{"id":269230,"date":"2025-04-10T16:00:00","date_gmt":"2025-04-10T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269230"},"modified":"2025-12-08T10:32:09","modified_gmt":"2025-12-08T09:32:09","slug":"un-estudio-revela-que-los-niveles-de-radiacion-de-los-coches-electricos-son-inofensivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/10\/study-finds-radiation-levels-in-electric-cars-to-be-harmless\/","title":{"rendered":"Un estudio revela que los niveles de campo magn\u00e9tico en los coches el\u00e9ctricos son inofensivos"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo demuestran las exhaustivas mediciones y simulaciones inform\u00e1ticas encargadas por la Oficina Federal Alemana de Protecci\u00f3n Radiol\u00f3gica (BfS) y el Ministerio Federal de Medio Ambiente (BMUV). Independientemente del tipo de conducci\u00f3n, los 14 veh\u00edculos analizados se situaron por debajo del umbral habitual, que certifica que tienen un nivel inofensivo de campos magn\u00e9ticos. Para el estudio, se midieron y evaluaron los campos magn\u00e9ticos en los asientos de once coches de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, dos veh\u00edculos h\u00edbridos y uno de combusti\u00f3n de los modelos de los a\u00f1os 2019 a 2021 en diferentes estados de funcionamiento. El BfS ha publicado ahora los resultados detallados bajo el t\u00edtulo 'Determinaci\u00f3n de la exposici\u00f3n a los campos electromagn\u00e9ticos de la electromovilidad. Informe de resultados - Parte 1\".<\/p>\n\n\n\n

\"En algunos casos se detectaron campos magn\u00e9ticos comparativamente fuertes, de forma local y durante un tiempo limitado. Sin embargo, en los escenarios investigados se cumplieron los valores m\u00e1ximos recomendados para los campos inducidos en el cuerpo, por lo que, seg\u00fan los conocimientos cient\u00edficos actuales, no cabe esperar efectos relevantes para la salud\", subraya la presidenta del BfS, Inge Paulini. \"Los resultados del estudio son una buena noticia para los consumidores que ya conducen un coche el\u00e9ctrico o est\u00e1n pensando en cambiarlo\".<\/p>\n\n\n\n

El estudio fue realizado por un equipo de proyecto formado por empleados de Seibersdorf Labor GmbH, el Centro de Investigaci\u00f3n de Compatibilidad Electromagn\u00e9tica Ambiental de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n y el Centro Tecnol\u00f3gico ADAC. Los fabricantes de veh\u00edculos no participaron en el estudio.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de historia sobre el tema: Los campos magn\u00e9ticos siempre se producen cuando fluyen corrientes el\u00e9ctricas. Existen, por tanto, muchas fuentes de campos magn\u00e9ticos en los veh\u00edculos modernos. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, los sistemas de aire acondicionado, los ventiladores, los elevalunas el\u00e9ctricos y los calefactores de los asientos. En el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una bater\u00eda m\u00e1s grande y potente, el cableado de alta tensi\u00f3n y el inversor para la corriente de propulsi\u00f3n, as\u00ed como la propia propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, son las principales fuentes. El estudio analiz\u00f3 todos los campos magn\u00e9ticos que se producen en los coches y, cuando fue posible, los asign\u00f3 a la causa respectiva.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los organizadores del estudio, las mediciones y simulaciones mostraron que en todos los escenarios registrados se respetaron los valores m\u00e1ximos recomendados para los campos generados en la carrocer\u00eda. \"Sin embargo, surgi\u00f3 una imagen diferenciada en detalle: los valores de campo magn\u00e9tico medidos variaban significativamente entre los veh\u00edculos analizados, espacialmente dentro de cada veh\u00edculo y en funci\u00f3n del estado de funcionamiento. Por ejemplo, los campos magn\u00e9ticos m\u00e1s fuertes se produjeron principalmente en la zona de los pies, delante de los asientos, mientras que los campos magn\u00e9ticos en la zona de la cabeza y el torso fueron en su mayor\u00eda bajos\", explica el equipo del proyecto.<\/p>\n\n\n

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Por cierto, no existe una correlaci\u00f3n clara entre la motorizaci\u00f3n y los campos magn\u00e9ticos en el interior de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan los analistas, el estilo de conducci\u00f3n influye m\u00e1s que la potencia del motor: \"Un estilo de conducci\u00f3n deportivo con fuertes aceleraciones y frenadas produjo brevemente campos magn\u00e9ticos significativamente m\u00e1s fuertes que un estilo de conducci\u00f3n moderado\".<\/p>\n\n\n\n

Los valores m\u00e1ximos a corto plazo, \"que duran menos de un segundo\", se produjeron, entre otras cosas, al pisar el pedal del freno, al encender autom\u00e1ticamente los componentes del motor y -con independencia del tipo de conducci\u00f3n- al encender los veh\u00edculos. Seg\u00fan los participantes, el valor local \u00fanico m\u00e1s alto se determin\u00f3 al encender un veh\u00edculo h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

\"Las grandes diferencias entre los modelos de veh\u00edculos demuestran que los campos magn\u00e9ticos de los coches el\u00e9ctricos no tienen por qu\u00e9 ser excesivamente fuertes o incluso m\u00e1s pronunciados que los de los coches convencionales\", subraya Paulini. \"Los fabricantes tienen en sus manos reducir los valores pico locales y mantener bajos los valores medios con un dise\u00f1o inteligente del veh\u00edculo. Por ejemplo, cuanto mejor sea posible instalar las fuentes de campos magn\u00e9ticos fuertes a cierta distancia de los ocupantes del veh\u00edculo, m\u00e1s bajos ser\u00e1n los campos a los que est\u00e9n expuestos los ocupantes en las distintas condiciones de conducci\u00f3n. Estas posibilidades t\u00e9cnicas deben tenerse en cuenta desde el principio al desarrollar los veh\u00edculos\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el BfS, el estudio representa la investigaci\u00f3n m\u00e1s completa y detallada realizada hasta la fecha sobre la aparici\u00f3n de campos magn\u00e9ticos en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los datos recogidos se basan en mediciones sistem\u00e1ticas de la intensidad de campo en veh\u00edculos sobre bancos de pruebas de rodillos, en una pista de pruebas acordonada y en el tr\u00e1fico rodado real. Con un scooter el\u00e9ctrico, dos motocicletas ligeras y una moto el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n se incluyeron por primera vez los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas. Al igual que con los coches, los campos magn\u00e9ticos m\u00e1s fuertes se produjeron en la zona de los pies y la parte inferior de las piernas. Sin embargo, los valores m\u00e1ximos recomendados para la protecci\u00f3n de la salud tambi\u00e9n se cumplieron para los veh\u00edculos de dos ruedas en todos los escenarios analizados.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan el BfS, sigue siendo necesario tomar medidas: El trasfondo de esto es que, aunque el presente estudio pudo registrar y evaluar de forma fiable incluso picos de campo magn\u00e9tico de corta duraci\u00f3n, inferiores a 0,2 segundos, gracias a una sofisticada tecnolog\u00eda de medici\u00f3n, las normas de medici\u00f3n actualmente vigentes no tienen en cuenta estas fluctuaciones de corta duraci\u00f3n. \"Sin embargo, la investigaci\u00f3n demostr\u00f3 que se producen en una medida relevante. Por ello, el BfS considera que las normas de medici\u00f3n deben ampliarse en consecuencia\".<\/p>\n\n\n\n

bfs.de<\/a> (estudio), nbn-resolving.org<\/a>, bfs.de<\/a> (todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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