Hist\u00f3ricamente, General Motors ya ha tenido algunos \u00e9xitos, pero tambi\u00e9n algunos intentos extra\u00f1os de electrificaci\u00f3n. El GM EV1 de 1996, por ejemplo, fue uno de los primeros coches el\u00e9ctricos producidos en serie de un gran fabricante de autom\u00f3viles. Seg\u00fan GM, el Chevrolet Volt de 2010 fue el primer h\u00edbrido enchufable comercializado en EE.UU.. Menos \u00e9xito tuvo el peque\u00f1o utilitario urbano el\u00e9ctrico XP 512E, que no pas\u00f3 de la fase de estudio en torno a 1970. No obstante, General Motors ha publicado ahora un art\u00edculo sobre el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico, principalmente para destacar su condici\u00f3n de pionero en sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
El 512E -conocido oficialmente como 512 Electric Experimental- debut\u00f3 en mayo de 1969 en una exposici\u00f3n de GM para veh\u00edculos innovadores llamada \"Progreso de la potencia\". El E-mini ten\u00eda una distancia entre ejes de 52 pulgadas, una longitud total de 86,3 pulgadas y s\u00f3lo 56 pulgadas de ancho. Med\u00eda 2,19 x 1,42 metros con una distancia entre ejes de 1,32 metros. La carrocer\u00eda era de fibra de vidrio y estaba asentada sobre un suelo de acero; en total, el prototipo pesaba 567 kilos. \"Con un ligero paquete de bater\u00edas de plomo-\u00e1cido de 84 voltios y un motor el\u00e9ctrico de corriente continua montado en el eje trasero, el 512E pod\u00eda recorrer hasta 58 millas a 25 mph, o 47 millas a su velocidad m\u00e1xima de 30 mph. Pod\u00eda acelerar de 0 a 30 mph en unos lentos 12 segundos. No era un demonio de la velocidad\", explica GM. En otras palabras, el EV compacto pod\u00eda recorrer unos 93 kil\u00f3metros a 40 km\/h y hasta 76 kil\u00f3metros a 48 km\/h. Aceleraba de 0 a 30 km\/h en unos largos doce segundos. No es un mal registro para la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
La 512E pod\u00eda cargarse en un enchufe dom\u00e9stico de 115 voltios t\u00edpico de la \u00e9poca, lo que llevaba unas siete horas. Adem\u00e1s de la bater\u00eda principal, el speedster el\u00e9ctrico tambi\u00e9n dispon\u00eda de una bater\u00eda de 12 voltios para alimentar un calefactor con desempa\u00f1ador, los faros delanteros y traseros, los intermitentes, los limpiaparabrisas y el claxon.<\/p>\n\n\n\n
Al estilo de los scooters con cabina, la capota del 512E se pod\u00eda girar y abrir la puerta de acceso baja situada en la parte delantera del veh\u00edculo. El modelo ofrec\u00eda espacio para dos pasajeros en un asiento corrido, donde les esperaban una palanca de acelerador y un freno normales, un volante e incluso un cenicero. El 512E se dise\u00f1\u00f3 para que pudiera conducirse con la capota levantada cuando hac\u00eda buen tiempo. La capota tambi\u00e9n era completamente desmontable, de modo que el 512E pod\u00eda transformarse en un peque\u00f1o roadster el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Esta innovaci\u00f3n fue uno de los tres conceptos de coche urbano 512 presentados por GM en el Progress of Power de 1969 en el Centro T\u00e9cnico de Warren (Michigan). Los otros dos inclu\u00edan un modelo roadster propulsado por gasolina y un primer h\u00edbrido enchufable que pod\u00eda funcionar de forma puramente el\u00e9ctrica o en modo h\u00edbrido. Este \u00faltimo pod\u00eda recorrer hasta 150 millas (unos 240 km) con el dep\u00f3sito y la bater\u00eda llenos, consumiendo s\u00f3lo tres galones de gasolina - u 11,4 litros - seg\u00fan las especificaciones del fabricante.<\/p>\n\n\n\n