{"id":267708,"date":"2025-03-27T11:30:00","date_gmt":"2025-03-27T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=267708"},"modified":"2025-03-27T11:07:13","modified_gmt":"2025-03-27T10:07:13","slug":"greater-manchester-recibe-su-primer-autobus-reequipado-de-wrightbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/27\/greater-manchester-gets-its-first-retrofitted-bus-from-wrightbus\/","title":{"rendered":"El Gran Manchester recibe su primer autob\u00fas modernizado de Wrightbus"},"content":{"rendered":"

El objetivo del ensayo es evaluar si los autobuses retroadaptados son una opci\u00f3n viable para electrificar las flotas de autobuses. El operador pondr\u00e1 a prueba la eficiencia, la autonom\u00eda, los costes operativos y el rendimiento. No est\u00e1 claro cu\u00e1nto durar\u00e1 el periodo de prueba.<\/p>\n\n\n\n

\"Este ensayo trata de explorar c\u00f3mo la Red Bee podr\u00eda acelerar el paso a una flota totalmente el\u00e9ctrica\", explica Nigel Featham, Director Gerente de Go North West. \"La conversi\u00f3n de un veh\u00edculo existente prolonga su vida \u00fatil y ofrece una forma econ\u00f3mica de reducir las emisiones r\u00e1pidamente. Si tiene \u00e9xito, podr\u00eda convertirse en una herramienta vital para alcanzar las ambiciones de emisiones cero del Gran Manchester.\"<\/p>\n\n\n\n

Wrightbus lanz\u00f3 NewPower en junio del a\u00f1o pasado<\/a>. Este \u00faltimo es un programa para la conversi\u00f3n de autobuses di\u00e9sel en el\u00e9ctricos. Seg\u00fan la empresa, repotenciar un autob\u00fas cuesta unas 200.000 libras (unos 240.000 euros), menos que un autob\u00fas el\u00e9ctrico nuevo. Adem\u00e1s, Wrightbus espera que, dado que el precio es considerablemente bajo, los operadores se planteen la conversi\u00f3n de flotas de autobuses a mitad de su vida \u00fatil, lo que significa que no esperar\u00e1n a tener que sustituir los di\u00e9sel m\u00e1s viejos de cualquier manera.\u00a0<\/p>\n\n\n

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La conversi\u00f3n dura unas tres semanas. Durante ese tiempo, se cambia el motor di\u00e9sel por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Voith (VEDS), paquetes de bater\u00edas NMC y un sistema de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado Grayson. <\/p>\n\n\n\n

Las instalaciones de NewPower se encuentran en Oxfordshire, en la antigua sede de Arrival. Los ingenieros de NewPower pueden trabajar en hasta seis unidades simult\u00e1neamente. Esto significa que, potencialmente, la empresa podr\u00eda convertir hasta 500 autobuses al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Kirk Trewin, Director de Ventas de Autobuses en el Reino Unido de Wrightbus, declar\u00f3: \"La tecnolog\u00eda de repotenciaci\u00f3n tiene el potencial de cambiar las reglas del juego en la transici\u00f3n hacia el transporte de emisiones cero. Nos entusiasma trabajar con Go North West y Transport for Greater Manchester para dar vida a esta innovaci\u00f3n, que podr\u00eda desbloquear soluciones m\u00e1s rentables para el sector.\"<\/p>\n\n\n\n

tfgm.com<\/a>, smmt.es<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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