u00f3mo cobrar\u00e1 Mercedes por estas opciones. La empresa de Stuttgart se reserva algunas cifras para el estreno mundial del nuevo CLA: la lista de precios.<\/p>\n\n\n\n

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El reinicio el\u00e9ctrico de Mercedes empieza por el nombre. La berlina de 4,72 metros de longitud no se lanzar\u00e1 como \"EQCLA\" o \"EQA Sed\u00e1n\", sino simplemente como CLA. Al igual que con<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":266360,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[16771,3701,19937,362,22001],"class_list":["post-266236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-background","tag-bev","tag-cla","tag-mercedes-benz","tag-mma"],"acf":{"post_article-format":{"value":"background","label":"Hintergrund"},"post_categories":[9930],"post_tags":[362,16771,19937,22001,3701],"post_thumbnail":266360,"post_thumbnail_listing":266363,"post_teaser-text":"There is no question that Mercedes has not had as successful a start to the electric age as it had hoped. The German carmaker is looking ahead and wants to do a lot better with the new CLA. That applies to the design, the name and, above all, the drive technology, which has been fully optimised for efficiency. We have all the important information and data for the world premiere in Rome!","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266236"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266476,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266236\/revisions\/266476"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}