{"id":269984,"date":"2025-04-24T18:00:00","date_gmt":"2025-04-24T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269984"},"modified":"2025-04-23T15:46:20","modified_gmt":"2025-04-23T13:46:20","slug":"revision-del-mini-cooper-e-el-encanto-permanece-pero-que-ofrece-la-actualizacion-tecnologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/24\/mini-cooper-e-review-the-charm-remains-but-what-does-the-technology-upgrade-have-to-offer\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del Mini Cooper E: El encanto permanece, pero \u00bfqu\u00e9 ofrece la actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica?"},"content":{"rendered":"

El Grupo BMW ha archiv\u00f3 sus planes de producir coches el\u00e9ctricos de la marca Mini en su planta de Oxfordshire, Inglaterra<\/a>. Mientras que el predecesor del Cooper el\u00e9ctrico a\u00fan proced\u00eda del Reino Unido, eso ya no es aplicable a la nueva edici\u00f3n. Ahora ser\u00e1 construido exclusivamente por Spotlight Automotive, una empresa conjunta de BMW y Great Wall Motor, en Zhangjiagang, China.<\/p>\n\n\n\n

Con el Ora 03<\/a>, Great Wall Motor tambi\u00e9n ofrece un peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico con un aspecto retro que recuerda en cierto modo al Mini. Sin embargo, a pesar de la cooperaci\u00f3n y de las especificaciones similares sobre el papel, los dos coches el\u00e9ctricos van por caminos separados t\u00e9cnicamente. En mi impresi\u00f3n general, el Ora 03 -puedo revelarlo con antelaci\u00f3n- est\u00e1 claramente un paso por detr\u00e1s del Cooper E. Por ello, el objetivo de esta rese\u00f1a es comparar el nuevo Cooper E con la generaci\u00f3n anterior del Mini el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o: evoluci\u00f3n en lugar de revoluci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Incluso a primera vista, est\u00e1 claro que no ha cambiado mucho. Se mantienen los voladizos cortos y el perfil casi kart. Las dimensiones del modelo s\u00f3lo han aumentado ligeramente; sin embargo, las l\u00edneas generales parecen ahora m\u00e1s claras, ordenadas y maduras.<\/p>\n\n\n\n

Las diferencias residen en los detalles: aunque se han mantenido los cl\u00e1sicos faros redondos de la parte delantera, la rejilla del radiador ha recibido algunas aristas y se ha convertido en una llamativa \"rejilla octogonal\" que, junto con los faros, caracteriza el frontal. Adem\u00e1s de los retrovisores exteriores, mucho m\u00e1s angulosos, los tiradores de las puertas tambi\u00e9n se han integrado a ras de la superficie. La nueva generaci\u00f3n Cooper tambi\u00e9n rompe con el dise\u00f1o anterior de la marca de los pilotos traseros triangulares, dejando paso a la bandera brit\u00e1nica impl\u00edcita. En funci\u00f3n del equipamiento, los pilotos traseros pueden configurarse con diferentes firmas luminosas.<\/p>\n\n\n\n

Alto grado de personalizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En cualquier caso, Mini dio prioridad a la personalizaci\u00f3n durante el desarrollo. Por tanto, no es de extra\u00f1ar que las cuatro l\u00edneas de equipamiento \"Essential Trim\", \"Classic Trim\", \"Favoured Trim\" y \"John Cooper Works Trim\" puedan personalizarse a\u00fan m\u00e1s para adaptarse a las necesidades individuales. Sin embargo, no todo puede combinarse con todo lo dem\u00e1s. Una l\u00e1stima, ya que significa que el configurador puede volverle loco r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Delante de m\u00ed estaba el Mini Cooper E en el acabado Classic en color \"Blazing Blue\" con retrovisores exteriores y techo blancos. Sin embargo, lo m\u00e1s destacado de la actual generaci\u00f3n Mini -en el caso del coche de pruebas en color antracita- es el interior. Llama especialmente la atenci\u00f3n la pantalla OLED de 240 mil\u00edmetros de di\u00e1metro, que ahora flota libremente. Debajo de ella hay una barra basculante de nuevo dise\u00f1o -Mini tambi\u00e9n se mantiene fiel a s\u00ed mismo en este aspecto- con cinco interruptores que albergan las funciones de freno de estacionamiento, selector de marchas, interruptor de arranque\/parada, selecci\u00f3n del modo Experience y control del volumen. Se ha omitido la pantalla de informaci\u00f3n al conductor; en su lugar, Mini ofrece una pantalla Head-up opcional. En general, el puesto de conducci\u00f3n se ha racionalizado considerablemente y ya no parece sobrecargado.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la importante reducci\u00f3n de pantallas y controles, Mini no ha perdido su atenci\u00f3n al detalle. Por ejemplo, el proyector opcional en la parte trasera de la pantalla OLED ba\u00f1a el salpicadero con diferentes mundos de color y patrones. El radio inferior del volante de tres radios se ha sustituido por una banda textil, que tambi\u00e9n se encuentra sobre la guantera. La elecci\u00f3n de los materiales y la mano de obra es impresionante: las superficies textiles con estructura de punto, los elementos embellecedores cuidadosamente elaborados ya mencionados y la iluminaci\u00f3n ambiental crean un aspecto general armonioso y, sobre todo, de gran calidad.<\/p>\n\n\n\n

Puro placer de conducir<\/h2>\n\n\n\n

Si desea a\u00fan m\u00e1s individualidad, puede elegir entre varios \"Modos Experiencia\". Aunque \u00e9stos no afectan a las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, s\u00ed ajustan la iluminaci\u00f3n del interior, entre otras cosas. Para obtener diferentes caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, debe seleccionarse uno de los 'Modos Mini' -s\u00ed, incluso yo tuve que averiguarlo primero-, lo que a su vez permite cambiar los colores y las pantallas. Por no hablar de los sonidos a juego, que afortunadamente s\u00f3lo son molestos al principio y se desvanecen a medida que aumenta la velocidad.<\/p>\n\n\n

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Entre los modos de conducci\u00f3n, el \"Modo N\u00facleo\" es adecuado sobre todo para viajes largos. En lugar de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, aqu\u00ed la atenci\u00f3n se centra en el confort. El modo hace bien su trabajo, al menos cuando se conduce por autopista. Sin embargo, en ciudad y carreteras comarcales con muchas curvas, la suspensi\u00f3n me pareci\u00f3 demasiado esponjosa y la direcci\u00f3n demasiado indirecta.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el \"modo kart\" proporcion\u00f3 el mayor placer de conducci\u00f3n. En este modo, l\u00f3gicamente hay que hacer concesiones en cuanto al confort de la suspensi\u00f3n. El Mini es duro como una tabla en la carretera y consigue transmitir la familiar sensaci\u00f3n de 'kart'. La firme direcci\u00f3n apuntala la experiencia de conducci\u00f3n deportiva, como un peque\u00f1o depredador de curvas. \u00bfMe he divertido? Tendr\u00e1 que visualizar la sonrisa de mi cara en este punto. Si no le gustan los ajustes est\u00e1ndar de este modo, a\u00fan puede personalizar la suspensi\u00f3n o la din\u00e1mica de conducci\u00f3n para adaptarlas a sus propias necesidades. Tambi\u00e9n un acierto: La nueva recuperaci\u00f3n -fija o ajustable de forma adaptativa- funciona con sensibilidad y permite una aut\u00e9ntica conducci\u00f3n a un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento y autonom\u00eda: suficientes<\/h2>\n\n\n\n

Independientemente del modo de conducci\u00f3n que elija finalmente: El Mini Cooper E sigue estando propulsado por un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero con una potencia de 135 kW. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h tambi\u00e9n se mantiene en 7,3 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 160 km\/h - perfectamente adecuada, como demostr\u00f3 mi prueba. No ech\u00e9 nada en falta. Si eso a\u00fan no le basta, hay m\u00e1s en la variante Cooper SE, que ofrece 160 kW, 6,7 segundos de 0 a 100 km\/h y una m\u00e1xima de 170 km\/h. Y la variante John Cooper Works ofrece a\u00fan m\u00e1s con 190 kW, 5,9 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Cooper E<\/strong><\/th>Cooper SE<\/strong><\/th>JC Works Electric<\/strong><\/th>Cooper SE (antiguo)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>135 kW<\/td>160 kW<\/td>190 kW<\/td>135 kW<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>170 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.3 s<\/td>6.7 s<\/td>5.9 s<\/td>7.3 s<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>36,6 kWh<\/td>49,2 kWh<\/td>49,2 kWh<\/td>28,9 kWh<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (bruta)<\/strong><\/td>40,7 kWh<\/td>54,2 kWh<\/td>54,2 kWh<\/td>32,6 kWh<\/td><\/tr>
Gama<\/strong> (WLTP)<\/strong><\/td>300 km<\/td>400 km<\/td>371 km<\/td>234 km<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga CA (0-100 %)<\/strong><\/td>4:15 h<\/td>5:15 h<\/td>5:15 h<\/td>3:30 h<\/td><\/tr>
Capacidad de carga <\/strong>DC<\/strong><\/td>75 kW<\/td>95 kW<\/td>95 kW<\/td>50 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC (10-80 %)<\/strong><\/td>28 min<\/td>30 min<\/td>30 min<\/td>35 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>28.150 euros<\/td>31.650 euros<\/td>40.650 euros<\/td>n.d.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, toda la diversi\u00f3n al volante llega a su fin -y a menudo antes de lo que le gustar\u00eda- gracias a la autonom\u00eda del Cooper E. No en vano Mini describe el modelo como \"orientado al placer de la conducci\u00f3n urbana\". Hasta 300 kil\u00f3metros son posibles con la bater\u00eda de 40,7 kWh (brutos, 36,6 kWh netos) seg\u00fan WLTP. En la pr\u00e1ctica, dependiendo del estilo de conducci\u00f3n, las condiciones meteorol\u00f3gicas y el perfil de la ruta, esto deja unos 210 a 240 kil\u00f3metros. Una raz\u00f3n mayor para elegir la variante Cooper SE probablemente no sea tanto la potencia extra, sino la bater\u00eda significativamente mayor, que ofrece entonces 54,2 kWh (brutos, 49,2 kWh netos). Con ella, podr\u00e1 conducir hasta 100 kil\u00f3metros m\u00e1s. Comparado con la competencia, el Mini no tiene nada que ocultar.<\/p>\n\n\n\n

Peque\u00f1a sujeci\u00f3n de carga<\/h2>\n\n\n\n

Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, se puede cargar completamente en el wallbox de casa con hasta 11 kW en unas buenas 4:15 horas. Aqu\u00ed habr\u00eda sido deseable un cargador de a bordo de 22 kW, que tampoco est\u00e1 disponible para la gran bater\u00eda. No es un problema. Sin embargo, con la orientaci\u00f3n urbana, habr\u00eda sido posible hacer sitio en el punto de carga m\u00e1s r\u00e1pidamente, especialmente en los puntos de carga p\u00fablicos de corriente alterna, o ganar m\u00e1s autonom\u00eda en el mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Esto es tanto m\u00e1s cierto cuanto que la capacidad de carga de corriente continua es s\u00f3lo de un m\u00e1ximo de 75 kW. El proceso de carga del 10% al 50% tarda unos buenos once minutos, y 28 minutos completos hasta el 80%. Esto sit\u00faa al Mini Cooper E dentro de los 30 minutos habituales para el centro de carga, pero deber\u00eda ser un poco m\u00e1s r\u00e1pido. Sobre todo teniendo en cuenta la autonom\u00eda disponible. El hecho de que el predecesor necesitara 35 minutos s\u00f3lo sirve de consuelo limitado. Tambi\u00e9n en este caso es m\u00e1s probable que se opte por el Cooper SE con una bater\u00eda m\u00e1s grande, que con sus 95 kW m\u00e1ximos s\u00f3lo necesita 30 minutos para cargar del diez al 80%. Sin embargo, el rendimiento de carga tampoco es un salto cualitativo.<\/p>\n\n\n\n

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