{"id":267761,"date":"2025-03-27T13:30:00","date_gmt":"2025-03-27T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=267761"},"modified":"2025-03-27T13:24:33","modified_gmt":"2025-03-27T12:24:33","slug":"daimler-truck-envia-un-camion-de-hidrogeno-a-los-alpes-para-realizar-pruebas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/27\/daimler-truck-sends-hydrogen-truck-to-the-alps-for-testing\/","title":{"rendered":"Daimler Truck env\u00eda un cami\u00f3n de hidr\u00f3geno a los Alpes para realizar pruebas"},"content":{"rendered":"

El fabricante alem\u00e1n anunci\u00f3 hace nueve meses que estaba enviando los cinco primeros camiones preserie GenH2 a los clientes para que los probaran.<\/a> tras largas pruebas de conducci\u00f3n interna. El quinteto se probar\u00e1 durante un a\u00f1o para comprobar su idoneidad para el uso diario. La autonom\u00eda del veh\u00edculo deber\u00eda superar los 1.000 kil\u00f3metros, como demostr\u00f3 la propia Daimler Truck el pasado mes de septiembre: un prototipo homologado para carretera recorri\u00f3 1.047 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito de combustible<\/a>. Ahora, con la prueba de invierno, la empresa ha dado otro paso importante en el proceso de desarrollo, sobre todo porque se trataba de un conjunto de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de prototipos que ten\u00eda que demostrar su val\u00eda aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck envi\u00f3 dos veh\u00edculos de la siguiente fase de desarrollo al paso de Simplon, en el cant\u00f3n suizo de Valais, para probar los l\u00edmites del cami\u00f3n de hidr\u00f3geno en condiciones adversas de fr\u00edo y nieve y en medio de un terreno monta\u00f1oso. \"Para el desarrollo ulterior de nuestro cami\u00f3n GenH2 de Mercedes-Benz, nos basamos sin fisuras en las experiencias de la primera generaci\u00f3n de prototipos y, por lo tanto, podemos probar la tecnolog\u00eda mejorada en condiciones extremas desde el principio\", explica Rainer M\u00fcller-Finkeldei, Jefe de Ingenier\u00eda de Producto de Mercedes-Benz Trucks. Con una altura de m\u00e1s de 2.000 metros sobre el nivel del mar y un ascenso de 600 a 2.000 metros, la ruta sobre el paso de Simplon ofrec\u00eda buenas condiciones para probar la interacci\u00f3n de la unidad de pila de combustible con los componentes desarrollados posteriormente.<\/p>\n\n\n\n

Durante la prueba se comprob\u00f3 la interacci\u00f3n de todos los componentes esenciales, incluida la pila de combustible, la bater\u00eda de alto voltaje, el eje el\u00e9ctrico, el sistema de dep\u00f3sito y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Seg\u00fan sus responsables, se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n al uso del control de crucero dependiente de la topograf\u00eda (\"Predictive Powertrain Controls\"). El objetivo era utilizar la bater\u00eda en combinaci\u00f3n con la pila de combustible de forma eficiente, tanto en t\u00e9rminos de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda para la propulsi\u00f3n como para la recuperaci\u00f3n al conducir cuesta abajo.<\/p>\n\n\n

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Los dos camiones propulsados por hidr\u00f3geno completaron un extenso programa de pruebas durante un periodo de 14 d\u00edas, con un peso total del veh\u00edculo de hasta 40 toneladas. Seg\u00fan el fabricante, recorrieron un total de 6.500 kil\u00f3metros, atravesando puertos de monta\u00f1a con un ascenso total de 83.000 metros. Los desarrolladores implicados describen como especialmente desafiantes los ascensos y descensos de unos 20 kil\u00f3metros de longitud con una pendiente de entre el 10% y el 12%, que sumaron un total de 1.600 kil\u00f3metros. Durante las pruebas de invierno, los camiones de pila de combustible repostaron utilizando una estaci\u00f3n m\u00f3vil de llenado de hidr\u00f3geno de Air Products.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck s\u00ed se ha beneficiado de financiaci\u00f3n p\u00fablica para el desarrollo de la GenH2: en oto\u00f1o de 2024, el Ministerio Federal de Transportes alem\u00e1n y los estados federados de Baden-W\u00fcrttemberg y Renania-Palatinado prometieron al fabricante una financiaci\u00f3n total de 226 millones de euros. Las subvenciones est\u00e1n destinadas al desarrollo, la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala y la implantaci\u00f3n en los clientes de 100 camiones con pila de combustible. Las cabezas tractoras se est\u00e1n construyendo en la planta de Mercedes-Benz en W\u00f6rth y entrar\u00e1n en funcionamiento con diversos clientes a partir de finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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