{"id":267355,"date":"2025-03-24T14:15:00","date_gmt":"2025-03-24T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=267355"},"modified":"2025-03-24T16:50:48","modified_gmt":"2025-03-24T15:50:48","slug":"un-debut-europeo-trascendental-changan-promete-ocho-modelos-electricos-para-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/24\/a-momentous-european-debut-changan-promises-eight-electric-models-by-2027\/","title":{"rendered":"Un trascendental debut europeo: Changan promete ocho modelos el\u00e9ctricos para 2027"},"content":{"rendered":"

Changan tiene unos 40 a\u00f1os, es el cuarto mayor fabricante de autom\u00f3viles de China y ahora se encuentra en una misi\u00f3n europea: en Maguncia, Alemania, el grupo present\u00f3 una impresionante gama de veh\u00edculos a socios, concesionarios y representantes de los medios de comunicaci\u00f3n. Desde SUV compactos hasta berlinas crossover de tama\u00f1o completo, totalmente el\u00e9ctricos o parcialmente electrificados. Adem\u00e1s, Changan gui\u00f3 a los visitantes a trav\u00e9s de una exposici\u00f3n tecnol\u00f3gica, demostrando su experiencia en los campos de los PHEV, los extensores de autonom\u00eda y las pilas de combustible. Por encima de todo, el OEM es consciente de la complejidad de la tarea: \"No queremos precipitarnos; queremos estar bien preparados. Hemos visto lo que les ocurre a otras marcas que no est\u00e1n preparadas\", nos dijo Nic Thomas, director de marketing y ventas de Changan para Europa. No especific\u00f3 a qui\u00e9n se refer\u00eda, pero desde la salida en falso de BYD con Hedin como importador hasta fen\u00f3menos ef\u00edmeros como Aiways, hay mucho donde elegir.<\/p>\n\n\n\n

Changan quiere competir con una organizaci\u00f3n de ventas cl\u00e1sica y con tres marcas: la marca principal del mismo nombre, Deepal y Avatr. Los primeros mercados objetivo son Noruega, Dinamarca, Alemania, el Reino Unido y los Pa\u00edses Bajos. Aunque los chinos quieren empezar a vender sus coches en Europa a partir del segundo trimestre, no saldr\u00e1n a la carretera en Alemania hasta septiembre como muy pronto. El director de ventas, Thomas, explic\u00f3 que actualmente est\u00e1 creando una red de socios minoristas en Alemania. En cuanto tenga diez socios minoristas \"que cubran las regiones de Alemania que son importantes para nosotros, empezaremos\". Al mismo tiempo, Changan est\u00e1 creando un almac\u00e9n europeo de piezas de recambio en los Pa\u00edses Bajos. \"Una preparaci\u00f3n minuciosa\", subraya Thomas. Entre bastidores, Changan lleva al parecer un a\u00f1o y medio trabajando en su expansi\u00f3n en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Changan iniciar\u00e1 la producci\u00f3n local \"antes de 2030\"<\/h2>\n\n\n\n

No faltaron figuras prominentes el d\u00eda del estreno europeo. El jefe m\u00e1ximo de Thomas, el presidente de Changan, Zhu Huarong, hab\u00eda acudido a Maguncia y apareci\u00f3 modesto en el escenario durante su discurso. El alto directivo afirm\u00f3 que la empresa hab\u00eda aprendido de Europa en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Considera que la transformaci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n es una oportunidad para que su empresa se afiance aqu\u00ed, con una estrategia denominada \"En Europa para Europa\", que incluye planes de producci\u00f3n local que deber\u00edan hacerse realidad \"antes de 2030\". Hasta entonces, los veh\u00edculos para Europa saldr\u00e1n de la planta de Changan en Nanjing. Con sus propios centros de I+D y dise\u00f1o, la empresa tiene presencia mundial desde hace tiempo, por ejemplo en Italia y Alemania. Y el a\u00f1o pasado, como preparaci\u00f3n para el arranque actual, la empresa ya estableci\u00f3 una sede europea en M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

Para demostrar su fiabilidad, los responsables de Mainz reprodujeron v\u00eddeos de varios testimonios que destacaban la calidad de la colaboraci\u00f3n con Changan, como Webasto, Ford e Infineon. Tambi\u00e9n se mencion\u00f3 a Bosch y Schaeffler como proveedores. Sin embargo, la empresa no quiere depender de las asociaciones de empresas conjuntas para su expansi\u00f3n. A principios de la d\u00e9cada de 2000, Changan fue una de las empresas que se ali\u00f3 con fabricantes establecidos como Ford y Mazda. Estas empresas conjuntas siguen existiendo hoy en d\u00eda, pero no son un modelo para el lanzamiento europeo, explic\u00f3 Thomas. Changan quiere gestionarlo de forma independiente.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Changan<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Changan<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El primer paso ser\u00e1 lanzar ocho modelos antes de 2027. Los dos primeros modelos que allanar\u00e1n el camino son el Deepal S07 y el Deepal S05: un SUV medio totalmente el\u00e9ctrico y un SUV compacto algo m\u00e1s peque\u00f1o que se presentar\u00e1n como BEV y tambi\u00e9n como modelo extensor de autonom\u00eda. Changan a\u00fan no ha dado el nombre de los otros modelos, tres cada uno en 2026 y 2027. Sin embargo, es probable que incluyan el Changan E07, de mayor tama\u00f1o, y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos premium Avatr 11 y Avatr 12, ya que el fabricante est\u00e1 bautizando estas series como la vanguardia europea de sus respectivas marcas Changan y Avatr. Tambi\u00e9n se habla de una mezcla de propulsores BEV, PHEV y EREV.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que muchos de sus competidores chinos, Changan tambi\u00e9n se considera pionera en el campo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos inteligentes y conectados. El OEM estatal, con sede en Chongqing, quiere ganar puntos con una arquitectura especial impulsada por software que se basa en \"una arquitectura E\/E central y zonal\". Este sistema ya est\u00e1 listo para demostrar sus puntos fuertes en el Deepal S07, por ejemplo en forma de control inteligente por voz y gestos o, de forma menos evidente, en un sistema de seguridad de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Autonom\u00eda decente, rendimiento de carga de CC d\u00e9bil<\/h2>\n\n\n\n

Lo que nos lleva a la carrocer\u00eda del S07. Antes del acto de presentaci\u00f3n en Maguncia, los datos t\u00e9cnicos del SUV el\u00e9ctrico a\u00fan estaban incompletos, aunque ya se hab\u00edan desvelado los primeros datos destacados, como el precio y la autonom\u00eda: 45.000 euros y 475 km seg\u00fan WLTP. Ahora, le siguieron m\u00e1s detalles sobre la propulsi\u00f3n. El Deepal el\u00e9ctrico lleva a bordo un motor el\u00e9ctrico con una potencia de hasta 160 kW y un par de hasta 320 Nm. Deber\u00eda permitir al SUV el\u00e9ctrico alcanzar velocidades de hasta 180 km\/h y acelerar hasta 100 km\/h en 7,9 segundos. La bater\u00eda NMC con celdas del proveedor CALB tiene un contenido energ\u00e9tico de 80 kWh y se dice que garantiza la autonom\u00eda declarada de 475 km. Sin embargo, la bater\u00eda s\u00f3lo puede cargarse con 93 kW de corriente continua, lo que significa que el proceso de carga est\u00e1ndar tardar\u00e1 probablemente 45 minutos o m\u00e1s, lo que ya no est\u00e1 al d\u00eda. Oficialmente, Changan declara 35 minutos para la ventana de carga del 30% al 80%, lo que resulta bastante dif\u00edcil de comparar.<\/p>\n\n\n\n

Las especificaciones de la bater\u00eda resultan familiares: el Mazda6e<\/a> tambi\u00e9n lleva a bordo una bater\u00eda opcional de 80 kWh y s\u00f3lo se carga a unos 95 kW de corriente continua. Dado que el VE est\u00e1 fabricado por Changan-Mazda y, por tanto, se basa en la tecnolog\u00eda de la empresa china, es l\u00f3gico que ambos veh\u00edculos utilicen la misma bater\u00eda. Sobre todo porque sus fechas de lanzamiento est\u00e1n muy pr\u00f3ximas: el coche el\u00e9ctrico de Mazda fue presentado por primera vez en Auto China en Pek\u00edn en abril de 2024<\/a>. Est\u00e1 disponible en el mercado local como EZ-6 desde hace varios meses, en tres versiones BEV y cuatro EREV<\/a>. Su lanzamiento en Europa est\u00e1 previsto para el verano de 2025.<\/p>\n\n\n

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Pero volvamos al Deepal S07: el SUV mide 4,75 x 1,93 x 1,63 metros (distancia entre ejes: 2,90 metros) y compite as\u00ed en la clase media, donde las cosas se nos pueden poner un poco apretadas: como es bien sabido, superventas como el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq compiten en este segmento. En t\u00e9rminos de precio, Changan est\u00e1 posicionando el S07 de forma similar al d\u00fao antes mencionado. Todos ellos parten de unos 45.000 euros. La empresa china quiere destacar sobre todo en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y equipamiento. Con su \"dise\u00f1o de nariz de tibur\u00f3n\", sus tomas de aire angulosas y su aler\u00f3n trasero insinuado, el S07 apuesta por un aspecto din\u00e1mico. Adem\u00e1s, las puertas sin marco y los tiradores retr\u00e1ctiles, entre otras cosas, son caracter\u00edsticas elegantes.<\/p>\n\n\n\n

Casi todo viene de f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto al equipamiento, a Changan le gusta mantener las cosas sencillas: todo viene de serie excepto el enganche de remolque opcional o las ruedas m\u00e1s grandes. Por lo dem\u00e1s, las \u00fanicas opciones son los colores interior y exterior. Eso convierte al debutante Deepal en un contendiente relativamente bien equipado, con elementos de serie como el techo panor\u00e1mico, una pantalla t\u00e1ctil central de 15,6 pulgadas, un head-up display de realidad aumentada o una c\u00e1mara de 360 grados, adem\u00e1s de todo tipo de asistentes a la conducci\u00f3n, as\u00ed como climatizador bizona o asientos ajustables electr\u00f3nicamente. Tambi\u00e9n es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Dispone de entre 570 y 1.510 litros de maletero, un gran maletero de 125 litros y varios compartimentos portaobjetos en el interior. La capacidad de remolque es de 1,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, Leevon Tian, Director General Adjunto de Changan para Europa, hizo hincapi\u00e9 en la est\u00e9tica y las tecnolog\u00edas inteligentes del S07. La marca Deepal pretende representar el placer de conducir y la movilidad moderna, e \"inspirar a los j\u00f3venes y a los j\u00f3venes de coraz\u00f3n\". Por otro lado, con la marca principal Changan, el fabricante se dirige a las familias, mientras que Avatr, como marca premium, pretende tener un precio m\u00e1s elevado que las otras dos derivadas. Los primeros datos presentados por los chinos sobre los Changan E07, Avatr 11 y Avatr 12 ya expuestos en Maguncia indican tambi\u00e9n un nivel t\u00e9cnico diferente en comparaci\u00f3n con el Deepal S07. Se dice, por ejemplo, que el Changan E07 cuenta con una arquitectura de 800 voltios, una autonom\u00eda de 520 km y m\u00e1s potencia de carga en corriente continua (\"260 km en 15 minutos\"), por no mencionar el hecho de que se trata de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy largo con una parte trasera visualmente llamativa al estilo de una camioneta cerrada. Se supone que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos Avatr tienen un rendimiento a\u00fan mejor, pero hasta ahora la \u00fanica informaci\u00f3n disponible es la cifra ya conocida de 730 km seg\u00fan el ciclo de pruebas chino. No obstante, es probable que Avatr salga pronto de su escondite. En cualquier caso, el mensaje para la IAA Mobility de este a\u00f1o en M\u00fanich es: \"\u00a1Avatr estar\u00e1 all\u00ed!\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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