{"id":267851,"date":"2025-03-28T11:40:00","date_gmt":"2025-03-28T10:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=267851"},"modified":"2025-03-28T11:39:52","modified_gmt":"2025-03-28T10:39:52","slug":"la-comision-de-la-ue-presenta-un-borrador-sobre-los-limites-de-co2-de-las-flotas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/03\/28\/eu-commission-presents-draft-on-co2-fleet-limits\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea presenta un borrador sobre los l\u00edmites de emisiones de CO2"},"content":{"rendered":"

El t\u00edtulo del borrador, que est\u00e1 disponible para electrive<\/em>resume el contenido: \"Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019\/631 para incluir una flexibilidad adicional en lo que respecta al c\u00e1lculo del cumplimiento por parte de los fabricantes de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y los veh\u00edculos industriales ligeros nuevos para los a\u00f1os naturales 2025 a 2027.\"<\/p>\n\n\n\n

El proyecto pretende regular lo que Ursula von der Leyen hab\u00eda ya anunciado el 3 de marzo<\/a>: Quiere permitir que los fabricantes cumplan el objetivo de CO2 en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, en lugar de este a\u00f1o como estaba previsto en un principio. \"En lugar de un cumplimiento anual, las empresas dispondr\u00e1n de tres a\u00f1os; los objetivos siguen siendo los mismos; tienen que cumplirlos\", declar\u00f3 entonces von der Leyen. \"Hay una clara demanda de m\u00e1s flexibilidad en los objetivos de CO2. El principio clave aqu\u00ed es el equilibrio. Por un lado, necesitamos previsibilidad y equidad para los primeros, los que hicieron sus deberes con \u00e9xito. Eso significa que tenemos que atenernos a los objetivos acordados. Por otro, tenemos que escuchar las voces de las partes interesadas que piden m\u00e1s pragmatismo en estos tiempos dif\u00edciles, y neutralidad tecnol\u00f3gica.\" La Comisi\u00f3n Europea quer\u00eda presentar el reglamento exacto en marzo.<\/p>\n\n\n\n

Se mantienen los l\u00edmites de CO2, pero se ajustar\u00e1 su cumplimiento<\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed se ha hecho ahora en el borrador que se ha hecho p\u00fablico - la argumentaci\u00f3n del documento de 29 p\u00e1ginas coincide en gran medida con las declaraciones de von der Leyen de principios de mes. El borrador de la versi\u00f3n revisada afirma varias veces que los objetivos de CO2 acordados (a partir del Reglamento de la UE 2019\/631) no deben modificarse y que tambi\u00e9n deben respetarse los l\u00edmites de CO2 cada vez m\u00e1s estrictos - con ello se pretende dar seguridad a largo plazo a los inversores a lo largo de la cadena de valor.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los p\u00e1rrafos 3 y 4 del borrador dicen a continuaci\u00f3n: \"En respuesta a la petici\u00f3n de las partes interesadas de una flexibilidad adicional en el cumplimiento de los objetivos de CO2 en lo que respecta al periodo de 2025 a 2027, conviene adoptar urgentemente una enmienda que permita una flexibilidad puntual para esos tres a\u00f1os en el c\u00e1lculo del cumplimiento de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2, manteniendo al mismo tiempo los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2. Durante el periodo de 2025 a 2027, los fabricantes deben garantizar que las emisiones medias espec\u00edficas de CO2 de sus veh\u00edculos no superen un objetivo de emisiones, calculado como la media de sus objetivos anuales de emisiones espec\u00edficas durante el periodo. El cumplimiento de los objetivos debe evaluarse al final del periodo de tres a\u00f1os para cada
fabricante. Las primas por exceso de emisiones deber\u00e1n calcularse en consecuencia\".<\/p>\n\n\n

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La puesta en com\u00fan de CO2 con otros fabricantes tambi\u00e9n deber\u00eda seguir siendo posible: \"Para alinear las disposiciones de puesta en com\u00fan con la flexibilidad de cumplimiento adicional en los a\u00f1os 2025 a 2027, deber\u00eda ser posible celebrar acuerdos de puesta en com\u00fan para cada uno de esos tres a\u00f1os hasta finales de 2027\", afirma el borrador.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta de la Comisi\u00f3n a\u00fan debe ser aprobada por el Parlamento de la UE y el Consejo Europeo, es decir, el parlamento electo, por un lado, y el \u00f3rgano de jefes de Estado y de Gobierno de la UE, por otro.<\/p>\n\n\n\n

La suavizaci\u00f3n de los l\u00edmites de CO2 es s\u00f3lo un aspecto del plan de acci\u00f3n m\u00e1s completo que ha surgido del di\u00e1logo estrat\u00e9gico de la UE sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica. Puede informarse sobre los dem\u00e1s planes, desde las conexiones a la red y las materias primas para las bater\u00edas hasta los incentivos a la compra, en nuestro resumen.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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