{"id":268566,"date":"2025-04-05T11:00:00","date_gmt":"2025-04-05T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=268566"},"modified":"2025-04-04T13:19:21","modified_gmt":"2025-04-04T11:19:21","slug":"shanghai-inicia-el-piloto-v2g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/05\/shanghai-starts-v2g-pilot\/","title":{"rendered":"Shangh\u00e1i inicia el piloto V2G"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que el gobierno chino publicar\u00e1 directrices de aplicaci\u00f3n para mejorar la interacci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables con la red el\u00e9ctrica a principios de 2024<\/a>las cosas se est\u00e1n concretando. El 31 de marzo comenz\u00f3 en Shangh\u00e1i la primera prueba V2G (Vehicle to Grid) totalmente integrada del pa\u00eds, que se prolongar\u00e1 hasta finales de abril. La prueba incluye 19 veh\u00edculos de diez fabricantes de autom\u00f3viles y 13 estaciones de carga con capacidad V2G de nueve fabricantes. La prueba incluye coches el\u00e9ctricos, autobuses y camiones.<\/p>\n\n\n\n

Shanghai se encuentra entre las nueve primeras ciudades piloto que utilizar\u00e1n las bater\u00edas de la creciente flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds para garantizar el suministro el\u00e9ctrico durante los picos de demanda. A la inversa, el proyecto tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para contrarrestar el temor a que la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueda sobrecargar la red el\u00e9ctrica debido al gran n\u00famero de procesos de carga.<\/p>\n\n\n\n

\"Como una de las ciudades piloto de la aplicaci\u00f3n a gran escala de la interacci\u00f3n veh\u00edculo-red (V2G), Shangh\u00e1i ha construido una red de carga inteligente con una capacidad de 300.000 kilovatios, junto con la capacidad de descarga V2G de 20.000 kilovatios\", seg\u00fan cita la prensa china a Shen Bing, ingeniero jefe adjunto del instituto de investigaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica de State Grid Shangh\u00e1i. \"Mediante la evaluaci\u00f3n de la compatibilidad de los equipos, la adaptabilidad de la red y la flexibilidad de la respuesta a la demanda, se espera que Shangh\u00e1i promueva m\u00e1s avances tecnol\u00f3gicos e interacciones a lo largo de la industria\".<\/p>\n\n\n

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Shangh\u00e1i llevar\u00e1 a cabo cuatro de un total de 30 proyectos piloto V2G. Las otras ocho ciudades son Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing y Kunming. La mayor\u00eda de los 30 proyectos ser\u00e1n proyectos V2G en los que los coches el\u00e9ctricos pueden servir de bater\u00edas y devolver la electricidad almacenada a la red.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los horarios de recarga de los veh\u00edculos pueden ajustarse para evitar las horas punta. Los operadores de la red el\u00e9ctrica son los responsables de poner en marcha los proyectos piloto, mientras que los gobiernos provinciales se encargan de ampliar la infraestructura de recarga. Sin embargo, los expertos del sector se\u00f1alan que todav\u00eda hay que superar retos para desarrollar modelos de negocio viables y mejorar las tecnolog\u00edas de las bater\u00edas antes de que el concepto V2G pueda implantarse a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

Shangh\u00e1i estaba tan convencida de las ventajas de la tecnolog\u00eda V2G incluso antes de que comenzara el proyecto que ya hab\u00eda elaborado un plan con el objetivo de instalar entre 30.000 y 50.000 estaciones de recarga habilitadas para V2G de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, chinadaily.com.cn<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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