{"id":269644,"date":"2025-04-21T12:00:00","date_gmt":"2025-04-21T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269644"},"modified":"2025-05-05T10:55:32","modified_gmt":"2025-05-05T08:55:32","slug":"como-se-beneficiaran-los-clientes-de-la-carga-bidireccional-cinco-preguntas-para-michael-rahil-de-e-on","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/21\/how-will-customers-benefit-from-bidirectional-charging-five-questions-for-michael-rahil-from-e-on\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se beneficiar\u00e1n los clientes de la carga bidireccional: cinco preguntas para Michael Rahi de E.ON Group Innovation"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan E.ON, los conductores de VE en Alemania pueden ahorrar hasta 900 euros al a\u00f1o si utilizan la recarga bidireccional. Es una tesis que la empresa puso a prueba con su proyecto piloto Bi-clEVer, que comenz\u00f3 a finales de 2024. El ahorro es el resultado de una combinaci\u00f3n de veh\u00edculo-vivienda (la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo se utiliza en casa) y veh\u00edculo-red (la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo se inyecta en la red el\u00e9ctrica).<\/p>\n\n\n\n

Para quienes disponen de su propia energ\u00eda solar, una instalaci\u00f3n bidireccional puede ahorrar hasta 420 euros al a\u00f1o. Eso, por supuesto, si el cliente maximiza su propio consumo de energ\u00eda solar y aprovecha las tarifas el\u00e9ctricas din\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para introducir la carga bidireccional a mayor escala (en Alemania y en el extranjero), a\u00fan hay que superar algunos obst\u00e1culos. Aun as\u00ed, parece que vamos por buen camino, afirma Michael Rahi, de E.ON Group Innovation.<\/p>\n\n\n\n

Sr. Rahi, \u00bfc\u00f3mo valora el potencial de la carga bidireccional para estabilizar la red el\u00e9ctrica?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estoy convencido de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se convertir\u00e1n cada vez m\u00e1s en elementos clave del sistema energ\u00e9tico global, y el potencial de la carga bidireccional para apoyar la estabilidad de la red es significativo. Para integrar mejor las fuentes de energ\u00eda renovables y habilitar servicios de mercado, de red y de sistema dentro del sistema energ\u00e9tico, debemos crear un acceso al mercado tanto para microflexibilidades como los VE como para hogares enteros. La carga bidireccional puede contribuir a trav\u00e9s de una serie de casos de uso - por ejemplo, el ahorro de picos. Las fluctuaciones de la oferta y la demanda de energ\u00eda, que est\u00e1n aumentando debido a la creciente cuota de fuentes de energ\u00eda vol\u00e1tiles como la solar y la e\u00f3lica, pueden mitigarse utilizando las bater\u00edas de los veh\u00edculos como unidades m\u00f3viles de almacenamiento, lo que ayuda a evitar los picos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Los conceptos para la carga bidireccional ya est\u00e1n muy avanzados y han sido ampliamente validados en proyectos piloto. Para llevarlos ahora a una aplicaci\u00f3n generalizada, en E.ON Group Innovation nos hemos unido al proyecto de consorcio BDL Next. Junto con socios como BMW, Bayernwerk, Compleo, TenneT, KEO, EBZ, FfE, KIT y la Universidad de Passau, estamos probando sobre el terreno la V2G, es decir, el retorno de la electricidad de la bater\u00eda del coche a la red. Esto nos permite sentar las bases para la implantaci\u00f3n comercial.
Para nosotros es importante fomentar el conocimiento y la comprensi\u00f3n de la tarificaci\u00f3n bidireccional entre los clientes y, por ejemplo, demostrar las posibles oportunidades de ingresos. Por eso hemos centrado este proyecto en un caso de uso orientado al mercado: el comercio intradiario. Pero igual de importante es garantizar la compatibilidad con la red: no queremos sobrecargar la red con V2G, sino m\u00e1s bien aliviarla. Dentro del consorcio, estamos trabajando en casos de uso espec\u00edficos que garanticen exactamente eso, como el enfoque de la \"curva envolvente\" y Redispatch 3.0, para integrar la compatibilidad con la red en la arquitectura de nuestro sistema desde el principio.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente de los obst\u00e1culos pr\u00e1cticos, un despliegue comercialmente viable de V2G es actualmente dif\u00edcil debido a las restricciones normativas y al tratamiento fiscal del almacenamiento m\u00f3vil. Por ello, estamos trabajando con numerosas partes interesadas de los sectores de la energ\u00eda, la automoci\u00f3n y la recarga en el marco de la \"Coalici\u00f3n de Voluntarios para la Carga Bidireccional\" para desarrollar una soluci\u00f3n intersectorial.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo puede integrarse la carga bidireccional en los sistemas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda existentes para crear un escenario en el que ganen tanto los consumidores como los operadores de la red?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gracias al art\u00edculo 14a de la EnWG, los clientes de Alemania pueden beneficiarse de una reducci\u00f3n significativa de las tarifas de la red si utilizan dispositivos controlables como bombas de calor o wallboxes. Tanto a los ORD como a los usuarios finales les interesa garantizar que la reducci\u00f3n de potencia de estos dispositivos s\u00f3lo se produzca en casos de emergencia absoluta, y que la optimizaci\u00f3n planificada pueda llevarse a cabo sin restricciones. Con la carga bidireccional, podemos ofrecer flexibilidad para evitar de forma proactiva los cuellos de botella de la red, lo que significa que lo ideal es evitar por completo la estrangulaci\u00f3n, mientras que los clientes siguen disfrutando de tarifas de red m\u00e1s bajas. Es un claro beneficio para todos los implicados.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPuede compartir algunas de las mejores pr\u00e1cticas del proyecto piloto Bi-clEVer, qu\u00e9 es lo que ya est\u00e1 funcionando?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Con Bi-clEVer, demostramos la prueba de concepto para el caso de uso V2H de la optimizaci\u00f3n del autoconsumo fotovoltaico con clientes piloto<\/a>. En lugar de verter el exceso de energ\u00eda solar a la red, se almacena en la bater\u00eda del coche para su posterior uso dom\u00e9stico. Esto reduce la dependencia de la electricidad de la red, lo que supone para los usuarios finales un beneficio econ\u00f3mico tangible. Nuestros clientes piloto pudieron duplicar su autonom\u00eda energ\u00e9tica y ahorrar hasta 420 euros al a\u00f1o en la factura de la luz. Lo implementamos t\u00e9cnicamente con el sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda dom\u00e9stica de gridX, que gestiona los flujos de energ\u00eda mediante un algoritmo especialmente desarrollado.
En cuanto a Vehicle2Grid, a\u00fan estamos en fase de desarrollo. En Bi-clEVer, utilizamos un gemelo digital de hogares piloto -desarrollado por la Escuela de Negocios EBZ- para simular el potencial de ingresos del caso de uso de comercio intrad\u00eda. En BDL Next, tenemos previsto probar el caso de uso V2G en condiciones reales, para sentar las bases de un futuro producto para el cliente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00bfCu\u00e1les son los retos pendientes del proyecto piloto?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En Bi-clEVer, trabajamos con hardware prototipo: una wallbox de Kostal y un veh\u00edculo BMW de preproducci\u00f3n. Se trataba de sistemas patentados m\u00e1s que de productos listos para el mercado. De cara a la comercializaci\u00f3n, la clave est\u00e1 en desarrollar soluciones interoperables y rentables, lo que supone un gran reto, ya que las normas de comunicaci\u00f3n pertinentes a\u00fan no est\u00e1n ampliamente implantadas. Dicho esto, estamos viendo movimientos positivos, como la reciente recomendaci\u00f3n de la Agencia Federal Alemana de Redes de adoptar el respaldo de VDE FNN a EEBus como norma m\u00ednima para el control basado en la red.
Ya hay disponible alg\u00fan hardware con capacidad bidireccional, pero los precios siguen siendo elevados. Tambi\u00e9n estamos viendo problemas de eficiencia durante la carga de baja potencia, que es com\u00fan en los escenarios V2H - definitivamente hay margen de mejora aqu\u00ed.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s probable que gane la carrera: la carga bidireccional de CA o de CC? \u00bfY d\u00f3nde deber\u00eda ubicarse el hardware adicional: en el veh\u00edculo o en el wallbox?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Esas dos preguntas van de la mano. Con una Wallbox de CC, el hardware adicional se encuentra en la Wallbox; con una Wallbox de CA, est\u00e1 dentro del VE. Nuestros proyectos actuales se centran en la corriente continua, pero observamos un inter\u00e9s creciente por las soluciones de corriente alterna, en gran parte debido a la presi\u00f3n de los costes. Una wallbox bidireccional de CC suele costar en el rango de los cuatro d\u00edgitos, mientras que las opciones de CA son significativamente m\u00e1s baratas.<\/p>\n\n\n\n

En \u00faltima instancia, la respuesta tambi\u00e9n depende de los fabricantes de autom\u00f3viles, cuyos ciclos de desarrollo son largos. Mientras que los fabricantes asi\u00e1ticos apuestan cada vez m\u00e1s por la CA, la mayor\u00eda de los OEM europeos se han centrado en la CC. Seguimos de cerca el mercado. Ambas tecnolog\u00edas tienen sus ventajas y sus inconvenientes, y las dos tienen un papel que desempe\u00f1ar. En E.ON, queremos ofrecer a nuestros clientes la mejor soluci\u00f3n para su configuraci\u00f3n individual. Como ya hemos mencionado, nos centramos en la interoperabilidad, por lo que los clientes son libres de elegir la Wallbox que deseen utilizar con el HEMS de E.ON.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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