{"id":267403,"date":"2025-03-27T18:00:00","date_gmt":"2025-03-27T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=267403"},"modified":"2025-03-27T13:01:52","modified_gmt":"2025-03-27T12:01:52","slug":"juniper-review-como-tesla-ha-ajustado-el-model-y-para-mayor-comodidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/27\/juniper-review-how-tesla-has-tuned-the-model-y-for-comfort\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a de Juniper: C\u00f3mo Tesla ha afinado el Modelo Y para que sea m\u00e1s c\u00f3modo"},"content":{"rendered":"

\u00bfTiene Tesla algo que ocultar \u00faltimamente? Desde luego, eso parece. Cuando se observa por primera vez el nuevo Juniper Model Y, hay una llamativa ausencia de logotipo o letras de la marca. Dicho esto, sin duda beneficia al frontal pulido y de aspecto extremadamente moderno, con una franja luminosa que ahora abarca toda su anchura. En cualquier caso, ya no hay rastro de las curvas poco convencionales de su predecesor. La claridad tambi\u00e9n reina en la parte trasera. Toda la secci\u00f3n parece como si se hubiera fundido a partir de un \u00fanico molde - y en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, as\u00ed es. Los pilotos traseros est\u00e1n totalmente integrados en el port\u00f3n trasero. Se acabaron los d\u00edas de los huecos imperfectos. La barra de LED, que proyecta un resplandor rojo en la parte trasera por la noche, est\u00e1 igualmente integrada a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con el lavado de cara Juniper, el interior del Tesla Model Y ha alcanzado por fin la mayor\u00eda de edad. Los materiales de alta calidad, las superficies acentuadas y la ausencia de pl\u00e1stico barato dan al coche el\u00e9ctrico un toque premium respecto a su predecesor. La mano de obra (y los asientos) tambi\u00e9n son impresionantes. Los dise\u00f1adores e ingenieros han tomado un coche el\u00e9ctrico que ya era bueno -por algo el Modelo Y fue el coche m\u00e1s vendido del mundo en 2023 y 2024- y lo han convertido en un coche el\u00e9ctrico muy bueno. Y lo mejor de todo: a diferencia del Model 3 Highland, que conduzco todos los d\u00edas, tiene palanca de intermitentes y, as\u00ed, por fin puedo volver a se\u00f1alizar en las rotondas. Incluso si accidentalmente activ\u00e9 los limpiaparabrisas m\u00e1s de una vez cuando el sol estaba fuera - porque donde el Modelo 3 Highland tiene un intermitente, el Modelo Y Juniper ahora tiene limpiaparabrisas.<\/p>\n\n\n\n

Confort por dentro y por fuera<\/h2>\n\n\n\n

El confort a\u00f1adido tambi\u00e9n se nota al conducir. Donde antes cada ra\u00edz que sobresal\u00eda del firme torturaba la columna vertebral, ahora el coche s\u00f3lo se balancea suavemente. Comparado con el ajustado Model 3 Highland, el Model Y Juniper es un compa\u00f1ero diario agradable para la espalda. Por supuesto, la suspensi\u00f3n sigue estando lejos de una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica alemana, pero tampoco es ya una gamberrada. Es m\u00e1s, ahora es mucho m\u00e1s silencioso gracias a un mejor sellado y al doble acristalamiento. El ruido del viento ha disminuido notablemente. La direcci\u00f3n tambi\u00e9n se siente m\u00e1s precisa que antes, lo que probablemente se deba a la suspensi\u00f3n modificada de las ruedas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

El asiento trasero regulable el\u00e9ctricamente (dividido) tambi\u00e9n es muy pr\u00e1ctico para el uso diario. Puede accionarse incluso desde el maletero mediante un interruptor, baj\u00e1ndolo y elev\u00e1ndolo. Esta es otra diferencia con respecto a su predecesor, ya que los respaldos deb\u00edan abatirse manualmente. Algunos conductores estar\u00e1n encantados de manejar con tanta facilidad los hasta 2.140 litros de volumen de carga. En esta gama de precios -nuestro coche de pruebas, la \"Serie de lanzamiento\", empieza en 60.990 euros en Alemania, y el Modelo Y \"normal\" con esta tracci\u00f3n en 52.990 euros- caracter\u00edsticas como \u00e9sta rara vez se encuentran en la producci\u00f3n en serie. La nueva pantalla en la segunda fila tambi\u00e9n es \u00fatil. Cuando est\u00e1 en modo de aparcamiento, cualquiera que est\u00e9 sentado en el asiento trasero derecho puede desplazar hacia delante el asiento del acompa\u00f1ante seg\u00fan sea necesario. Una gran diversi\u00f3n para los hermanos, eso podemos revelarlo. Pero s\u00f3lo para los que se sientan atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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La asistencia digital tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s desarrollada. Por ejemplo, si circula a velocidad constante por autopista, el sistema de a bordo le pregunta de vez en cuando si desea activar el piloto autom\u00e1tico. \u00a1Qu\u00e9 atento! Hablando de atento: cuando se conduce con el Piloto Autom\u00e1tico, un r\u00e1pido vistazo al tel\u00e9fono m\u00f3vil es suficiente para recibir una reprimenda. Aqu\u00ed Tesla no vacila mucho. Por otro lado, la nueva especificaci\u00f3n de energ\u00eda de llegada, que puede cambiar en cualquier momento cuando la gu\u00eda de ruta est\u00e1 activa, es m\u00e1s amigable.<\/p>\n\n\n\n

No es una haza\u00f1a brillante en el Supercargador<\/h2>\n\n\n\n

Por otro lado, poco ha cambiado en t\u00e9rminos de hardware. Sobre el papel (tambi\u00e9n conocido como WLTP), el crossover el\u00e9ctrico de casi 4,80 metros de longitud tiene una autonom\u00eda de 568 kil\u00f3metros, y eso incluso con las nuevas llantas de 20 pulgadas (586 km con las de 19 pulgadas), pero en el d\u00eda a d\u00eda, los 35 kil\u00f3metros apenas marcan la diferencia. Sobre todo por el comportamiento familiar en el Supercargador: El Model Y arranca con fuerza, pero la curva de carga desciende r\u00e1pidamente al poco tiempo. Durante nuestra prueba, la bater\u00eda caliente (con temperaturas exteriores invernales en la autopista, se hab\u00eda descargado previamente al 3% de carga) alcanz\u00f3 su pico de 234 kW al poco tiempo y luego se ralentiz\u00f3 lentamente. En la pr\u00e1ctica, puede esperar los 30 minutos habituales en el supercargador para un cubo de larga distancia a alrededor del 80%. Eso sigue siendo pr\u00e1ctico, pero muchos otros fabricantes (ya sean alemanes, coreanos o chinos) ofrecen ahora una velocidad de carga m\u00e1s r\u00e1pida. El hecho de que Tesla se haya mantenido fiel a su sistema de 400 voltios no puede verse como un aumento de la comodidad, sino como persistencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY el consumo? Dependiendo del estilo de conducci\u00f3n, la din\u00e1mica y el tr\u00e1fico, fue posible obtener entre 17,5 y 26,3 kilovatios hora cada 100 kil\u00f3metros. Cuando devolvimos el coche, el ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de 21,7 kWh en los \u00faltimos 800 kil\u00f3metros. Es una cifra s\u00f3lida para un coche el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o, pero a diferencia de hace unos a\u00f1os, ya no es una referencia.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Tesla Model Y Juniper no es una revoluci\u00f3n, pero s\u00ed una importante evoluci\u00f3n del que sigue siendo el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s popular del mundo. Todas las \u00e1reas han sido revisadas de forma significativa y sostenible. En la vida cotidiana, no le faltar\u00e1 de nada con este coche. El confort es perfecto, el nuevo aspecto es din\u00e1micamente moderno en la parte delantera y lujosamente lleno en la trasera. Y con la red de recarga Supercharger y la muy buena aplicaci\u00f3n para smartphone, sigue teniendo el ecosistema m\u00e1s sofisticado. Si el nuevo Model Y se basar\u00e1 en el \u00e9xito del anterior, probablemente no lo decidir\u00e1 el coche (al menos en Europa), sino el comportamiento de Elon Musk.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Rarely has a test car polarised public opinion as much as the Tesla Model Y Juniper. Four days with the facelift \u2013 and the political antics of CEO Elon Musk are always on your mind. Which is a shame, because the Tesla team has created a very comfortable electric car. Can it build on its previous success?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive"},{"name":"Batery","value":"78.4 kWh"},{"name":"Gama","value":"586 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"250 kW"},{"name":"Precio (en Alemania)","value":"52.990 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267403"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":273446,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267403\/revisions\/273446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}