{"id":266775,"date":"2025-03-18T13:30:00","date_gmt":"2025-03-18T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=266775"},"modified":"2025-03-18T12:51:22","modified_gmt":"2025-03-18T11:51:22","slug":"byd-estudia-construir-una-fabrica-de-ev-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/18\/byd-considers-building-ev-factory-in-germany\/","title":{"rendered":"BYD estudia construir una f\u00e1brica de VE en Alemania"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 Reuters<\/em>, citando a una persona familiarizada con el asunto. El hecho de que se planee una tercera planta en Europa fue anunciado a principios de marzo<\/a>. En concreto, la gerente de BYD, Stella Li, dijo a Bloomberg<\/em> en aquel momento que la decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n de la tercera planta de veh\u00edculos podr\u00eda tomarse en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio. Las dos primeras plantas se est\u00e1n construyendo en Hungr\u00eda y Turqu\u00eda. BYD a\u00fan no ha comunicado d\u00f3nde podr\u00eda ubicarse la tercera f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Reuters<\/em>Sin embargo, Alemania es uno de los candidatos favoritos. La persona con informaci\u00f3n privilegiada citada por la agencia de noticias afirma incluso que Alemania es la primera opci\u00f3n de BYD, aunque esta posible ubicaci\u00f3n est\u00e1 siendo objeto de pol\u00e9micas internas debido a los elevados costes laborales y energ\u00e9ticos del pa\u00eds, su baja productividad y su escasa flexibilidad. El argumento a favor de Alemania es que BYD probablemente quiere afianzarse en Europa Occidental para aumentar el conocimiento de su marca y su aceptaci\u00f3n entre los clientes europeos. De acuerdo con las instrucciones del gobierno chino a sus propios fabricantes para que no inviertan en pa\u00edses que han votado a favor de los aranceles especiales de la UE contra los coches el\u00e9ctricos procedentes de China, las ubicaciones potenciales en Francia e Italia, entre otras, han sido eliminadas para BYD, seg\u00fan la persona con informaci\u00f3n privilegiada. Alemania, por su parte, hab\u00eda votado \"no\".<\/p>\n\n\n\n

Otro factor pol\u00edtico para BYD ser\u00e1 el cambio de gobierno en Alemania. Se espera que el pr\u00f3ximo gobierno alem\u00e1n, que presumiblemente ser\u00e1 una coalici\u00f3n liderada por la CDU, sea muy favorable a las empresas. Por lo tanto, la empresa china da por hecho que el futuro gobierno tendr\u00e1 mucho inter\u00e9s en apoyar al sector del autom\u00f3vil como mayor fuente de ingresos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En enero, Reuters<\/em> inform\u00f3 de que los funcionarios chinos y los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n examinando cada vez m\u00e1s las f\u00e1bricas alemanas que podr\u00edan cerrarse, \"especialmente los centros de Volkswagen\". Sin embargo, tambi\u00e9n est\u00e1 claro que la decisi\u00f3n final de BYD sobre una tercera planta depender\u00e1 principalmente de las cifras de ventas en Europa y de la utilizaci\u00f3n de la capacidad en las f\u00e1bricas de BYD en Hungr\u00eda y Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n

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La gerente de BYD, Stella Li, no hizo comentarios a Bloomberg <\/em>sobre cu\u00e1ndo podr\u00eda entrar en funcionamiento la tercera planta de su empresa en Europa. Sin embargo, se puede hacer una estimaci\u00f3n aproximada: La empresa anunci\u00f3 la primera planta europea en Hungr\u00eda<\/a> a finales de 2023, y el inicio de la producci\u00f3n est\u00e1 previsto para finales de 2025, lo que supone un plazo aproximado de dos a\u00f1os. Si BYD procediera de forma similar con la tercera planta de veh\u00edculos en Europa, el primer coche podr\u00eda construirse en la segunda mitad de 2028, tras una decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n a finales del verano\/oto\u00f1o de 2026. Sin embargo, se trata de una especulaci\u00f3n y no ha sido confirmada por la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Stella Li se mantuvo vaga sobre otro plan: BYD tambi\u00e9n planea fabricar bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa, dijo la alta directiva en el informe de Bloomberg. Sin embargo, tanto la posible ubicaci\u00f3n como el momento exacto a\u00fan se est\u00e1n discutiendo.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00f3gica que subyace a la posible expansi\u00f3n de la producci\u00f3n europea es clara: si los veh\u00edculos se construyen en Europa, ni los derechos de importaci\u00f3n regulares ni el elevados derechos especiales sobre las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China<\/a> a la UE, que entraron en vigor en 2024. A pesar de los aranceles y\/o de las inversiones en plantas europeas, el mercado de la UE sigue siendo atractivo para los fabricantes chinos porque pueden exigir precios m\u00e1s altos que en China. All\u00ed se libra desde hace tiempo una feroz guerra de precios.<\/p>\n\n\n\n

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