{"id":269625,"date":"2025-04-16T10:14:57","date_gmt":"2025-04-16T08:14:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269625"},"modified":"2025-04-16T10:14:58","modified_gmt":"2025-04-16T08:14:58","slug":"zeekr-lanza-la-finca-007-en-china-confirma-sus-planes-de-exportacion-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/16\/zeekr-launches-007-estate-in-china-confirms-plans-for-european-export\/","title":{"rendered":"Zeekr lanza la finca 007 en China; confirma sus planes de exportaci\u00f3n a Europa"},"content":{"rendered":"

El 007 GT es el segundo modelo familiar el\u00e9ctrico de Zeekr despu\u00e9s del 001<\/a>. Mientras que este \u00faltimo es un shooting brake de categor\u00eda superior con un precio de partida de 259.000 yuanes, el derivado familiar del 007 se sit\u00faa m\u00e1s en el segmento de gama media. En China, su precio de partida es de 202.900 yuanes, unos 24.400 euros al cambio actual.<\/p>\n\n\n\n

Rumores sobre una versi\u00f3n familiar del 007 circulaba desde el a\u00f1o pasado.<\/a> Las cosas se movieron r\u00e1pidamente en enero: primero, Zeekr public\u00f3 algunas im\u00e1genes del 007 GT, seguidas poco despu\u00e9s por mediante la publicaci\u00f3n de detalles t\u00e9cnicos<\/a> a trav\u00e9s de los preceptivos documentos reglamentarios en China. Seg\u00fan esos documentos, el 007 GT es dimensionalmente casi id\u00e9ntico a la berlina, diferenci\u00e1ndose s\u00f3lo en unos pocos mil\u00edmetros, pero se sit\u00faa aproximadamente media clase por debajo del Zeekr 001. De hecho, el GT es 1 mm m\u00e1s corto y 5 mm m\u00e1s bajo que la berlina. Estas peque\u00f1as diferencias podr\u00edan explicarse f\u00e1cilmente por unos parachoques o unos reglajes de suspensi\u00f3n diferentes; m\u00e1s sorprendente es la distancia entre ejes ligeramente modificada: 2.925 mm en el 007 GT frente a los 2.928 mm de la berlina.<\/p>\n\n\n\n

Zeekr ofrecer\u00e1 el 007 GT en tres versiones, cada una de ellas con diferentes sistemas de propulsi\u00f3n y equipamiento. Dos de ellas son modelos de tracci\u00f3n trasera, ambos con 310 kW y 440 Nm de par, mientras que la tercera cuenta con tracci\u00f3n total y un motor delantero adicional de 165 kW. Se dice que las variantes de un solo motor aceleran de 0 a 100 km\/h en 5,3 y 5,2 segundos, respectivamente, mientras que se espera que la versi\u00f3n AWD de doble motor complete el sprint en s\u00f3lo 3,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a las bater\u00edas, Zeekr anunci\u00f3 dos opciones: una bater\u00eda NMC que utiliza celdas de CATL, y una versi\u00f3n LFP con celdas propias de Zeekr. Tecnolog\u00eda Golden Battery<\/a>. El pack LFP ofrece 75 kWh para una autonom\u00eda CLTC de 650 km, mientras que la unidad CATL proporciona 100 kWh y hasta 825 km de autonom\u00eda. Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas de la bater\u00eda LFP es su rendimiento de carga: Zeekr afirma que puede pasar del 10% al 80% en s\u00f3lo 10,5 minutos. Al igual que la berlina 007, el familiar monta una plataforma de 800 voltios y vendr\u00e1 con LiDAR de serie.<\/p>\n\n\n\n

Zeekr ha confirmado ahora oficialmente que el nuevo shooting brake llegar\u00e1 a Europa, un movimiento l\u00f3gico, sobre todo teniendo en cuenta que el lanzamiento europeo del Zeekr 7X ya est\u00e1 asegurado. Se espera que mercados como Alemania, el Reino Unido y Suecia -todos ellos considerados bastiones tradicionales de las fincas- sean objetivos clave. Sin embargo, a\u00fan no se ha anunciado un calendario de lanzamiento detallado para Europa.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de Zeekr de apostar por las berlinas, a pesar del giro de la industria hacia los SUV, se debe probablemente al \u00e9xito continuado del Zeekr 001. A pesar de ser el primer modelo de la marca, y ahora t\u00e9cnicamente una de sus ofertas m\u00e1s antiguas, el 001 sigui\u00f3 siendo el veh\u00edculo m\u00e1s vendido de Zeekr en 2024.<\/p>\n\n\n\n

cnevpost.com<\/a>, carnewschina.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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