{"id":266713,"date":"2025-03-17T16:30:00","date_gmt":"2025-03-17T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266713"},"modified":"2025-03-17T15:15:06","modified_gmt":"2025-03-17T14:15:06","slug":"podria-magna-fabricar-pronto-coches-electricos-para-xpeng-y-gac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/17\/could-magna-soon-build-electric-cars-for-xpeng-and-gac\/","title":{"rendered":"\u00bfPodr\u00eda Magna construir pronto coches el\u00e9ctricos para Xpeng y GAC?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa la Kleine Zeitung<\/em>, se dice que Magna est\u00e1 \"a punto de concluir pedidos de montaje para dos grandes marcas chinas\" para la planta de Graz. Se dice que se trata de la startup y socia de VW Xpeng y de la gran empresa GAC. A\u00fan no hay confirmaci\u00f3n por parte de Magna; la empresa no quiso comentar \"las negociaciones en curso ni otros detalles\" a la Kleine Zeitung.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El informe no revela qu\u00e9 modelos se producir\u00e1n en Graz - Xpeng ya ofrece los modelos SUV el\u00e9ctricos G6 y G9<\/a> en Europa, as\u00ed como un sed\u00e1n llamado P7<\/a>. El todoterreno el\u00e9ctrico GAC Aion V<\/a> de GAC o de su submarca Aion a\u00fan no se ha lanzado en Europa. Sin embargo, el modelo exacto es de todos modos secundario para Magna, ya que por el momento s\u00f3lo se trata de un montaje a peque\u00f1a escala, y no de un pedido a gran escala para el que habr\u00eda que reconvertir las instalaciones de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de los pedidos a\u00fan no confirmados se encuentra una estrategia de exportaci\u00f3n establecida en la industria del autom\u00f3vil, conocida como producci\u00f3n SKD. Esta abreviatura significa semi-knocked-down, en la que los veh\u00edculos se construyen en un pa\u00eds y luego se desmontan parcialmente de nuevo. A continuaci\u00f3n, estos conjuntos y piezas individuales se exportan al pa\u00eds de destino y se vuelven a montar all\u00ed, lo que en este caso se supone que ocurrir\u00e1 en Graz. Dado que oficialmente s\u00f3lo se importan piezas de autom\u00f3viles y no autom\u00f3viles completos, se aplican tarifas aduaneras diferentes.<\/p>\n\n\n

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La atenci\u00f3n se centra aqu\u00ed, por supuesto, en los aranceles especiales de la UE a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China. Xpeng tendr\u00eda que pagar un arancel especial del 21,3% adem\u00e1s del arancel de importaci\u00f3n del 10%, lo que supone casi un tercio. Estos aranceles especiales no se aplicar\u00edan si el montaje del SKD se realizara en Austria.<\/p>\n\n\n\n

En Graz, la fabricaci\u00f3n por contrato de Magna Steyr est\u00e1 actualmente en declive, con s\u00f3lo 71.900 coches construidos el a\u00f1o pasado, por debajo de los m\u00e1s de 105.000 de 2023. Jaguar ya se ha retirado con la producci\u00f3n del I-Pace, y los contratos con BMW y Toyota tambi\u00e9n expirar\u00e1n en 2026. Y Fisker, que quer\u00eda que Magna construyera su SUV el\u00e9ctrico Ocean, se sabe que est\u00e1 en quiebra<\/a>. Un pedido de Ineos para fabricar el todoterreno el\u00e9ctrico Fusilier se retir\u00f3 antes de que se construyera el primer coche<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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