{"id":269480,"date":"2025-04-17T18:00:00","date_gmt":"2025-04-17T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269480"},"modified":"2025-04-15T15:15:17","modified_gmt":"2025-04-15T13:15:17","slug":"poniendo-a-prueba-el-ford-explorer-que-ofrece-el-faro-de-la-esperanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/17\/putting-the-ford-explorer-to-the-test-what-the-beacon-of-hope-has-to-offer\/","title":{"rendered":"Poniendo a prueba el Ford Explorer: Qu\u00e9 ofrece el faro de la esperanza"},"content":{"rendered":"

Sin duda, hay un arranque m\u00e1s f\u00e1cil. Pero Ford decidi\u00f3 hace unos a\u00f1os ir \"a por todas\" para la planta de Colonia<\/a>Alemania. Se ha interrumpido la producci\u00f3n del Fiesta de combusti\u00f3n, un aut\u00e9ntico modelo de gran volumen. En su lugar, con el Explorer y el SUV coup\u00e9 Capri, ahora s\u00f3lo fabrica coches el\u00e9ctricos en Alemania. Sin embargo, Ford compr\u00f3 la plataforma MEB a Volkswagen y decidi\u00f3 no desarrollar una propia.<\/p>\n\n\n\n

Desde un punto de vista puramente t\u00e9cnico, esto no es necesariamente algo malo, ya que el MEB ha recorrido un largo camino tras los problemas iniciales de dentici\u00f3n. El software funciona ahora razonablemente bien e incluso es uno de los mejores del mercado en cuanto a funciones EV (m\u00e1s adelante hablaremos de ello). Con el APP550, se dispone de una unidad motriz potente y al mismo tiempo muy eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Para la prueba, Ford dot\u00f3 al Explorer de tracci\u00f3n trasera y una gran bater\u00eda, cuya denominaci\u00f3n de venta es 'Extended Range'. En la versi\u00f3n 'Standard Range', el Explorer tiene que conformarse con una bater\u00eda de 52 kWh; en la 'Extended Range' es la conocida bater\u00eda de 77 kWh de VW en combinaci\u00f3n con la tracci\u00f3n trasera, mientras que la bater\u00eda de 79 kWh se instala en el modelo de tracci\u00f3n total. Ford todav\u00eda se abastece de los paquetes de bater\u00edas en la planta de montaje de Skoda en Mlada Boleslav hasta que la propia planta de montaje de bater\u00edas de la compa\u00f1\u00eda en Colonia est\u00e9 lista. Entonces, los paquetes de bater\u00edas se ensamblar\u00e1n all\u00ed, todav\u00eda con tecnolog\u00eda de VW.<\/p>\n\n\n\n

Muchos componentes VW, pero bien integrados<\/h2>\n\n\n\n

Cualquiera que tome asiento en el Explorer y haya conducido previamente un coche el\u00e9ctrico MEB reconocer\u00e1 inmediatamente los componentes de VW. La pantalla del conductor situada detr\u00e1s del volante procede 1:1 del fabricante alem\u00e1n, y la peque\u00f1a palanca de ajuste de los retrovisores exteriores en la puerta del conductor y los elevalunas el\u00e9ctricos (s\u00f3lo dos botones f\u00edsicos que pueden conmutarse entre la parte delantera y la trasera) tambi\u00e9n son familiares de los modelos VW. Lo mismo puede decirse de las superficies t\u00e1ctiles del volante, cuyo dise\u00f1o se ha adaptado al de Ford, pero cuya funci\u00f3n es similar a la de los volantes VW: el mazo de cables del MEB no est\u00e1 preparado para nada que no sean las superficies t\u00e1ctiles, por lo que la gente de Ford tuvo las manos atadas en este aspecto. Con sus superficies negras de alto brillo, realmente atraen las huellas dactilares. Pero: si no conoce los modelos MEB, no notar\u00e1 la mezcla de piezas de VW y Ford, la integraci\u00f3n es acertada.<\/p>\n\n\n\n

La relaci\u00f3n tambi\u00e9n es clara durante la conducci\u00f3n. Aunque Ford ha elegido una longitud de carrocer\u00eda de 4,47 metros, lo que sit\u00faa al Explorer entre el ID.3 (4,27 metros) y el ID.4 (4,58 metros), los aspectos b\u00e1sicos como la distancia entre ejes son los mismos: el Explorer mide 2,77 metros entre ejes. Sin embargo, los ingenieros de Ford adaptaron la suspensi\u00f3n y los amortiguadores y dotaron al Explorer de un poco m\u00e1s de dinamismo. Sin embargo, como gran parte de la tecnolog\u00eda es la misma tambi\u00e9n en este caso, debido a la misma plataforma (como los puntos de articulaci\u00f3n), las diferencias son m\u00e1s bien menores. Probablemente menos de lo que muchos aficionados a Ford esperaban, ya que en el pasado el Fiesta y el Focus siempre destacaron sobre el Polo y el Golf por su comportamiento al volante algo m\u00e1s comprometido. Sin embargo, entonces utilizaban plataformas diferentes que pod\u00edan dise\u00f1arse para el comportamiento de conducci\u00f3n deseado desde el principio.<\/p>\n\n\n\n

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Una ventaja del Explorer es que, al ser m\u00e1s de diez cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un ID.4 con la misma distancia entre ejes, es muy \u00e1gil y se puede aparcar f\u00e1cilmente gracias a los voladizos cortos. A ello tambi\u00e9n contribuye el radio de giro muy reducido: ya no hay un gran motor de combusti\u00f3n en la parte delantera, por lo que las ruedas tienen m\u00e1s espacio para un mayor \u00e1ngulo de giro.<\/p>\n\n\n\n

Las diferencias son a\u00fan menores con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, lo que no es necesariamente malo con la eficiente APP550. Durante nuestra prueba, el consumo oscil\u00f3 entre 15,5 y unos 23 kWh \/100 km, a pesar de que las temperaturas segu\u00edan siendo de un solo d\u00edgito. Con su secci\u00f3n delantera voluminosa y casi vertical y la parte trasera bastante inclinada, el Explorer no es ciertamente ideal en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica, pero el consumo en autopista se mantuvo dentro de unos l\u00edmites razonables de 20 a 23 kWh\/100 km. Con 77 kWh de contenido de energ\u00eda utilizable en la bater\u00eda, esto corresponde a una autonom\u00eda en condiciones reales de entre 335 y 385 kil\u00f3metros. Y con los 15,5 kWh\/100km que logramos en la carretera nacional, se trata incluso de 500 kil\u00f3metros reales. Pero: al igual que en el VW, en el Ford no existe la conducci\u00f3n a un solo pedal, incluso el modo de conducci\u00f3n \"B\" lo deja en una recuperaci\u00f3n relativamente d\u00e9bil.<\/p>\n\n\n\n

Con carga de CC, es posible una potencia de carga m\u00e1xima de 135 kW con esta bater\u00eda. S\u00ed, tambi\u00e9n hemos conducido modelos VW que cargaban con algo m\u00e1s de potencia a pesar de esta especificaci\u00f3n de f\u00e1brica, pero no el Explorer. Aqu\u00ed, la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica se cumpli\u00f3 pr\u00e1cticamente con un m\u00e1ximo de 137 kW en la pantalla. Sin embargo, incluso a temperaturas de un solo d\u00edgito, alcanzamos la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica para el tiempo de carga de 28 minutos para el 10 al 80% exactamente - el proceso de carga completo del 6 al 80% tard\u00f3 exactamente 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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