\"El Macan obtuvo muy buenos resultados en el primer trimestre y, con la variante totalmente el\u00e9ctrica, est\u00e1 contribuyendo de forma significativa a nuestro aumento de la tasa de electrificaci\u00f3n. En general, tenemos una combinaci\u00f3n de propulsores muy equilibrada que refleja las diferentes preferencias de nuestros clientes, a nivel mundial\", afirm\u00f3 el nuevo miembro del Consejo de Ventas de Porsche, Matthias Becker. Becker tambi\u00e9n confirm\u00f3 la nueva estrategia<\/a> de construir de forma flexible m\u00e1s motores de combusti\u00f3n de los previstos.<\/p>\n\n\n\n En todos los modelos y tipos de propulsi\u00f3n, las ventas de Porsche cayeron 8% hasta los 71.470 veh\u00edculos en el primer trimestre. Sin embargo, Porsche no ofrece m\u00e1s detalles sobre la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en las regiones de ventas. Norteam\u00e9rica sigue siendo el mayor mercado (20.698 veh\u00edculos, +37%) por delante de Europa (excluida Alemania) con 18.017 ventas (-10%) y la unidad \"Ultramar y mercados en crecimiento\" (15.789 veh\u00edculos, +6%). En China, sin embargo, las ventas se desplomaron un 42% hasta los 9.471 Porsches, y las cosas tampoco van bien en Alemania, donde las ventas cayeron un 34% hasta los 7.495 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n En China, Porsche cita \"la tensa situaci\u00f3n econ\u00f3mica que persiste en el mercado chino y el enfoque de Porsche en las ventas orientadas al valor, cuyo objetivo es equilibrar la demanda y la oferta\", es decir, una guerra de precios en la que la marca no quiere participar. En cuanto a su mercado nacional, Porsche aduce como razones un periodo del a\u00f1o anterior desproporcionadamente fuerte y la normativa europea sobre ciberseguridad. Esta \u00faltima supuso la retirada del mercado del Macan con motor de combusti\u00f3n y de los deportivos 718.<\/p>\n\n\n\n