Este control individual tambi\u00e9n se elogia como caracter\u00edstica de seguridad, por ejemplo, en caso de que un VE sufra un accidente, \"entonces se desconecta el MMSPC y el sistema vuelve efectivamente a sus m\u00f3dulos individuales, lo que significa que s\u00f3lo se puede seguir midiendo la tensi\u00f3n del m\u00f3dulo\", explica Thomas Wenka, director de proyectos especializado de Porsche Engineering.<\/p>\n\n\n\n
Wenka explic\u00f3 adem\u00e1s: \"La tendencia en la industria del autom\u00f3vil es hacia componentes altamente integrados. Esto abre nuevas posibilidades en t\u00e9rminos de tama\u00f1o de la carcasa, reducci\u00f3n de peso y costes, fiabilidad y eficiencia.\"<\/p>\n\n\n\n
Junto al concepto de bater\u00eda de CA, la unidad de control tambi\u00e9n ha sido redise\u00f1ada por Porsche Engineering. Esta unidad de control destaca por una plataforma inform\u00e1tica en tiempo real particularmente potente, uniforme y altamente integrada, que permite que las funciones individuales de la bater\u00eda, como la gesti\u00f3n del motor y de la bater\u00eda, funcionen en paralelo.<\/p>\n\n\n\n
\"La unidad de procesamiento representa una plataforma multiprocesador heterog\u00e9nea y funciona como un \u00fanico sistema en chip. Combina una matriz de puertas programables en campo (FPGA) -un circuito integrado con hardware programable- para el control y la supervisi\u00f3n de los datos en relaci\u00f3n con la capacidad en tiempo real del sistema, y un potente procesador multin\u00facleo para procesar grandes cantidades de datos en un \u00fanico componente\", explica Daniel Simon, director de proyectos especializado de Porsche Engineering. Adem\u00e1s, explica: \"La FPGA puede hacerse cargo de c\u00e1lculos complejos para aliviar al procesador y complementar los perif\u00e9ricos que faltan, lo que supone ventajas significativas en t\u00e9rminos de escalabilidad y flexibilidad en comparaci\u00f3n con las soluciones habituales de microcontrolador puro. Y seleccionando el derivado dentro de la familia del sistema en chip, el rendimiento puede escalarse desde los requisitos b\u00e1sicos de la ECU -como el control de E\/S, la pasarela de comunicaciones o la electr\u00f3nica de potencia- hasta los complejos sistemas ADAS con requisitos adicionales de GPU y c\u00f3dec de v\u00eddeo.\"<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, Porsche Engineering tambi\u00e9n revel\u00f3 avances en la investigaci\u00f3n de bater\u00edas, ya que la empresa hab\u00eda establecido un sistema gemelo digital para el desarrollo del accionamiento<\/a> en 2023, que entonces era perfeccionado para ayudar a desarrollar sistemas de bater\u00edas<\/a> en 2024.<\/p>\n\n\n\n