{"id":266743,"date":"2025-03-20T18:00:00","date_gmt":"2025-03-20T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266743"},"modified":"2025-03-20T10:10:41","modified_gmt":"2025-03-20T09:10:41","slug":"renault-scenic-pone-a-prueba-un-coche-de-empresa-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/20\/renault-scenic-put-to-the-test-a-family-friendly-company-car\/","title":{"rendered":"El Renault Scenic a prueba: \u00bfUn coche de empresa para toda la familia?"},"content":{"rendered":"

Hasta 2023, el Scenic se construy\u00f3 como una furgoneta pr\u00e1ctica, compacta y asequible - yo mismo pude experimentar dos generaciones del modelo. Hoy en d\u00eda, s\u00f3lo la clasificaci\u00f3n del modelo como monovolumen recuerda a tiempos pasados. Al igual que otras furgonetas, como la Opel Zafira, la Scenic tambi\u00e9n se adapt\u00f3 a las demandas del mercado. Dicho de otro modo, tuvo que transformarse en un todoterreno<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Con 4,47 metros de longitud, el Scenic totalmente el\u00e9ctrico es unos once cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un VW ID.4 <\/a>y 12,5 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el Ariya de Nissan, una antigua marca hermana, que tambi\u00e9n utiliza el AmpR Medio<\/a> plataforma. Sus otras dimensiones - 1,57 metros de alto y 1,86 metros de ancho - lo sit\u00faan en la misma liga que modelos como el BMW iX1, el BYD Atto 3 y el Ford Explorer. La distancia entre ejes de casi 2,79 metros, por otra parte, lo sit\u00faa en la misma liga que el Audi Q4 e-tron, el Cupra Tavascan, el Peugeot e-3008 y el Skoda Enyaq. Existe una larga lista de competidores para el Scenic, que se pudo probar en la variante Esprit Alpine 220 Long Range en color Blanco Perlado.<\/p>\n\n\n\n

Pero no es s\u00f3lo el color del veh\u00edculo lo que contribuye al agradable aspecto del Scenic. Su dise\u00f1o musculoso y anguloso tambi\u00e9n capta el esp\u00edritu de la \u00e9poca: los d\u00edas de la silueta reservada de los monovol\u00famenes por fin han terminado, al menos en lo que respecta al Scenic. Los difusores negros delanteros y traseros, los pasos de rueda y los umbrales, combinados con las llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, confieren al SUV un car\u00e1cter deportivo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el nuevo dise\u00f1o exterior de Renault est\u00e1 fuertemente influenciado por la competencia. En particular, el dise\u00f1o del frontal, con su firma luminosa totalmente LED, recuerda a primera vista al Peugeot e-3008. En la parte trasera, el fabricante franc\u00e9s parece haberse inspirado en BMW. El Scenic no destaca significativamente de la competencia, pero esto no tiene por qu\u00e9 ser necesariamente una desventaja. Sin embargo, el distintivo visual se pierde en cierta medida. En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, el Scenic es ahora uno de tantos SUV el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Algo menos habituales en este \u00e1mbito del dise\u00f1o son los tiradores retr\u00e1ctiles de las puertas que se han a\u00f1adido al Scenic. En cuanto se acerca al veh\u00edculo, los tiradores retr\u00e1ctiles de las puertas se extienden autom\u00e1ticamente, un detalle menos importante por razones visuales que aerodin\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n

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Tampoco hay grandes sorpresas en el interior; el habit\u00e1culo es -t\u00edpicamente para Renault- muy ordenado. El parecido con su hermano de plataforma m\u00e1s peque\u00f1o, el Megane, es inconfundible. As\u00ed, no es de extra\u00f1ar que el volante Alpine, equipado tambi\u00e9n con numerosos botones, disponga adem\u00e1s de un gran bot\u00f3n redondo multisentido para seleccionar el modo de conducci\u00f3n. Dos levas en el volante sirven para ajustar la recuperaci\u00f3n. La conducci\u00f3n con un solo pedal no estaba disponible en el coche de pruebas. Sin embargo, Renault ya anunciado <\/a>que tiene la intenci\u00f3n de ofrecer esta funci\u00f3n en el futuro. El fabricante tambi\u00e9n pierde puntos por las tres palancas de la columna de direcci\u00f3n situadas a la derecha del volante, demasiadas para poder manejarlas con facilidad.<\/p>\n\n\n\n

Renault ha hecho un mejor trabajo integrando las dos pantallas de 12 pulgadas en forma de L en el salpicadero. La pantalla montada verticalmente en el centro del salpicadero sigue teniendo una fila de botones f\u00edsicos f\u00e1ciles de usar en la parte inferior, que pueden utilizarse para controlar el aire acondicionado, entre otras cosas.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos deportivos ofrecen una sujeci\u00f3n c\u00f3moda y firme. Sin embargo, incluso en los modelos de gama alta, la opci\u00f3n de ajustar el\u00e9ctricamente los asientos no viene de serie. En la variante que probamos, la opci\u00f3n ni siquiera est\u00e1 disponible. Es una pena porque los materiales y la tecnolog\u00eda de alta calidad del habit\u00e1culo dan al Scenic la impresi\u00f3n general de un veh\u00edculo del segmento superior. Las costuras decorativas azules, los elementos decorativos azules en las puertas y sobre el salpicadero, los pedales cromados y los asientos y el volante le dan un toque deportivo.<\/p>\n\n\n\n

No es fuerte en deportividad<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el dise\u00f1o es atl\u00e9tico, la pretensi\u00f3n deportiva no se cumple en la pr\u00e1ctica. S\u00f3lo los datos sobre el papel demuestran que el Scenic E-Tech no est\u00e1 dise\u00f1ado para un estilo de conducci\u00f3n din\u00e1mico, aunque el modelo d\u00e9 la impresi\u00f3n de serlo. Como en el Megane, Renault tambi\u00e9n utiliza un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n externa en el Scenic - este dise\u00f1o de motor el\u00e9ctrico no requiere tierras raras. Por cierto, en la versi\u00f3n que prob\u00e9, los 220 del nombre corresponden a la cifra en caballos de potencia. Hasta ahora, Renault no ha sido capaz de romper del todo con el viejo mundo. En la nueva unidad de medida, son 160 kW: Renault no ofrece m\u00e1s potencia.<\/p>\n\n\n\n

El coche de tracci\u00f3n delantera tarda 7,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km\/h. Otras cifras, como la aceleraci\u00f3n de 80 a 120 km\/h en 5 segundos o la velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h, tambi\u00e9n dejan claro que el Scenic es bastante mediocre en comparaci\u00f3n con la competencia. No est\u00e1 mal, pero tampoco es de los mejores.<\/p>\n\n\n\n

Los puntos fuertes del coche el\u00e9ctrico residen en otra parte: El chasis est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para el confort, y los baches se absorben con facilidad. Sin embargo, el chasis nunca se sinti\u00f3 torcido, ya fuera en ciudad, en carreteras comarcales o en autopista. Por otro lado, la direcci\u00f3n se siente un poco demasiado ligera, y ser\u00eda deseable una respuesta m\u00e1s directa. Apenas hay ruido procedente de los pasos de rueda. En general, el nivel de ruido es muy bajo. Pero s\u00f3lo mientras el aire acondicionado no tenga que funcionar a pleno rendimiento. Porque entonces se vuelve desagradablemente ruidoso. Parece que no se dio la m\u00e1xima prioridad a optimizar el nivel de ruido del sistema de aire acondicionado.<\/p>\n\n\n

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Otro de los puntos fuertes del Scenic es su autonom\u00eda. Equipado con una bater\u00eda de 87 kWh, Renault estima que la autonom\u00eda combinada WLTP es de hasta 598 kil\u00f3metros, con una autonom\u00eda en ciudad de hasta 787 kil\u00f3metros. Aunque la autonom\u00eda real sea efectivamente inferior, los viajeros y las familias rara vez tienen que preocuparse por la autonom\u00eda del Scenic: con una caja de pared espec\u00edfica en casa o una opci\u00f3n de carga en el trabajo, ya no es un problema. Por cierto, Renault equip\u00f3 el Scenic con un cargador de 22 kW de serie para la carga en corriente alterna. Muchos fabricantes ya no ofrecen esta opci\u00f3n y s\u00f3lo entregan sus veh\u00edculos con un cargador de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es diferente para los viajeros frecuentes porque lo que cuenta para ellos no es s\u00f3lo la autonom\u00eda sino tambi\u00e9n la duraci\u00f3n del viaje, incluidas las paradas para cargar. Durante el periodo de pruebas, las temperaturas fueron en su mayor\u00eda ligeramente superiores a cero grados cent\u00edgrados. Los valores de consumo fluctuaron entre 18 y 21 kWh\/100 km para la conducci\u00f3n en ciudad y en el campo, lo que supone unas autonom\u00edas de unos 480 y 420 kil\u00f3metros. En autopista, el consumo se elev\u00f3 en algunos momentos a m\u00e1s de 23 \u00f3 25 kWh\/100 km, lo que redujo la autonom\u00eda a 380 \u00f3 350 kil\u00f3metros. No es un valor m\u00e1ximo, pero dadas las condiciones externas, tampoco es un valor tras el que el Scenic tenga que esconderse. Sin embargo, ahora que las temperaturas vuelven a subir, las autonom\u00edas alcanzables tambi\u00e9n aumentan significativamente.<\/p>\n\n\n\n

El rendimiento de carga es s\u00f3lo mediocre<\/h2>\n\n\n\n

Tanto en invierno como en verano, Renault ofrece una visualizaci\u00f3n de la autonom\u00eda con diferentes escenarios en la pantalla de informaci\u00f3n al conductor, que result\u00f3 muy pr\u00e1ctica. Junto con la visualizaci\u00f3n del SoC, es f\u00e1cil saber cu\u00e1ndo hay que acercarse a la siguiente estaci\u00f3n de carga. Si se llega al cargador r\u00e1pido con un SoC del 15%, el proceso de carga hasta el 80% deber\u00eda durar 37 minutos con un m\u00e1ximo de 150 kW. La competencia lo hace mejor, en algunos casos de forma significativa.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto conflictivo en invierno es la temperatura de la bater\u00eda, pero esto se aplica a casi todos los coches el\u00e9ctricos. Si es demasiado baja, el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda reduce la potencia de carga para evitar da\u00f1os permanentes en las celdas. Sin embargo, esto tambi\u00e9n significa que se prolonga el tiempo de carga. Para alcanzar al menos el valor de la hoja de datos incluso en la estaci\u00f3n fr\u00eda, debe haber una planificaci\u00f3n activa de la ruta hasta el siguiente cargador de alta potencia. S\u00f3lo entonces funciona el preacondicionamiento para llevar la bater\u00eda a una temperatura \u00f3ptima. A diferencia del Nissan Ariya<\/a>, no hay activaci\u00f3n manual de esta funci\u00f3n, lo que es una pena.<\/p>\n\n\n\n

Una vez planificada la ruta hacia el cargador r\u00e1pido, se necesita experiencia para saber cu\u00e1ndo la bater\u00eda est\u00e1 a la temperatura \u00f3ptima. No existe una forma ideal de hacerlo. Otros fabricantes han ido m\u00e1s all\u00e1 y muestran din\u00e1micamente al conductor la potencia de carga m\u00e1xima que puede utilizar en ese momento. Tambi\u00e9n muestran si se ha alcanzado la potencia de carga m\u00e1xima en el nivel de carga correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando registramos la curva de carga, recorrer una distancia de unos 70 kil\u00f3metros a cuatro grados cent\u00edgrados fue suficiente para llegar con un valor de SoC del ocho por ciento y acercarse as\u00ed lo m\u00e1s posible a la curva de carga \u00f3ptima. No se alcanz\u00f3 la potencia de carga m\u00e1xima de 150 kW con los 144 kW mostrados en el cargador r\u00e1pido de EnBW, pero aun as\u00ed se logr\u00f3 el cubo de carga del diez al 80% en 40 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Por lo tanto, se necesita paciencia para conducir largas distancias. Sin embargo, para que el tiempo de viaje sea lo m\u00e1s corto posible, el sistema basado en Google planifica la ruta m\u00e1s r\u00e1pida posible incluyendo las paradas de recarga. En la pr\u00e1ctica, esto funcion\u00f3 de forma fiable. Sin embargo, los valores de SoC calculados al llegar a los respectivos destinos son muy conservadores. El sistema puede calcular que llegaremos a nuestro pr\u00f3ximo destino con un 6% restante, pero al final podr\u00eda ser un 13%. Pero yo lo prefiero as\u00ed. Si desea afinar la b\u00fasqueda de una estaci\u00f3n de carga adecuada, puede filtrar por capacidad de carga y proveedor de servicios de pago, pero no por operador.<\/p>\n\n\n\n

Confiar en el sistema operativo de Google -no s\u00f3lo para la navegaci\u00f3n- ya ha hecho ganar puntos a muchos fabricantes (incluidos Renault y Nissan, as\u00ed como Polestar, Volvo y Ford). Es f\u00e1cil orientarse en el sistema de infoentretenimiento del Scenic E-Tech, que funciona con fluidez. El control por voz tambi\u00e9n funciona con fiabilidad. \u00bfNecesita consultar r\u00e1pidamente los horarios de apertura del supermercado de la ciudad de al lado? No hay problema. Para aquellos que prefieran utilizar su smartphone, el Scenic ofrece la opci\u00f3n de conectar un dispositivo Android o Apple de forma inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n

Pros y contras de los sistemas de asistencia<\/h2>\n\n\n\n

En cualquier caso, el sistema ofrece numerosas funciones y asistentes de los que carecen algunos competidores. La se\u00f1al ac\u00fastica de advertencia de exceso de velocidad es agradablemente discreta y puede desactivarse pulsando dos veces un bot\u00f3n situado a la izquierda del volante. El control de crucero adaptativo, en cambio, es menos convincente: s\u00f3lo reacciona tras reconocer una se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad. El frenado suave es agradable, pero el coche s\u00f3lo desacelera despu\u00e9s de la se\u00f1al, lo que puede resultar problem\u00e1tico en algunas situaciones, como al acercarse a un radar de tr\u00e1fico. S\u00f3lo con la navegaci\u00f3n de ruta activa, el coche frena antes de la se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad. Otros fabricantes tienen soluciones m\u00e1s elegantes, ajustando la velocidad antes de la se\u00f1al, incluso sin planificaci\u00f3n activa de la ruta. En la autopista, sin embargo, la suave aceleraci\u00f3n y deceleraci\u00f3n en combinaci\u00f3n con el sistema de advertencia de salida del carril, que funciona de forma fiable, demostr\u00f3 ser una agradable ayuda en los viajes largos. El sistema de advertencia de tr\u00e1fico cruzado tambi\u00e9n intervino con fiabilidad, lo que result\u00f3 especialmente \u00fatil al salir marcha atr\u00e1s de plazas de aparcamiento dif\u00edciles para evitar posibles colisiones.<\/p>\n\n\n\n

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Si bien hay pros y contras en lo que se refiere a los asistentes de conducci\u00f3n, el panorama es diferente cuando se trata del espacio. El SUV compacto ofrece mucho espacio para las personas altas. No s\u00f3lo en la parte delantera, sino tambi\u00e9n en la trasera, donde pueden soportar c\u00f3modamente viajes m\u00e1s largos. \u00bfMuy poco espacio para las piernas y la cabeza? En absoluto. El Scenic est\u00e1 lleno de peque\u00f1os refinamientos.<\/p>\n\n\n\n

Esto es especialmente evidente en el reposabrazos central abatible de la parte trasera. All\u00ed esperan a los pasajeros soportes para tel\u00e9fonos m\u00f3viles, tabletas o botellas. Renault tambi\u00e9n ha pensado en puertos USB-C y otras opciones de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de opciones de almacenamiento, tanto si se trata de unas vacaciones familiares como de un viaje de negocios, hay bolsillos o compartimentos por todas partes. En el maletero de 545 litros -nivel ID.4- se pueden guardar los bultos m\u00e1s grandes o unas cinco cajas de bebidas. Hay incluso m\u00e1s espacio de almacenamiento bajo el piso del maletero, del que se dice que puede almacenar 36 litros. Sin embargo, Renault s\u00f3lo permite una capacidad de remolque admisible de hasta 1.100 kg (con frenos, 750 kg sin frenos).<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Renault Scenic E-Tech resulta ser un compa\u00f1ero pr\u00e1ctico para la vida cotidiana, no s\u00f3lo para las familias, sino tambi\u00e9n como coche de empresa. Con el Scenic, los franceses han creado un coche el\u00e9ctrico de gran calidad y confort que gana puntos en su clase gracias a su autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Sin embargo, hay que hacer concesiones en cuanto al rendimiento de carga, entre otras cosas. En \u00faltima instancia, depende de cada uno decidir si quiere tomarse su tiempo en la estaci\u00f3n de carga o si prefiere optar por modelos como los de Kia o Hyundai con tecnolog\u00eda de 800 voltios, que cargan mucho m\u00e1s r\u00e1pido. En la mayor\u00eda de los casos, esta decisi\u00f3n se basa en el precio. Renault pide un precio base de 50.700 euros por el Scenic Esprit Alpine 220 Long Range. El modelo no es una ganga.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hasta 2023, el Scenic se construy\u00f3 como una furgoneta pr\u00e1ctica, compacta y asequible - yo mismo pude experimentar dos generaciones del modelo. En la actualidad, s\u00f3lo<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":263768,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[29259,3701,437,13724,28826],"class_list":["post-266743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-ampr-medium","tag-bev","tag-renault","tag-review","tag-scenic-e-tech"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[437,28826,13724,3701,29259],"post_thumbnail":263768,"post_thumbnail_listing":263769,"post_teaser-text":"The name Scenic brings back memories of a practical family van \u2013 but that era is history. Instead, the new edition presents itself as a modern compact SUV that rounds off the top end of the French brand's purely electric model range. Our driving report clarifies where the current Renault technology can score points and where it can't!","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

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