{"id":269313,"date":"2025-04-11T16:00:00","date_gmt":"2025-04-11T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269313"},"modified":"2025-04-11T15:12:53","modified_gmt":"2025-04-11T13:12:53","slug":"daimler-autobuses-establece-servicios-integrales-de-baterias-para-ecitaro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/11\/daimler-buses-sets-up-comprehensive-battery-services-for-ecitaro\/","title":{"rendered":"Daimler Buses pone en marcha servicios integrales de bater\u00edas para la eCitaro"},"content":{"rendered":"

Till Oberw\u00f6rder, director general de Daimler Buses, habla de un ritmo vertiginoso en el desarrollo de las bater\u00edas para autobuses: \"Estamos aprendiendo muy r\u00e1pido: puede verlo en nuestra generaci\u00f3n de bater\u00edas para el eCitaro, que pronto ser\u00e1 la cuarta. Es una velocidad que tambi\u00e9n se est\u00e1 trasladando a todas las \u00e1reas de negocio complementarias.\" Por lo tanto, Daimler Buses quiere asegurarse de que los clientes con las primeras bater\u00edas, que como todas han perdido capacidad con el paso de los a\u00f1os, puedan seguir utilizando sus e-buses durante mucho tiempo. En una actualizaci\u00f3n empresarial dirigida a los periodistas, Oberw\u00f6rder esboza c\u00f3mo pretende abordar esta tarea su empresa. La palabra de moda m\u00e1s importante es \"red de e-servicio ampliada\", que comprende esencialmente el reacondicionamiento y la sustituci\u00f3n de las bater\u00edas del eCitaro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa eso en t\u00e9rminos concretos? Seg\u00fan Daimler Buses, durante el reacondicionamiento se comprueban los m\u00f3dulos individuales de las bater\u00edas y, si es necesario, se sustituyen. Este paso se lleva a cabo junto con el fabricante de la bater\u00eda. Gracias a este reacondicionamiento, \"el estado de salud de la bater\u00eda puede volver a aumentar significativamente\", explica el fabricante. Sin embargo, cuando se sustituye la bater\u00eda, se reemplaza el paquete de bater\u00edas completo anterior (generaci\u00f3n NMC1 a NMC3) por una bater\u00eda de cuarta generaci\u00f3n (NMC4). Esto se aplica a todas las bater\u00edas instaladas en el autob\u00fas (se sabe que el autob\u00fas eCitaro solo tiene espacio para hasta seis paquetes de bater\u00edas). Sin embargo, la sustituci\u00f3n no ser\u00e1 posible hasta 2026, cuando tambi\u00e9n est\u00e9 disponible la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas NMC4. Por otro lado, Daimler Buses ofrece ahora el reacondicionamiento de las bater\u00edas, en colaboraci\u00f3n con el anterior fabricante Akasol. La oferta se aplica inicialmente a los autobuses con bater\u00edas de primera generaci\u00f3n. \"Sin embargo, en el futuro, el servicio de reacondicionamiento se ampliar\u00e1 tambi\u00e9n a las bater\u00edas NMC2 y NMC3.<\/p>\n\n\n\n

Objetivo de vida \u00fatil a nivel di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n

El objetivo declarado de Till Oberw\u00f6rder y su equipo con esta ampliaci\u00f3n del negocio es armonizar la vida \u00fatil de los autobuses el\u00e9ctricos con la de los autobuses di\u00e9sel. Para ello ser\u00e1n necesarios los servicios descritos anteriormente, ya que el director general de la empresa cree que las bater\u00edas de primera generaci\u00f3n instaladas en los primeros eCitaros llegar\u00e1n pronto al final de su vida \u00fatil. Oberw\u00f6rder les da \"entre 7 y 8 a\u00f1os\" antes de que caigan por debajo de un l\u00edmite de capacidad que las haga inutilizables para aplicaciones de transporte p\u00fablico. Los propios veh\u00edculos, en cambio, duran mucho m\u00e1s. Gracias al reacondicionamiento y la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda, el m\u00e1ximo responsable cree, por tanto, que una vida \u00fatil de hasta 15 a\u00f1os es realista para el eCitaro en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses considera que los dos servicios forman parte de una ofensiva m\u00e1s amplia de e-servicios que se centra en todo el ciclo de vida y la rentabilidad de los autobuses el\u00e9ctricos y las bater\u00edas. En un principio, la empresa s\u00f3lo ofrece los nuevos servicios para el autob\u00fas urbano eCitaro. Sin embargo, tambi\u00e9n son \"una posible perspectiva en el futuro\" para el futuro autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano eIntouro. Daimler Buses present\u00f3 un prototipo casi de serie del eIntouro a finales de 2024, y su lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2026. Sin embargo, a diferencia del eCitaro, el autob\u00fas interurbano estar\u00e1 equipado con bater\u00edas LFP del fabricante chino CATL, que tambi\u00e9n se utilizan en el cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros 600.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 qu\u00edmica de bater\u00eda para qu\u00e9 autob\u00fas?<\/h2>\n\n\n\n

Una breve digresi\u00f3n sobre la cartera de bater\u00edas de Daimler Buses: cuando se lance en 2026, el eIntouro dispondr\u00e1 de hasta dos paquetes de 207 kWh cada uno, es decir, una capacidad m\u00e1xima de 414 kWh para una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros. El fabricante ha optado aqu\u00ed por la qu\u00edmica LFP, ya que los requisitos del segmento interurbano difieren de los del transporte p\u00fablico urbano cl\u00e1sico. Aunque las bater\u00edas LFP suelen cargarse m\u00e1s lentamente y tienen una densidad energ\u00e9tica menor que las NMC, Daimler Buses valora el hecho de que envejecen m\u00e1s lentamente (es posible una vida \u00fatil de hasta 15 a\u00f1os para aplicaciones individuales) y tienen una capacidad neta superior (\"m\u00e1s del 95% de la capacidad instalada\").<\/p>\n\n\n\n

El eCitaro, por su parte, seguir\u00e1 utilizando bater\u00edas de n\u00edquel-manganeso-cobalto. Daimler Buses ya publicado hace un a\u00f1o<\/a> que se est\u00e1 trabajando en una cuarta generaci\u00f3n de bater\u00edas. Se espera que la nueva bater\u00eda NMC tenga 111 kWh, logrando una mayor densidad energ\u00e9tica con el mismo tama\u00f1o de bater\u00eda. Esto significa tambi\u00e9n una mayor autonom\u00eda. Las nuevas bater\u00edas ser\u00e1n ensambladas por BMZ Polonia, la filial de BMZ Holding de Karlstein am Main con sede en Gliwice. Daimler Buses se despide as\u00ed de Akasol. El fabricante de autobuses hab\u00eda confiado anteriormente el montaje de las bater\u00edas al fabricante alem\u00e1n de sistemas de bater\u00edas, que fue adquirido por el grupo estadounidense BorgWarner en 2021<\/a>. Los paquetes NMC3 salen actualmente de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Akasol, en el estado alem\u00e1n de Hesse. Sin embargo, a partir de principios de 2026, la \u00faltima generaci\u00f3n de bater\u00edas proceder\u00e1 de Polonia. La filial de BMZ all\u00ed se fund\u00f3 en 2010 y est\u00e1 en proceso de ampliar su producci\u00f3n en las instalaciones de Gliwice como parte de la nueva colaboraci\u00f3n estrat\u00e9gica con Daimler Buses.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses introdujo la actual bater\u00eda NMC3 en septiembre de 2022. Se basa en celdas redondas del formato 21700 (21 mm de di\u00e1metro, 70 mm de longitud), por lo que 600 celdas caben en un m\u00f3dulo de bater\u00eda y nueve m\u00f3dulos se ensamblan en un pack. El contenido energ\u00e9tico a nivel de pack es de 98 kWh<\/a>. Se pueden instalar hasta seis paquetes (ergo: 588 kWh) en el autob\u00fas eCitaro solo de doce metros de longitud, y hasta siete paquetes (686 kWh) en la versi\u00f3n de autob\u00fas articulado de 18 metros de longitud. Seg\u00fan Daimler Buses, esto deber\u00eda permitir actualmente unas autonom\u00edas de 400 kil\u00f3metros para el autob\u00fas el\u00e9ctrico solo y de 300 kil\u00f3metros para el autob\u00fas articulado correspondiente. Akasol afirma que la bater\u00eda tiene una vida \u00fatil de hasta 4.000 ciclos de carga. He aqu\u00ed una comparaci\u00f3n entre la nueva y la antigua generaci\u00f3n de bater\u00edas:<\/p>\n\n\n\n

<\/th>NMC3<\/strong><\/th>NMC4<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
\u00a0eCitaro<\/strong><\/td>400 km<\/td>500 km<\/td><\/tr>
eCitaro G*<\/strong><\/td>300 km<\/td>400 km<\/td><\/tr>
Pila de combustible eCitaro**<\/strong><\/td>hasta 600 km<\/td>hasta 700 km<\/td><\/tr>
Pila de combustible eCitaro G**<\/strong><\/td>hasta 500 km<\/td>hasta 600 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

* Equipada con una bater\u00eda de m\u00e1xima capacidad.
**Equipada con bater\u00edas de m\u00e1xima capacidad- y capacidad H2.<\/p>\n\n\n\n

El NMC4 tambi\u00e9n deber\u00eda revitalizar el mercado de veh\u00edculos usados<\/h2>\n\n\n\n

Oberw\u00f6rder describe la ventaja de la nueva colaboraci\u00f3n con el BMZ como el hecho de que las bater\u00edas de cuarta generaci\u00f3n ya se fabrican en serie para otros usuarios de la industria del autob\u00fas desde 2022. En este sentido, no se requiere un nuevo desarrollo para su uso en el eCitaro, s\u00f3lo \"un desarrollo posterior\". Al mismo tiempo, la nueva bater\u00eda promete mayores densidades de energ\u00eda y una vida \u00fatil m\u00e1s larga.<\/p>\n\n\n

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Si estas bater\u00edas NMC4 se utilizan en el futuro para sustituir a las bater\u00edas de segunda o tercera generaci\u00f3n, es posible, seg\u00fan el fabricante, que \"se necesiten menos bater\u00edas para alcanzar la misma o mayor capacidad total con las bater\u00edas NMC4\". Seg\u00fan Oberw\u00f6rder, se trata tambi\u00e9n de una se\u00f1al importante para el mercado de veh\u00edculos usados: \"Aqu\u00ed cerramos el c\u00edrculo e incluimos el negocio de los veh\u00edculos usados\", subraya, utilizando expl\u00edcitamente el reacondicionamiento y la sustituci\u00f3n de bater\u00edas de la nueva generaci\u00f3n NMC4 por parte de su empresa para la gama de veh\u00edculos usados en el \"BusStore\".<\/p>\n\n\n\n

Hasta 12 a\u00f1os de garant\u00eda en el futuro<\/h2>\n\n\n\n

Como componente adicional, Daimler Buses est\u00e1 introduciendo garant\u00edas de hasta doce a\u00f1os para las nuevas compras de autobuses eCitaro con la bater\u00eda NMC4 a bordo en 2026. Gracias a su dise\u00f1o modular, la bater\u00eda procedente de Polonia deber\u00eda ser f\u00e1cil de mantener. Daimler Truck considera que su red de servicio, que actualmente cuenta con 100 centros en Europa, est\u00e1 bien equipada para ofrecer un mantenimiento adecuado, reparaciones y los nuevos \"e-servicios\": Los empleados del servicio est\u00e1n especialmente formados y los emplazamientos est\u00e1n equipados con instalaciones especiales como soportes elevados o gr\u00faas para bater\u00edas \"para trabajar directamente en los componentes de alta tensi\u00f3n o para reparar o sustituir bater\u00edas completas\".<\/p>\n\n\n\n

Oberw\u00f6rder describe los nuevos servicios de bater\u00edas como un ejemplo de c\u00f3mo su empresa \"piensa en el futuro\" en inter\u00e9s de sus clientes. Tambi\u00e9n est\u00e1 claro que cuanto m\u00e1s completo sea el ecosistema de autobuses el\u00e9ctricos, menos se pensar\u00e1n los clientes en cambiar. Como l\u00edder en Alemania y fuerte actor del mercado en muchos otros pa\u00edses europeos, Daimler Buses pretende ampliar a\u00fan m\u00e1s su posici\u00f3n en este sentido. \"El futuro de los autobuses es claramente el\u00e9ctrico\", subraya el director general. \"Adem\u00e1s de la gran demanda de nuestros autobuses electrificados y de nuestra gama de servicios para el desarrollo de e-infraestructuras llave en mano, vemos un gran potencial en el campo de los e-servicios - y queremos explotar este potencial. Nuestros clientes deben poder utilizar los autobuses el\u00e9ctricos de forma tan econ\u00f3mica y durante tanto tiempo como los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n convencional. Esto nos convierte en pioneros del sector. Nuestros autobuses Mercedes-Benz eCitaro de primera generaci\u00f3n siguen utiliz\u00e1ndose con \u00e9xito en la actualidad. Los nuevos e-services contribuir\u00e1n a que esto siga siendo as\u00ed durante muchos a\u00f1os. Esto env\u00eda un mensaje claro: Los e-buses est\u00e1n aqu\u00ed para quedarse\".<\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n de Chris Randall<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Llamada en directo<\/em>, daimlertruck.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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