{"id":269248,"date":"2025-04-10T17:45:00","date_gmt":"2025-04-10T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269248"},"modified":"2025-04-10T16:56:06","modified_gmt":"2025-04-10T14:56:06","slug":"vw-iniciara-la-produccion-del-id-1-en-septiembre-de-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/10\/vw-to-launch-id-1-production-in-september-2027\/","title":{"rendered":"VW iniciar\u00e1 la producci\u00f3n del ID.1 en septiembre de 2027"},"content":{"rendered":"

El portal La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> afirma ahora haber conocido m\u00e1s detalles a trav\u00e9s de personas al corriente. La producci\u00f3n en serie del ID.1 comenzar\u00e1 en septiembre de 2027 y, seg\u00fan el plan actual, el volumen ser\u00e1 de unas 100.000 unidades al a\u00f1o. El proyecto de industrializaci\u00f3n del VW ID.1 estar\u00e1 dirigido por Markus Haupt, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Producci\u00f3n y actualmente tambi\u00e9n CEO interino de la marca Seat tras la repentina marcha de Wayne Griffiths<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esto har\u00eda que el volumen de producci\u00f3n del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico en Palmela (a menudo denominada planta de Set\u00fabal) fuera comparable al proyecto que Haupt ha estado impulsando en la planta principal de Seat en Martorell: la producci\u00f3n de los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos Cupra Raval y VW ID.2, ligeramente m\u00e1s grandes, pero con 100.000 unidades por modelo. Con la versi\u00f3n en serie del ID.1, Palmela albergar\u00e1 inicialmente s\u00f3lo una serie el\u00e9ctrica, pero funcionar\u00e1 seg\u00fan el mismo principio de la planta principal.<\/p>\n\n\n

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El jefe de marca de VW, Thomas Sch\u00e4fer, confirm\u00f3 en marzo, pocos d\u00edas despu\u00e9s del estreno mundial del estudio ID.EVERY1, que el ID.1 vendr\u00eda de Portugal. Portugal ya se consideraba el favorito para el coche el\u00e9ctrico de 20.000 euros debido a sus bajos costes de producci\u00f3n, que deben mantenerse lo m\u00e1s bajos posible para poder operar de forma rentable. A diferencia del ID.2, del que est\u00e1n previstas m\u00e1s ramificaciones con el Cupra Raval y los ID.2X y Skoda Epiq de la planta de Navarra, el ID.1 no recibir\u00e1 ning\u00fan modelo hermano del Grupo, por lo que el n\u00famero de unidades seguir\u00e1 siendo inferior por s\u00ed solo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, VW ya ha hecho mucho en el pasado para que la producci\u00f3n en Palmela sea tan favorable. En el marco de la estrategia denominada \"Una sola producci\u00f3n\", los obst\u00e1culos entre las empresas espa\u00f1ola y Plantas portuguesas<\/a> se han eliminado, y desde noviembre de 2021 se ha construido una mejor conexi\u00f3n ferroviaria para reducir los costes log\u00edsticos. Por ejemplo, Palmela tambi\u00e9n deber\u00eda poder abastecerse de forma r\u00e1pida y barata de c\u00e9lulas de bater\u00eda procedentes de la f\u00e1brica de bater\u00edas de PowerCo en Sagunt, cerca de Valencia.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00e4fer, jefe de marca de VW present\u00f3 el ID.EVERY1 en D\u00fcsseldorf<\/a> a principios de marzo. El estudio, que se convertir\u00e1 en un modelo de producci\u00f3n en 2027, mide 3,88 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,49 metros de alto. El motor el\u00e9ctrico montado en el eje delantero tiene una potencia de 70 kW y deber\u00eda ser capaz de acelerar el coche hasta 130 kil\u00f3metros por hora. Por razones de coste, en el coche el\u00e9ctrico de 20.000 euros se ha instalado una bater\u00eda LFP que deber\u00eda proporcionar una autonom\u00eda de unos 250 kil\u00f3metros. VW a\u00fan no ha facilitado m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

latribunadeautomocion.es<\/a> (en espa\u00f1ol)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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