{"id":266652,"date":"2025-03-17T14:00:00","date_gmt":"2025-03-17T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266652"},"modified":"2025-03-17T16:34:43","modified_gmt":"2025-03-17T15:34:43","slug":"los-nuevos-vehiculos-electricos-de-ford-salen-de-la-cadena-de-produccion-en-rumania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/17\/fords-newest-evs-roll-off-the-production-line-in-romania\/","title":{"rendered":"Los nuevos VE de Ford salen de la cadena de producci\u00f3n en Ruman\u00eda\u00a0"},"content":{"rendered":"

En Craiova, a veces cuelga de la cinta transportadora un Puma, a veces un Transit o un Tourneo. Y a veces \u00e9stos llevan un motor de combusti\u00f3n, a veces una bater\u00eda. Las versiones el\u00e9ctricas tienen el frontal cerrado, las de combusti\u00f3n tienen la cl\u00e1sica rejilla del radiador. Por lo dem\u00e1s, los coches son iguales; los el\u00e9ctricos y los de combusti\u00f3n se producen juntos en la misma l\u00ednea de la f\u00e1brica de Ford Otosan. El proceso de montaje es muy flexible y s\u00f3lo se construyen los componentes que se han pedido. <\/p>\n\n\n\n

El fabricante ya abri\u00f3 los libros de pedidos hace alg\u00fan tiempo. No obstante, Ford mantiene un perfil bajo sobre el n\u00famero de pedidos anticipados. En su lugar, insisten una y otra vez en que el Ford Puma cuenta con una base de seguidores especialmente fuerte en el Reino Unido; incluso es el coche peque\u00f1o m\u00e1s vendido de Ford en Europa. Al menos como motor de combusti\u00f3n. Queda por ver si el Puma Gen-E, con su bater\u00eda de 43 kWh y una autonom\u00eda de 376 kil\u00f3metros, ser\u00e1 tambi\u00e9n un \u00e9xito de ventas.<\/p>\n\n\n\n

\"Me sorprender\u00eda que dij\u00e9ramos que vamos a vender la misma cantidad de VE que de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, dado lo que hemos visto en la industria y en el mercado\", afirma John Davis, Director Global de Programas de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos para Furgonetas y Autobuses. Sin embargo, a\u00f1ade: \"Sabemos que nuestros clientes est\u00e1n interesados en soluciones m\u00e1s asequibles. Y creo que ahora tenemos algo entre lo que pueden elegir si est\u00e1n interesados en los VE\".<\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que el Puma Gen-E lo tenga f\u00e1cil en Europa, a pesar de ser el modelo de Ford m\u00e1s vendido en Europa. Esto se debe a que las variantes sin la \"E\" son significativamente m\u00e1s baratas. Y los coches el\u00e9ctricos de otros fabricantes tambi\u00e9n compiten con el nuevo coche el\u00e9ctrico. Un VW ID.3 con 52 kWh netos o 388 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP est\u00e1 disponible por menos de 30.000 euros, y el Kia EV3 empieza en unos igualmente caros 35.990 euros - pero con 58 kWh y 436 kil\u00f3metros, ofrece m\u00e1s. El Opel Frontera El\u00e9ctrico, por su parte, que tiene una bater\u00eda de tama\u00f1o similar con 44 kWh, es significativamente m\u00e1s barato, 28.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

Pero Ford se muestra confiado. S\u00ed, la autonom\u00eda es \"un elemento sensible para los consumidores\", dice Davis. Pero no est\u00e1n comprando s\u00f3lo una bater\u00eda, \"est\u00e1n conduciendo un veh\u00edculo que tiene cantidades de conectividad, de accesibilidad, de utilidad y de flexibilidad\". Y esa es la raz\u00f3n por la que las variantes ICE del Puma han tenido \u00e9xito y ayudar\u00e1 a encontrar al consumidor adecuado tambi\u00e9n para la versi\u00f3n BEV.<\/p>\n\n\n\n

\"Y para ser sincero, la mayor\u00eda de la gente no necesita tanta autonom\u00eda\", a\u00f1ade Davis. \"S\u00e9 que todos tenemos un elemento de ansiedad por la autonom\u00eda. Tambi\u00e9n lo vemos en nuestros clientes comerciales, y tambi\u00e9n es la raz\u00f3n por la que intentamos ofrecer lo que creemos que es mejor para nuestros clientes.\" Sin embargo, una bater\u00eda m\u00e1s grande significar\u00eda un precio m\u00e1s elevado.<\/p>\n\n\n\n

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Ford tambi\u00e9n cree que sus dos nuevas furgonetas el\u00e9ctricas se dirigen hacia un futuro de \u00e9xito. La versi\u00f3n furgoneta, la Transit Courier, se vende especialmente bien en Turqu\u00eda con motor de combusti\u00f3n. Quiz\u00e1 tambi\u00e9n porque la fabrica Ford Otosan, una empresa conjunta de Ford y el grupo turco Ko\u00e7. Seg\u00fan Davis, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica podr\u00eda venderse bien en otros pa\u00edses del sur, pero no dice exactamente d\u00f3nde podr\u00eda centrarse, y a\u00f1ade que los pa\u00edses n\u00f3rdicos, donde ya se venden muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, son por supuesto tambi\u00e9n interesantes para el E-Transit y el E-Tourneo Courier. Pero tampoco en este caso se muestra m\u00e1s espec\u00edfico. \"No vamos a discriminar ofreciendo s\u00f3lo en determinados pa\u00edses. Estar\u00e1 ampliamente disponible\", subraya Davis.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 50.000 VE llegar\u00e1n de Ruman\u00eda en 2025<\/h2>\n\n\n\n

Davis tambi\u00e9n aprovecha la ocasi\u00f3n para pedir una vez m\u00e1s financiaci\u00f3n para la movilidad el\u00e9ctrica. \"Hoy ha sido una oportunidad para hablar de algunas de las ayudas que creo que necesita la industria, y no creo que Ford Motor Company sea la \u00fanica en ese empe\u00f1o. Necesitamos que los gobiernos de la UE y los pa\u00edses locales ayuden a apoyar a la industria con, creo, incentivos a la demanda y tambi\u00e9n facilitando el acceso a la recarga de forma asequible.\"<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1ntos coches el\u00e9ctricos saldr\u00e1n de la cadena de producci\u00f3n de Craiova en los pr\u00f3ximos meses. Sin embargo, ser\u00e1 un m\u00e1ximo de 50.000, si se suman los tres modelos. Aunque la f\u00e1brica tiene una capacidad de producci\u00f3n de 300.000 veh\u00edculos y el Puma Gen-E, el E-Transit Courier y el E-Transit Courier se fabrican en la misma l\u00ednea de producci\u00f3n que las variantes con motor de combusti\u00f3n, Ford Otosan puede ensamblar un m\u00e1ximo de 50.000 bater\u00edas en la peque\u00f1a ciudad rumana por el momento. Y sin bater\u00eda, no hay veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Por supuesto, el ensamblaje de bater\u00edas puede incrementarse a largo plazo, explica el director de producci\u00f3n Dan Ghirisan a la prensa durante una visita a la f\u00e1brica de autom\u00f3viles. Pero para este a\u00f1o, la cifra ser\u00e1 de 50.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos debido a problemas de personal. Sin embargo, la capacidad t\u00e9cnica s\u00f3lo para el montaje de bater\u00edas es en realidad de 150.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Ya se han comunicado los datos de los tres veh\u00edculos. Los tres nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos comparten plataforma, por lo que pueden construirse en una \u00fanica l\u00ednea de producci\u00f3n. No obstante, a continuaci\u00f3n le recordamos los datos m\u00e1s importantes: Los tres veh\u00edculos est\u00e1n equipados con una bater\u00eda de 43 kWh. Seg\u00fan el WLTP, esto deber\u00eda ser suficiente para el Puma<\/a> para recorrer entre 347 y un m\u00e1ximo de 376 kil\u00f3metros. En cambio, la versi\u00f3n para turismos del Ford E-Tourneo Courier <\/a>puede recorrer entre 266 y 288 kil\u00f3metros con una sola carga y la misma bater\u00eda. La furgoneta el\u00e9ctrica E-Transit <\/a>tiene una autonom\u00eda de hasta 293 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al precio, los tres tampoco est\u00e1n muy alejados. El E-Transit est\u00e1 disponible en Alemania a partir de 35.400 euros, el E-Tourneo comienza en 36.000 euros y el Ford Puma Gen-E en 36.900 euros.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda se ensambla en Craiova. Para ello, el fabricante integr\u00f3 una l\u00ednea de producci\u00f3n de 4.200 metros cuadrados en la f\u00e1brica de autom\u00f3viles el pasado mes de octubre. La bater\u00eda -Ford conf\u00eda en NCM para la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas- se fabrica en tres turnos. Cada turno tiene 51 empleados trabajando s\u00f3lo en la bater\u00eda. Esto significa que cada d\u00eda pueden salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Craiova hasta 300 veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Cada m\u00f3dulo de bater\u00eda consta de 96 elementos, explica Ghirisan. Los fabrica SK On en Hungr\u00eda y los entrega en Ruman\u00eda. Los m\u00f3dulos tambi\u00e9n se someten a la prueba de estanqueidad in situ. Seg\u00fan Ghirisan, alrededor del seis o siete por ciento de los m\u00f3dulos probados no superan la prueba. Sin embargo, las bater\u00edas no acaban en la basura, sino que se desmontan, se vuelven a montar y se prueban de nuevo.<\/p>\n\n\n\n

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Los motores el\u00e9ctricos se fabrican en Halewood, Inglaterra<\/a>y se exportan a Ruman\u00eda. Tambi\u00e9n se exportan a Turqu\u00eda, donde se utilizan en el E-Transit Custom y en la versi\u00f3n para turismos E-Tourneo Custom. En Halewood se producen diferentes niveles de potencia; hasta ahora se han anunciado veh\u00edculos con 100 kW, 123 kW, 160 kW y 210 kW.<\/p>\n\n\n\n

Ford Otosan es el segundo exportador rumano<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, en la ceremonia que marc\u00f3 el inicio de la producci\u00f3n en serie del Ford Puma Gen-E, el E-Transit Courier y el E-Tourneo Courier, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no fueron realmente la estrella del espect\u00e1culo. En su lugar, se celebr\u00f3 a Ford Otosan como una de las empresas m\u00e1s importantes del pa\u00eds, siendo su segundo mayor exportador.<\/p>\n\n\n\n

Eso explica tambi\u00e9n por qu\u00e9 la historia de la planta y de la empresa conjunta - y su \u00e9xito - se contaron varias veces. Esta \u00faltima se fund\u00f3 en 1959. Pero Ford y Ko\u00e7 llevan trabajando juntos desde 1928, explica Josephine Payen, directora general adjunta de Ford Otosan.<\/p>\n\n\n\n

\"Por aquel entonces, Mervi Ko\u00e7 se hizo cargo de un concesionario Ford en Ankara (Turqu\u00eda). Fue el primer concesionario Ko\u00e7 del mundo al que se le permiti\u00f3 montar veh\u00edculos Ford\", explica Pyne. \"Ese fue realmente el inicio de la transici\u00f3n del viaje. Y Ko\u00e7 se ha convertido en una empresa enorme en Turqu\u00eda\". Hace 28 a\u00f1os, las acciones se alinearon. Adem\u00e1s de la planta de Craiova, Ford Otosan tambi\u00e9n tiene plantas en Turqu\u00eda, donde, entre otras cosas, la Ford E-Transit Custom<\/a> y el Ford E-Tourneo Custom <\/a>salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Pero volvamos a la planta de Ruman\u00eda. Entr\u00f3 en funcionamiento por primera vez en 1976. Sin embargo, inicialmente produc\u00eda veh\u00edculos de la marca Oltcit y m\u00e1s tarde Daewoo. Ford se hizo cargo de la planta en 2008 y posteriormente Ford Otosan en 2022. Desde entonces, se han construido all\u00ed las variantes con motor de combusti\u00f3n del Puma, el Transit Courier y el Tourneo Courier. Y ahora los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Ford Otosan ha invertido un total de 500 millones de euros en la planta desde 2022. Y nada m\u00e1s hacerse cargo de la planta, Ford Otosan subray\u00f3 que quer\u00eda desempe\u00f1ar un \"papel clave en la electrificaci\u00f3n de Ford en Europa\". La f\u00e1brica de autom\u00f3viles de Craiova (en la actualidad) da trabajo a 6.600 personas y produce 1.200 veh\u00edculos al d\u00eda. 300 de ellos ir\u00e1n ahora equipados con un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de 43 kWh. El a\u00f1o pasado salieron de la planta 250.000 veh\u00edculos sobre sus cuatro ruedas. La capacidad es de 300.000 y siempre existe la posibilidad de ampliar la planta, subraya Payne.<\/p>\n\n\n\n

Alrededor del 70% de los veh\u00edculos construidos en Craiova se transportan a otros pa\u00edses en tren. La planta dispone incluso de una red ferroviaria de 12 kil\u00f3metros conectada directamente a la red europea. Para que el 30% restante salga de la planta en cami\u00f3n, Ruman\u00eda ha dedicado incluso una autopista al fabricante: la autopista Ford. A\u00fan no est\u00e1 totalmente terminada, pero el Primer Ministro rumano subray\u00f3 en la ceremonia de inicio de la producci\u00f3n en serie que se est\u00e1 haciendo todo lo posible para completar el proyecto muy pronto.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las personalidades del mundo de los negocios, la lista de invitados de este d\u00eda tambi\u00e9n dej\u00f3 clara la importancia de la producci\u00f3n automovil\u00edstica en Craiova para la regi\u00f3n, para el pa\u00eds y quiz\u00e1s tambi\u00e9n para Ford. Adem\u00e1s del primer ministro rumano, acudieron al acto Ali Ko\u00e7, vicepresidente del consejo de administraci\u00f3n de Ko\u00e7 Holding, presidente de Ford Otosan, el director general de Ford Otosan, G\u00fcven \u00d6zyurt, el embajador turco y el embajador estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Se ha dado as\u00ed el pistoletazo de salida al futuro el\u00e9ctrico en Craiova. En total, Ford ofrece ahora ocho veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa: el Explorer y el Capri, ambos fabricados en la planta de Ford en Colonia (Alemania), el E-Transit Custom y el E-Tourneo Custom, fabricados por Ford Otosan en Turqu\u00eda, y ahora un Puma el\u00e9ctrico, as\u00ed como variantes el\u00e9ctricas del E-Transit Courier y el E-Tourneo Courier. Queda por ver si el entusiasmo por los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1 tan grande fuera de la peque\u00f1a ciudad rumana como lo es all\u00ed. Si no es as\u00ed, habr\u00e1 m\u00e1s coches de gasolina que el\u00e9ctricos al final de la l\u00ednea de producci\u00f3n mixta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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