{"id":266307,"date":"2025-03-13T11:12:11","date_gmt":"2025-03-13T10:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266307"},"modified":"2025-03-13T11:12:36","modified_gmt":"2025-03-13T10:12:36","slug":"la-epa-estadounidense-relajara-las-protecciones-medioambientales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/13\/us-epa-to-loosen-environmental-protections\/","title":{"rendered":"La EPA estadounidense relajar\u00e1 las protecciones medioambientales"},"content":{"rendered":"

La EPA ha anunciado su intenci\u00f3n de flexibilizar la normativa a gran escala y, como parte de ello, permitir mayores emisiones de gases de efecto invernadero en las centrales el\u00e9ctricas y m\u00e1s gases de escape en coches y camiones. Sin embargo, la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental, bajo la direcci\u00f3n del nuevo jefe de la agencia, Lee Zeldin, sigue siendo bastante vaga: quiere \"reconsiderar la normativa sobre veh\u00edculos ligeros y medianos del a\u00f1o modelo 2027 y posteriores y las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero para veh\u00edculos pesados\", dice. Porque: \"Adem\u00e1s de imponer m\u00e1s de $700.000 millones en costes de regulaci\u00f3n y cumplimiento, estas normas sentaron las bases del mandato Biden-Harris sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que quita a los estadounidenses la posibilidad de elegir un coche seguro y asequible para su familia y aumenta el coste de la vida de todos los productos que transportan los camiones.\"<\/p>\n\n\n\n

Este razonamiento muestra c\u00f3mo ha cambiado el tono en la agencia bajo la administraci\u00f3n Trump. Como dice el propio Zeldin: \"La industria automovil\u00edstica estadounidense se ha visto lastrada por el aplastante r\u00e9gimen regulador de la \u00faltima administraci\u00f3n. Mientras reconsideramos casi un bill\u00f3n de d\u00f3lares de costes regulatorios, nos atendremos al imperio de la ley para proteger las opciones de los consumidores y el medio ambiente.\"<\/p>\n\n\n\n

Bajo el mandato de su predecesor, Joe Biden, la EPA adopt\u00f3 los objetivos finales de emisiones para los turismos y furgonetas nuevos de hasta 3,8 toneladas (t\u00e9rmino original: \"flota de veh\u00edculos ligeros\") de los a\u00f1os modelo 2027 a 2032. el a\u00f1o pasado<\/a>. \u00c9stos se debilitaron en comparaci\u00f3n con los planes anteriores del gobierno de Biden, pero s\u00f3lo en un principio. Se mantuvo el objetivo de reducir significativamente las emisiones para 2032. El objetivo es permitir inicialmente a los fabricantes una mayor flexibilidad en la combinaci\u00f3n de propulsores, pero aun as\u00ed lograr al final casi toda la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 de la flota prometida anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n que entr\u00f3 en vigor en 2024, las emisiones deben reducirse en un 49% para 2032 en comparaci\u00f3n con el nivel de 2026. En concreto, los requisitos estipulan que los fabricantes deben mantenerse por debajo de un l\u00edmite de flota de 170 gramos de CO2 por milla en 2027. Los requisitos se har\u00e1n gradualmente m\u00e1s estrictos hasta 2032, culminando en un objetivo de 85 gramos por milla en 2032. Adem\u00e1s del ahorro de CO2, la normativa tambi\u00e9n obliga a los fabricantes a reducir significativamente las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

En aquel momento, la EPA hizo hincapi\u00e9 en que la nueva normativa no prescribe un tipo de propulsi\u00f3n espec\u00edfico, sino que los fabricantes de autom\u00f3viles y furgonetas pueden decidir c\u00f3mo quieren alcanzar los l\u00edmites de CO2 pertinentes para sus flotas, al menos en teor\u00eda. La primavera pasada, la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de EE.UU. asumi\u00f3 que la normativa implicar\u00eda que, entre 2030 y 2032, entre el 30% y el 56% de las ventas de coches nuevos tendr\u00edan que ser el\u00e9ctricos para cumplir los objetivos.<\/p>\n\n\n

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Bajo el mandato de Trump, las normativas para veh\u00edculos comerciales ligeros, medios y pesados van a ser examinadas de nuevo. Conviene tener en cuenta aqu\u00ed la terminolog\u00eda com\u00fanmente utilizada en EE.UU. En Estados Unidos, 'veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong>' tambi\u00e9n incluyen muchos turismos, como los todoterreno, y dado que antes se menciona la expresi\u00f3n \"coche m\u00e1s asequible para su familia\", la revisi\u00f3n anunciada (de los nuevos l\u00edmites que acabamos de describir) se aplica sin duda al mercado de veh\u00edculos privados.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se han establecido l\u00edmites de CO2 perspectivos para las flotas de veh\u00edculos comerciales medianos<\/strong> desde la primavera pasada. Esto afecta a los veh\u00edculos de las clases estadounidenses 2b y 3, que incluyen camionetas y furgonetas con un peso bruto de 3,8 a 6,3 toneladas. Las nuevas \"normas para veh\u00edculos medianos\" comenzar\u00e1n con 488 gramos de CO2 por milla en 2027 y aumentar\u00e1n gradualmente hasta un valor de 274 gramos de CO2 por milla en 2032.<\/p>\n\n\n\n

La administraci\u00f3n Biden tambi\u00e9n adopt\u00f3 una serie de normas para emisiones de los veh\u00edculos pesados<\/strong><\/a> en abril de 2024. En principio, los requisitos para los veh\u00edculos industriales pesados son m\u00e1s complejos, ya que se introducen diferentes valores l\u00edmite en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo y de su uso previsto. Sin embargo, \u00e9stos s\u00f3lo pueden alcanzarse con un determinado porcentaje de veh\u00edculos de emisiones cero. A modo de ejemplo, la EPA declar\u00f3 el a\u00f1o pasado que alrededor del 30% de los veh\u00edculos industriales pesados tendr\u00edan que estar libres de emisiones en 2032 para poder alcanzar los objetivos. Para las cabezas tractoras de corto recorrido, la estimaci\u00f3n es del 40%, y para los camiones de largo recorrido, del 25%.<\/p>\n\n\n\n

En EE.UU., los veh\u00edculos comerciales pesados incluyen furgonetas de reparto, camiones de basura o volquetes, camiones de servicio p\u00fablico, autobuses de tr\u00e1nsito, lanzadera y escolares. Los tractores, como categor\u00eda adicional, se utilizan principalmente para el transporte de mercanc\u00edas. Las normas adoptadas en 2024 contin\u00faan la regulaci\u00f3n existente para los veh\u00edculos pesados, que la EPA adopt\u00f3 en diciembre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

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