El ingeniero jefe de Kenworth, Joe Adams, declar\u00f3 a los periodistas que la empresa estaba a la espera de contar con la infraestructura de repostaje adecuada en EE.UU. y que quiere asegurarse de que la cabeza tractora sea rentable.<\/p>\n\n\n\n
Hace casi dos a\u00f1os, la filial de Paccar anunci\u00f3 que<\/a> equipar\u00eda las cabezas tractoras H2 con m\u00f3dulos de pila de combustible de hidr\u00f3geno de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Toyota. Adem\u00e1s, el plan era entregar las primeras unidades a los clientes ya el a\u00f1o pasado y Kenworth empez\u00f3 a aceptar pedidos anticipados.<\/p>\n\n\n\n El calendario parec\u00eda realista, puesto que ya existe una versi\u00f3n con bater\u00eda el\u00e9ctrica del Kenworth T680. De hecho, Kenworth despleg\u00f3 diez camiones Kenworth T680 FCEV en el Puerto de Los \u00c1ngeles en 2022<\/a> como parte de un proyecto piloto para mejorar a\u00fan m\u00e1s<\/a> el rendimiento y la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el fabricante, el Kenworth T680 tiene una autonom\u00eda de hasta 450 millas. Es decir, unos 724 kil\u00f3metros. La carretilla est\u00e1 equipada con el conjunto de motor doble de 310 kW de Toyota, que proporciona una potencia continua de 415 CV con una carga \u00fatil m\u00e1xima equivalente a 37 toneladas.<\/p>\n\n\n\n Paralelamente al cami\u00f3n de pila de combustible Kenworth T680, la producci\u00f3n del Peterbilt 579 tambi\u00e9n iba a comenzar este a\u00f1o. Peterbilt es, al igual que Kenworth, una marca de Paccar y se supon\u00eda que iba a utilizar la tecnolog\u00eda de pila de combustible de Toyota. Seg\u00fan Temas de transporte<\/em>, Peterbilt afirma que s\u00f3lo iniciar\u00e1 la producci\u00f3n cuando la infraestructura est\u00e9 disponible en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n