\"El EcoGaN\u2122 de ROHM, capaz de funcionar a alta frecuencia, y el CI de control que maximiza su rendimiento son claves para la miniaturizaci\u00f3n y el ahorro energ\u00e9tico. Para implantarlo en la sociedad, es esencial la colaboraci\u00f3n con un amplio abanico de empresas, por lo que hemos establecido diversas asociaciones para el desarrollo y la producci\u00f3n en masa de GaN\", declar\u00f3 Katsumi Azuma, miembro del consejo de administraci\u00f3n y alto directivo de ROHM.<\/p>\n\n\n\n
El anuncio de Mazda y Rohm subraya la fuerza innovadora y la sostenibilidad de la asociaci\u00f3n, pero sigue siendo vago en cuanto a los obst\u00e1culos t\u00e9cnicos espec\u00edficos y los retos econ\u00f3micos. La transici\u00f3n del silicio establecido a los semiconductores GaN implica elevados costes de desarrollo y complejos procesos de producci\u00f3n. Adem\u00e1s, sigue sin estar claro en qu\u00e9 segmentos de veh\u00edculos utilizar\u00e1 Mazda la nueva tecnolog\u00eda y si estar\u00e1 disponible a costes calculables de forma realista.<\/p>\n\n\n\n
La cuesti\u00f3n de la escalabilidad y la preparaci\u00f3n para el mercado tambi\u00e9n sigue sin respuesta. Aunque Rohm ya tiene experiencia con componentes GaN, integrarlos en veh\u00edculos de producci\u00f3n es un paso m\u00e1s. Mazda debe demostrar que la nueva tecnolog\u00eda ofrece realmente una ventaja tangible para los clientes y que no es s\u00f3lo una herramienta de marketing para la movilidad sostenible.<\/p>\n\n\n\n
En diciembre, Rohm ya hab\u00eda firm\u00f3 una asociaci\u00f3n con el fabricante de chips taiwan\u00e9s TSMC<\/a> para desarrollar y producir en serie elementos de potencia de nitruro de galio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n