{"id":268777,"date":"2025-04-10T18:00:00","date_gmt":"2025-04-10T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=268777"},"modified":"2025-04-09T07:12:46","modified_gmt":"2025-04-09T05:12:46","slug":"kia-ev6-un-todoterreno-casi-perfecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/10\/kia-ev6-an-almost-perfect-all-rounder\/","title":{"rendered":"Kia EV6: \u00bfUn todocamino casi perfecto?"},"content":{"rendered":"

Aunque ahora parece diferente por delante, el EV6 se ha mantenido fiel a su esp\u00edritu en este aspecto: su dise\u00f1o sigue polarizando. Lo mismo puede decirse de la tecnolog\u00eda, que tambi\u00e9n ha sido revisada. Los comentarios bajo nuestros art\u00edculos discuten a menudo y apasionadamente el sentido o el sinsentido de la tecnolog\u00eda de 800 voltios. Algunos dicen que es innecesaria y cara, mientras que otros creen que es el \u00fanico enfoque sensato para los nuevos coches el\u00e9ctricos de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Pero echemos primero un vistazo a los datos: El EV6 revisado est\u00e1 equipado con una nueva bater\u00eda de 84,0 kWh. Anteriormente, el m\u00e1ximo era de 77,4 kWh. Como es t\u00edpico en Hyundai-Kia, se trata de un valor bruto, ya que el fabricante no suele indicar el contenido de energ\u00eda utilizable. Es probable que se sit\u00fae en torno a los 80 kWh. Kia no s\u00f3lo ha aumentado el contenido energ\u00e9tico con la qu\u00edmica revisada de las c\u00e9lulas, sino que tambi\u00e9n ha incrementado la potencia de carga de 240 a ahora hasta 258 kW de pico. Esto significa que el tiempo de carga del 10% al 80% se mantiene en 18 minutos, lo que sigue siendo un valor muy bueno para un coche el\u00e9ctrico fabricado en serie en Europa, independientemente del rango de precios.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro coche de pruebas cuesta 59.730<\/h2>\n\n\n\n

Para la prueba, Kia proporcion\u00f3 el EV6 84 kWh RWD en el nivel de acabado Earth. Esta variante combina la gran bater\u00eda con un motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n trasera con una potencia de 168 kW. Junto con los neum\u00e1ticos de 19 pulgadas, este modelo alcanza una autonom\u00eda est\u00e1ndar de hasta 582 kil\u00f3metros (361 millas) (neum\u00e1ticos de 20 pulgadas: 560 km seg\u00fan WLTP). Por debajo est\u00e1 el modelo base con una bater\u00eda de 63 kWh y tracci\u00f3n trasera de 125 kW, y por encima est\u00e1 el todocamino de 239 kW con la bater\u00eda grande. Earth es el nombre de la gama media de las tres l\u00edneas de equipamiento, que est\u00e1 por encima de la l\u00ednea de equipamiento b\u00e1sica Air pero por debajo de la GT Line (s\u00f3lo con la bater\u00eda grande). El coche que pudimos conducir tiene un precio de cat\u00e1logo de 51.990 euros. Con algunos extras, el precio asciende a 59.730 euros.<\/p>\n\n\n\n

980 euros del precio se destinan a la pintura \"Snow White Pearl\". La pintura blanca efecto perla confiere al EV6 un aspecto especial a la luz del sol, ya que las ranuras y los bordes de los paneles de la carrocer\u00eda son claramente visibles. Con una pintura m\u00e1s oscura, estos detalles pueden quedar algo oscurecidos. Una desventaja de la pintura blanca es que la suciedad es relativamente f\u00e1cil de ver, y recogimos bastante suciedad en la carretera invernal, especialmente en el borde rasgado alrededor de la luz LED trasera continua. Afortunadamente, tanto el port\u00f3n del maletero como la tapa de la trampilla de carga se pueden accionar el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, dos de las innovaciones del facelift destacan gratamente en comparaci\u00f3n con su predecesor. En primer lugar, el aislamiento ac\u00fastico ha mejorado notablemente, y es mucho m\u00e1s silencioso en el interior a la velocidad recomendada, a pesar de que el coche de pruebas llevaba neum\u00e1ticos de invierno. Con neum\u00e1ticos de verano, la diferencia podr\u00eda ser a\u00fan mayor. Esto tambi\u00e9n se aplica al mayor confort, que se debe principalmente al chasis revisado. La puesta a punto es ahora un poco m\u00e1s suave. En mi opini\u00f3n, esto hace que el EV6 sea adecuado para largas distancias en las autopistas alemanas y para la conducci\u00f3n diaria. El predecesor estaba en el lado firme, pero los ingenieros de chasis de Kia se han alejado ahora de eso. No obstante, el EV6 todav\u00eda puede conducirse de forma un poco m\u00e1s deportiva, pero para una experiencia de coche deportivo, probablemente deber\u00eda optar por el EV6 GT, donde no hay compromisos en favor del confort en autopista.<\/p>\n\n\n\n

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En autopista, el EV6 de equipamiento de serie con tracci\u00f3n trasera hace un buen trabajo en t\u00e9rminos de confort y consumo. Con temperaturas casi siempre de un solo d\u00edgito, el ordenador de a bordo oscil\u00f3 aproximadamente entre 20 y 23 kWh\/100 km, con un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido en autopista vac\u00eda que a veces se acercaba a los 25 kWh\/100 km. Sin embargo, a medida que sub\u00edan las temperaturas, el indicador de consumo descend\u00eda visiblemente, por lo que deber\u00eda ser posible alcanzar unos buenos 17-18 kWh\/100 km con este estilo de conducci\u00f3n. Y eso se traducir\u00eda en una autonom\u00eda en condiciones reales de bastante m\u00e1s de 400 km; en invierno, con temperaturas en torno al punto de congelaci\u00f3n, deber\u00eda esperar m\u00e1s bien entre 330 y 350 km. Para un \"todoterreno perfecto\", algunos podr\u00edan esperar algo m\u00e1s de 330 kil\u00f3metros. No obstante, este valor es impresionante, especialmente en combinaci\u00f3n con los cortos tiempos de carga. No cabe duda: Yo tampoco me quejar\u00eda de una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros en invierno.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfes realmente necesaria una autonom\u00eda as\u00ed? Por ejemplo, sal\u00ed de D\u00fcsseldorf completamente cargado y me dirig\u00ed hacia el sur. Despu\u00e9s de 272 kil\u00f3metros, a la bater\u00eda a\u00fan le quedaba un 20% y la temperatura era de unos tres grados sobre cero. Durante una parada en boxes, el EV6 ya hab\u00eda recargado suficiente electricidad en un hipercargador Allego para los 160 kil\u00f3metros restantes, as\u00ed que no hubo p\u00e9rdida de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

El comportamiento de carga en s\u00ed sigue siendo impresionante: con el lavado de cara, Kia no s\u00f3lo aument\u00f3 el pico, sino que tambi\u00e9n mejor\u00f3 la curva de carga cuando se reduce tras la larga meseta. B\u00e1sicamente, se mantiene el comportamiento conocido, en el sentido de que el EV6 no arranca a plena potencia, sino que inicialmente da un peque\u00f1o paso a casi 200 kW. En torno al 20% de carga, comienza la meseta ligeramente ascendente que culmina en el pico de 258 kW. El EV6 puede mantener esta potencia hasta algo m\u00e1s del 50% de carga, y s\u00f3lo tarda unos minutos en pasar del 10% al 50%. As\u00ed que no es un gran problema recargar 55 kWh en 18 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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