{"id":269987,"date":"2025-05-08T18:00:00","date_gmt":"2025-05-08T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=269987"},"modified":"2025-05-05T11:45:10","modified_gmt":"2025-05-05T09:45:10","slug":"vw-id-buzz-gtx-entre-el-sentido-y-el-sinsentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/08\/vw-id-buzz-gtx-between-sense-and-nonsense\/","title":{"rendered":"VW ID. Buzz GTX: Entre el sentido y el sinsentido"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">No hay duda de que casi ninguno de nuestros coches de prueba recientes ha recibido tantos comentarios positivos de los transe\u00fantes como el ID. Buzz GTX. Ya soy conocido por recibir muchos coches de prueba en mi barrio, pero mis vecinos me abordaron por este veh\u00edculo m\u00e1s de lo habitual. Incluso los Porsches verde metalizado o el BMW iX5 Hydrogen con sus llamativas l\u00e1minas llamaban menos la atenci\u00f3n que el autob\u00fas VW con pintura bicolor roja y plateada y llantas de 20 pulgadas de dise\u00f1o retro. Incluso en el aparcamiento del supermercado, el ID. Buzz GTX atrajo las miradas de la gente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esencia, es una furgoneta familiar pr\u00e1ctica, no un deportivo ex\u00f3tico. Aunque el ID. Buzz tambi\u00e9n tiene ciertas ambiciones deportivas, ya que el veh\u00edculo de prueba es el din\u00e1mico modelo GTX. \u00c9ste no s\u00f3lo ofrece una bater\u00eda de 79 kWh, sino tambi\u00e9n una tracci\u00f3n total de 250 kW. En una furgoneta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para nuestra prueba, VW Veh\u00edculos Comerciales proporcion\u00f3 la carrocer\u00eda est\u00e1ndar con la distancia entre ejes \"corta\" de 2,99 metros. Con el estreno del GTX, el ID. Buzz tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con una distancia entre ejes de 3,24 metros en la versi\u00f3n larga. En ese caso, el modelo no s\u00f3lo ofrece una bater\u00eda de 86 kWh para recorrer hasta 475 kil\u00f3metros WLTP, sino tambi\u00e9n hasta siete plazas por primera vez. La versi\u00f3n larga mide 4,96 metros en total y en realidad s\u00f3lo ha crecido entre los ejes: los voladizos delantero y trasero son exactamente los mismos.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-28-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"1050\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-27-1400x1050.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-15-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-23-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-14-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-24-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-01-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-22-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-12-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-20-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-21-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"1050\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-13-1400x1050.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n        <\/div>\n\n  \n  <\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La identificaci\u00f3n. Buzz GTX tiene una conducci\u00f3n sorprendentemente din\u00e1mica. En el modo Sport, no pensar\u00eda que est\u00e1 en una furgoneta familiar, dada la buena aceleraci\u00f3n. Y el paso por curva tambi\u00e9n puede ser inusualmente en\u00e9rgico. Sin embargo, la furgoneta fabricada en Hannover no alcanza el comportamiento en curvas de una ID.5 GTX con el mismo sistema de tracci\u00f3n, aunque, para ser justos, hay que mencionar que la ID. Buzz GTX estaba equipada con neum\u00e1ticos de invierno de 20 pulgadas y la ID.5 GTX probada hace alg\u00fan tiempo estaba equipada con neum\u00e1ticos de verano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ID. Los anchos neum\u00e1ticos de invierno del Buzz GTX (235\/50 R20 delante, 265\/45 R20 detr\u00e1s) tambi\u00e9n pueden haber desempe\u00f1ado un cierto papel en el consumo de energ\u00eda, pero probablemente uno subordinado.  Debido a la aerodin\u00e1mica, el factor m\u00e1s relevante para el ID. Buzz es la velocidad. Con su parte delantera empinada y ancha, la furgoneta en s\u00ed no es exactamente aerodin\u00e1mica, mientras que la secci\u00f3n trasera completamente vertical crea una gran zona de baja presi\u00f3n en el aire y genera muchos v\u00f3rtices, dos factores que \"ralentizan\" la ID. zumbido y aumentan la resistencia aerodin\u00e1mica. Peque\u00f1os detalles como el borde relativamente superpuesto de la aleta delantera (por ejemplo, para el agua del limpiaparabrisas) tampoco ayudan a reducir el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El consumo de energ\u00eda depende en gran medida de la velocidad<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la prueba, el consumo medio a lo largo de 931 kil\u00f3metros fue de 25,5 kWh\/100 km. Algunos SUV el\u00e9ctricos de esta longitud podr\u00edan incluso haber alcanzado una media inferior a 20 kW\/100 km con nuestro estilo de conducci\u00f3n - en cualquier caso, habr\u00eda sido de al menos 20-22 kWh\/100 km. Sin embargo, tambi\u00e9n hay que decir que de los 931 kil\u00f3metros de prueba, unos 750 kil\u00f3metros se recorrieron en autopista, donde el ID. Buzz sufre especialmente debido a su aerodin\u00e1mica. All\u00ed, si se ajusta el control de crucero a 100 km\/h, es posible alcanzar valores de consumo de 22-23 kWh\/100 km. Sin embargo, a una velocidad de crucero de 130 km\/h, deber\u00e1 calcular hasta 27 kWh\/100 km, dependiendo de la temperatura, lo que reduce la autonom\u00eda indicada a algo menos de 300 kil\u00f3metros. Y si calcula el 70% de esto para la autonom\u00eda habitual de larga distancia de diez a 80 por ciento de nivel de carga, s\u00f3lo quedan 205 kil\u00f3metros - en el peor de los casos, eso s\u00ed. Si adopta un enfoque m\u00e1s pausado, son posibles autonom\u00edas en autopista de 360 kil\u00f3metros (o 250 kil\u00f3metros como valor del 70%). Y con este tama\u00f1o de veh\u00edculo, eso es de nuevo casi impresionante. Pero si conduce el ID. Buzz GTX como un deportivo, esto se refleja desproporcionadamente en los valores de consumo y autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El hecho de que incluso la GTX puede ser bastante econ\u00f3mica queda demostrado en la carretera comarcal. En el modo Eco, el motor as\u00edncrono de 80 kW del eje delantero apenas se utiliza, tomando el relevo el motor trasero de 210 kW. Se trata del APP550, un desarrollo propio de VW con 545 Nm de par e imanes permanentes en el rotor. Incluso la furgoneta grande podr\u00eda circular con un consumo de 17 kWh\/100 km a un grado m\u00e1s, lo que supone una autonom\u00eda de 465 kil\u00f3metros, en t\u00e9rminos reales y no seg\u00fan el WLTP. Para comparar, el consumo est\u00e1ndar de la GTX con batalla corta se sit\u00faa entre 20,4 y 21,6 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-html\" >\n  <div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/23003000\"><script type=\"text\/plain\" data-cmp-vendor=\"c72728\" class=\"cmplazyload\" data-cmp-src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/23003000\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"visualizaci\u00f3n de gr\u00e1ficos\" title=\"\"><\/noscript><\/div><\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n pudimos superar por poco otro criterio de prueba con la ID. Buzz GTX: La ficha t\u00e9cnica de esta variante de bater\u00eda indica una capacidad m\u00e1xima de carga en CC de 185 kW y 26 minutos para cargar del diez al 80%. Nosotros s\u00f3lo necesitamos 25 minutos (dos veces) con el coche de pruebas y vimos hasta 186 kW en la pantalla. Se trata de un valor muy bueno para un sistema de 400 voltios con 79 kWh netos. El ID. Buzz no se acerca al sistema de 800 voltios del Kia EV6, pero deja atr\u00e1s a otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 400 voltios en gran parte de la curva de carga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que es especialmente destacable es que logramos los 25 minutos una vez en condiciones casi \u00f3ptimas a una temperatura exterior de casi 20 grados, pero la otra vez a temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n. El preacondicionamiento de la bater\u00eda funciona, y el tiempo de carga de 25\/26 minutos puede lograrse de forma fiable y reproducible en una amplia gama de condiciones, aunque no pudimos comprobar el comportamiento a temperaturas exteriores m\u00e1s altas durante nuestra prueba en marzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, el (con raz\u00f3n) muy denostado software de VW destaca aqu\u00ed con una funci\u00f3n muy agradable: Con s\u00f3lo unos clics, el sistema muestra de forma transparente la potencia de carga que puede utilizarse para cargar con el nivel de carga y la temperatura de la bater\u00eda actuales, lo que ser\u00eda posible con la temperatura \u00f3ptima de la bater\u00eda y -lo que es crucial- cu\u00e1nto tiempo se tardar\u00e1 en alcanzar esta temperatura \u00f3ptima. Esto hace que sea f\u00e1cil y preciso decidir manualmente cu\u00e1ndo activar el preacondicionamiento. O puede dejarlo en manos del propio software, que precalienta o enfr\u00eda autom\u00e1ticamente la bater\u00eda de forma adecuada durante las paradas de carga programadas. Las paradas de carga sugeridas tambi\u00e9n son sensatas y utilizables. Afortunadamente, los d\u00edas en los que el sistema de navegaci\u00f3n de VW programaba el cargador de 20 kW apagado en una tienda de Ikea un domingo han pasado a la historia. Con la actual generaci\u00f3n de software, muchos de los modelos MEB del Grupo VW tienen ahora sentido si lo que busca es un coche el\u00e9ctrico fiable y apto para el uso diario.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Donde puede plantearse de nuevo la pregunta de \"sentido o sinsentido\" es con el propio concepto de carrocer\u00eda. Como ya se ha mencionado, la versi\u00f3n est\u00e1ndar de 4,71 metros de longitud s\u00f3lo est\u00e1 disponible como cinco plazas. Con esta longitud, el ID. Buzz es incluso ligeramente m\u00e1s corto que el superventas el\u00e9ctrico mundial, el Tesla Model Y. Mientras que el Tesla es una especie de referencia en cuanto a aprovechamiento del espacio en el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o medio (y en realidad tambi\u00e9n para los SUV de combusti\u00f3n de este tama\u00f1o), el ID. Buzz s\u00f3lo se r\u00ede en voz baja del espacio disponible en el Modelo Y. S\u00ed, el ID. Buzz es m\u00e1s ancho (1,99 metros sin retrovisores exteriores y 2,21 metros con retrovisores exteriores) que el Tesla (1,98\/2,13 metros), pero no por mucho. Y sin embargo, las cinco plazas son igual de espaciosas (dejaremos de lado la altura interior adicional de la furgoneta para poder comparar), con un ligero sesgo a favor del ID. Buzz con a\u00fan m\u00e1s espacio - el modelo tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como seis plazas por 1.261 euros adicionales. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 conducir una furgoneta si no ofrece mucho m\u00e1s que un SUV - y ni siquiera est\u00e1 disponible como siete plazas con esta distancia entre ejes?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gran diferencia radica en el maletero, aunque hay espacio suficiente para cinco personas. El tesla ya apunta con una anchura de carga de 95 cent\u00edmetros entre los ejes y una longitud de carga de hasta 1,10 metros hasta los respaldos de los asientos traseros. Sin embargo, el ID. Buzz GTX puede aprovechar al m\u00e1ximo la resistencia de la carrocer\u00eda de la furgoneta y ofrece algo m\u00e1s de 1,20 metros entre los ejes y 1,33 metros hasta los respaldos de los asientos traseros. El resultado es un volumen de maletero de 1.121 litros hasta el borde superior de los respaldos de los asientos traseros, e incluso m\u00e1s cuando se carga hasta la altura del techo (con rejilla divisoria). Y si se retiran los asientos traseros, se pueden cargar objetos de hasta 2,32 metros de largo y 1,20 metros de ancho. Pero incluso el maletero est\u00e1ndar deber\u00eda ser m\u00e1s que suficiente. Mientras que la compra t\u00edpica de una semana, incluyendo cajas de bebidas, llena bien el maletero de mi Modelo Y, el ID. Buzz cabr\u00eda la misma cantidad de compras sin el menor problema.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La mayor capacidad de remolque de todos los modelos MEB<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ID. Buzz GTX con la batalla corta tiene una capacidad de remolque de 1.800 kilogramos en una pendiente del doce por ciento; con la batalla larga, sigue siendo de 1.600 kilogramos. La ID. Buzz Pro s\u00f3lo puede remolcar 1.200 kilogramos, mientras que la versi\u00f3n de batalla larga con tracci\u00f3n trasera s\u00f3lo puede remolcar una tonelada. El ID. Buzz GTX no s\u00f3lo supera a todos los dem\u00e1s modelos MEB con sus 1.800 kilogramos, sino tambi\u00e9n al Modelo Y, que se acaba de utilizar para la comparaci\u00f3n con 1,6 toneladas. Lamentablemente, no podemos pronunciarnos sobre el consumo adicional con remolque, ya que siempre depende de la carrocer\u00eda del remolque correspondiente y de su peso real. Sin embargo, podr\u00eda ser que el consumo adicional fuera menor que con un veh\u00edculo m\u00e1s plano, ya que el remolque viaja al rebufo de la furgoneta, por as\u00ed decirlo, y no recibe toda la corriente de aire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero una cosa est\u00e1 clara: con una autonom\u00eda en autopista de 250 a 300 kil\u00f3metros sin remolque y una carga \u00fatil de s\u00f3lo 466 kilogramos, el ID. Buzz GTX no ser\u00e1 un sustituto 1:1 de un VW Multivan o Transporter que recorra regularmente largas distancias con grandes remolques, ya sea de forma profesional para instaladores (que de todas formas es poco probable que opten por el GTX, llegaremos al cap\u00edtulo de costes en un momento) o de forma privada con la caravana hasta el Adri\u00e1tico. Sin embargo, ofrece otra opci\u00f3n para el uso en distancias cortas, que el ID. Buzz no ofrec\u00eda anteriormente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Independientemente de la motorizaci\u00f3n, viajar en el ID. Buzz es muy agradable. A pesar de la resistencia del aire, es realmente silencioso, el chasis est\u00e1 bien afinado y los asientos con sus reposabrazos ajustables son c\u00f3modos. Sin embargo, la funci\u00f3n de masaje es un poco floja si busca un punto criticable. Los asistentes a la conducci\u00f3n, por su parte, son de nuevo muy buenos, y el algo poco manejable denominado \"Asistente de viaje con inteligencia de enjambre\" hace su trabajo extremadamente bien. Los cambios de carril automatizados tras tocar el intermitente son tan r\u00e1pidos que puede utilizar la funci\u00f3n no s\u00f3lo en una autopista completamente vac\u00eda, sino tambi\u00e9n cuando hay m\u00e1s tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-02-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-03-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-04-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-05-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-06-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-07-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-08-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-09-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-10-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-16-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-17-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-18-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/04\/vw-id-buzz-gtx-fahrbericht-2024-19-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Vw id buzz gtx fahrbericht\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n        <\/div>\n\n  \n  <\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El asistente de aparcamiento maniobra el ID. Entra en espacios que yo, sin mucha pr\u00e1ctica con el coche, habr\u00eda descartado. Subestima el \u00e1ngulo de giro que el ID. Buzz es capaz de hacer, a pesar del motor el\u00e9ctrico adicional situado entre las ruedas delanteras. Esto hace que aparcar y maniobrar dentro y fuera de las plazas de aparcamiento sea extremadamente f\u00e1cil, incluso sin transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, especialmente en comparaci\u00f3n con el mencionado Modelo Y, que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de manejar con su \u00e1ngulo de direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed que todo va bien en la ID. \u00bfBuzz, podr\u00eda pensar? No, tambi\u00e9n hay puntos de cr\u00edtica m\u00e1s significativos que la intensidad de los asientos de masaje. Los paneles de control t\u00e1ctiles de color negro brillante del volante y los deslizadores t\u00e1ctiles sin iluminaci\u00f3n situados debajo de la pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento siguen siendo muy poco pr\u00e1cticos. Lo mismo ocurre con los elevalunas el\u00e9ctricos del lado del conductor, donde s\u00f3lo hay dos palancas y un interruptor t\u00e1ctil para la parte delantera y trasera, y s\u00ed, el ID. El Buzz GTX (y otras versiones) puede pedirse con elevalunas el\u00e9ctricos de apertura y cierre en las puertas correderas el\u00e9ctricas traseras por un suplemento. Pero sobre todo, el pl\u00e1stico duro de las puertas y el habit\u00e1culo es tan inapropiado en el ID. Buzz como en otros modelos MEB. Con una diferencia: el ID. El Buzz GTX parte de un precio de 73.101,70 euros; con extras, el coche de pruebas roza la barrera de los 90.000 euros. El pl\u00e1stico duro no tiene cabida en esta gama de precios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El precio base de algo menos de 73.000 euros ya es elevado, no cabe duda. Sin embargo, muchas de las cosas que hemos elogiado en esta prueba cuestan un extra. Empezando por el color, la ID. Buzz GTX se pinta en un \u00fanico color rojo cereza o blanco caramelo. VWCV cobra 2.058,70 euros por el acabado de pintura bicolor monocolor plata\/rojo cereza. El 'Paquete de dise\u00f1o Plus', que consiste b\u00e1sicamente en un techo panor\u00e1mico con aislamiento continuo 'Smart Glass', cuesta 2.100,35 euros. El 'Paquete de Asistencia Plus' con Travel Assist cuesta 2.243,15 euros adicionales, aunque tambi\u00e9n existe un aspecto de asistencia m\u00e1s sencillo (control de crucero adaptativo y c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s) por 1.428 euros; \u00a1estas funciones deber\u00edan ser de serie en un coche de 70.000 euros! El \"Paquete de infoentretenimiento Plus\" tambi\u00e9n cuesta m\u00e1s de 2.600 euros extra, el \"Paquete de confort Plus\" con diversas funciones, desde el climatizador autom\u00e1tico de 3 zonas hasta el ID. Buzz Box como la consola central deslizante (los separadores del compartimento portaobjetos tienen una doble funci\u00f3n como rascador de hielo o abridor de botellas, ver galer\u00eda) hasta los limpiaparabrisas calefactados y el retrovisor interior con oscurecimiento autom\u00e1tico, figura en el cat\u00e1logo a 1.082,85 euros. El enganche de remolque desbloqueable el\u00e9ctricamente cuesta sorprendentemente poco, 981,75 euros, mientras que la bomba de calor es relativamente cara, 1.047,20 euros. Tambi\u00e9n merece la pena mencionar el paquete \"Open &amp; Close Plus\", que incluye el port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, las puertas correderas el\u00e9ctricas, incluidas las ventanillas correderas el\u00e9ctricas, y el sistema de cierre sin llave por unos impresionantes 2.915,50 euros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una furgoneta que se basa en una plataforma de autom\u00f3vil y es casi comparable a los modelos SUV en algunos aspectos - ciertamente puede plantearse la pregunta de si tiene sentido. Especialmente cuando se trata de una tracci\u00f3n total de 250 kW - pero es la versi\u00f3n deportiva de tracci\u00f3n total con su gran capacidad de remolque la que ofrece el mayor valor utilitario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entonces, \u00bfpara qui\u00e9n es el ID. Buzz GTX? Para familias con dos o tres hijos mayores, por ejemplo, si viaja con m\u00e1s equipaje. O si tiene un perro grande en la familia que ocupar\u00eda todo el maletero en un todoterreno: en el ID. Buzz puede separar una secci\u00f3n con una rejilla o una caja para perros y seguir disponiendo de m\u00e1s espacio de carga que en un SUV sin perro. El seis plazas tambi\u00e9n es ideal como taxi para los padres del equipo de f\u00fatbol. Y si hay que llevar al caballo a un torneo de la zona, la capacidad de remolque del GTX es indispensable: no llegar\u00e1 muy lejos con los 1.200 kilos del veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como puede ver, tiene que construir un caso en el que el ID. Buzz GTX sea inevitable. M\u00e1s a menudo ser\u00e1 que usted simplemente quiere el coche - desde un punto de vista emocional. Por sus prestaciones. Por su dise\u00f1o. O por ambas cosas. S\u00f3lo necesita tener suficiente dinero de sobra, porque el placer GTX del ID. Buzz no es, por desgracia, barato.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No hay duda de que casi ninguno de nuestros coches de prueba recientes ha recibido tantos comentarios positivos de los transe\u00fantes como el ID. Buzz GTX. Ahora estoy<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":270023,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,16473,28087,7712,13724,567],"class_list":["post-269987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-electric-transporters","tag-id-buzz","tag-meb","tag-review","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[567,28087,13724,3701,7712,16473],"post_thumbnail":270023,"post_thumbnail_listing":270025,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"As nobody really needs 250 kW of power in a family van, the ID. Buzz GTX overshot the mark here. Nevertheless, the top-of-the-range variant with all-wheel drive also offers practical features such as the highest towing capacity of all MEB models. The question of whether this is sense or nonsense runs like a red thread through almost the entire vehicle, as our test shows.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"<p>As nobody really needs 250 kW of power in a family van, the ID. Buzz GTX overshot the mark here. Nevertheless, the top-of-the-range variant with all-wheel drive also offers practical features such as the highest towing capacity of all MEB models. The question of whether this is sense or nonsense runs like a red thread through almost the entire vehicle, as our test shows.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"VW ID. Buzz GTX"},{"name":"Bater\u00eda","value":"79 kWh"},{"name":"Gama","value":"424 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"185 kW"},{"name":"Precio","value":"73,101 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269987"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":271411,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269987\/revisions\/271411"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}