{"id":268256,"date":"2025-04-02T07:57:53","date_gmt":"2025-04-02T05:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=268256"},"modified":"2025-04-02T07:57:54","modified_gmt":"2025-04-02T05:57:54","slug":"la-comision-de-la-ue-propone-cambios-sobre-como-los-fabricantes-de-automoviles-pueden-alcanzar-los-objetivos-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/02\/eu-commission-proposes-changes-on-how-carmaker-can-achieve-co2-targets\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea propone cambios sobre c\u00f3mo los fabricantes de autom\u00f3viles pueden alcanzar los objetivos de CO2"},"content":{"rendered":"

La \"Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo\" ya ha sido publicada oficialmente por la Comisi\u00f3n de la UE. Informamos sobre el borrador hace menos de una semana<\/a>. El objetivo es modificar la normativa sobre CO2, ofreciendo a los fabricantes de autom\u00f3viles \"flexibilidad adicional\" para cumplir \"las normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos y los veh\u00edculos industriales ligeros nuevos para los a\u00f1os naturales de 2025 a 2027\".<\/p>\n\n\n\n

Esencialmente, significa que los fabricantes de autom\u00f3viles ya no tienen que alcanzar los objetivos de CO2 en 2025, 2026 y 2027: cuenta la media. Es decir, que si un fabricante de autom\u00f3viles se mantiene este a\u00f1o muy por debajo de los l\u00edmites de emisiones de CO2, t\u00e9cnicamente podr\u00eda superarlos ligeramente el a\u00f1o que viene. El balance final a finales de 2027 mostrar\u00eda que ha alcanzado su objetivo. O como explica la enmienda propuesta \"Durante el periodo de 2025 a 2027, los fabricantes deber\u00e1n garantizar que las emisiones medias espec\u00edficas de CO2 de sus veh\u00edculos no superan un objetivo de emisiones, calculado como la media de sus objetivos anuales de emisiones espec\u00edficas durante el periodo. El cumplimiento de los objetivos deber\u00eda evaluarse al final del periodo de tres a\u00f1os para cada
fabricante. Las primas por exceso de emisiones deber\u00e1n calcularse en consecuencia\".<\/p>\n\n\n\n

La puesta en com\u00fan de CO2 con otros fabricantes tambi\u00e9n deber\u00eda seguir siendo posible: \"Para alinear las disposiciones de puesta en com\u00fan con la flexibilidad de cumplimiento adicional en los a\u00f1os 2025 a 2027, deber\u00eda ser posible celebrar acuerdos de puesta en com\u00fan para cada uno de esos tres a\u00f1os hasta finales de 2027\", afirma el documento de 29 p\u00e1ginas ahora publicado.<\/p>\n\n\n\n

La Presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, ya anunci\u00f3 la medida a principios de marzo<\/a>, diciendo: \"En lugar de un cumplimiento anual, las empresas tendr\u00e1n tres a\u00f1os - este es el principio de la banca y los pr\u00e9stamos; los objetivos siguen siendo los mismos; tienen que cumplir los objetivos\".<\/p>\n\n\n\n

Esta \"promediaci\u00f3n\" de las emisiones de CO2 ha recibido cr\u00edticas. El grupo de presi\u00f3n ecologista Transport and Environment (T&E) sostiene que la Comisi\u00f3n Europea utiliz\u00f3 \"datos de ventas no representativos de 2024 para argumentar a favor de la flexibilizaci\u00f3n\". Califica el cambio propuesto de 'error', ya que 'se hizo a pesar de que las ventas de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en Europa aumentaron en 28% durante los dos primeros meses del a\u00f1o, mientras la industria se preparaba para cumplir el objetivo vigente para 2025'. Dicho de otro modo: Aunque la propuesta puede ayudar a los fabricantes de autom\u00f3viles, ya que ahora pueden vender m\u00e1s motores de combusti\u00f3n, perjudicar\u00e1 la adopci\u00f3n de los VE.<\/p>\n\n\n

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\"El repunte de las ventas de VE demuestra que el objetivo actual de la UE est\u00e1 funcionando\", afirm\u00f3 Julia Poliscanova, directora senior de veh\u00edculos y cadenas de suministro de e-movilidad de T&E. \"Exija a los fabricantes de autom\u00f3viles que vendan m\u00e1s coches el\u00e9ctricos y los compradores vendr\u00e1n. Es un error cambiar las reglas a mitad de la partida. Esta debe ser la \u00faltima flexibilidad que se conceda a los fabricantes de autom\u00f3viles. Dejemos que los objetivos de 2030 y 2035 hagan su trabajo y traigan a Europa VE asequibles e inversiones en tecnolog\u00edas limpias.\"<\/p>\n\n\n\n

Promediar los l\u00edmites de CO2 retrasar\u00e1 los objetivos de emisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) explica que los fabricantes de autom\u00f3viles tienden a sobrecumplir los objetivos de CO2, sobre todo si se fijan para un periodo de tiempo m\u00e1s largo. \"En el caso de la promediaci\u00f3n de 3 a\u00f1os, es de esperar que los fabricantes superen sus objetivos de CO2 de 2025 y los compensen en 2026 o incluso s\u00f3lo en 2027. La promediaci\u00f3n provoca as\u00ed un retraso del objetivo de CO2 de 2025\", afirma el ICCT.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl resultado? Seg\u00fan el ICCT, \"la media se traduce en un notable exceso de emisiones de CO2\", porque se matricular\u00e1n menos coches el\u00e9ctricos, sobre todo en 2025. \"En su lugar, se matricular\u00e1n m\u00e1s veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n con emisiones comparativamente altas\". Eso importa a largo plazo, ya que estos coches nuevos permanecer\u00e1n en la carretera una media de 250.000 kil\u00f3metros en Europa, antes de ser sustituidos.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta ahora presentada es exactamente eso: una propuesta. Tanto el Parlamento Europeo como el Consejo de la UE tienen que dar luz verde antes de que pueda aplicarse.<\/p>\n\n\n\n

europa.eu<\/a>, transportemedio ambiente.org<\/a> (T&E), theicct.org <\/a>(ICCT; PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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