El HDRM300C incorpora conectores enchufables en lugar de prensaestopas, as\u00ed como componentes internos reforzados. Tambi\u00e9n incorpora un sistema de refrigeraci\u00f3n del motor mejorado que, seg\u00fan la empresa, permitir\u00e1 a los veh\u00edculos comerciales trabajar durante m\u00e1s tiempo sin sobrecalentarse.<\/p>\n\n\n\n
AEM afirma que, como resultado de las mejoras, el nuevo motor alcanza unos \u00edndices de llenado de las ranuras de los conductores de m\u00e1s de 80%, frente a las disposiciones de cables convencionales que, seg\u00fan afirma, suelen alcanzar \u00edndices de llenado inferiores a 60%. <\/p>\n\n\n\n
Las muestras del HDRM300C estar\u00e1n disponibles este mes (marzo) y la producci\u00f3n comenzar\u00e1 en el cuarto trimestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n
James Widmer, director general de Advanced Electric Machines, dijo: \"Al combinar nuestra tecnolog\u00eda patentada de compresi\u00f3n de bobinas con una gesti\u00f3n t\u00e9rmica mejorada y una mayor capacidad de velocidad, estamos entregando un motor que establece nuevos puntos de referencia en cuanto a eficiencia y rendimiento. Para la industria del transporte, significa veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s capaces que son m\u00e1s rentables de operar y mantener.\"<\/p>\n\n\n\n
Es la continuaci\u00f3n del anterior HDRM150 de AEM, el primero en incorporar el m\u00e9todo de compresi\u00f3n de bobinas de AEM. \u00c9ste consiste en prebobinar las bobinas para rellenar los huecos y las bolsas de aire del motor el\u00e9ctrico y, a continuaci\u00f3n, comprimir las bobinas para eliminar estos huecos. AEM afirma que esto produce m\u00e1s potencia sin necesidad de aumentar el tama\u00f1o o el peso.<\/p>\n\n\n\n