{"id":270164,"date":"2025-04-23T08:18:01","date_gmt":"2025-04-23T06:18:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=270164"},"modified":"2025-04-23T16:05:30","modified_gmt":"2025-04-23T14:05:30","slug":"q1-2025-solo-400-millones-separan-a-tesla-de-los-numeros-rojos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/23\/q1-2025-only-400-million-separates-tesla-from-the-red\/","title":{"rendered":"Q1\/2025: S\u00f3lo $400 millones separan a Tesla de los n\u00fameros rojos"},"content":{"rendered":"

2024 fue un a\u00f1o dif\u00edcil para Tesla. Demostr\u00f3 que los d\u00edas de crecimiento perpetuo han terminado. Sin embargo, tras un d\u00e9bil comienzo de a\u00f1o, Tesla pudo terminar con una nota alta. 2025 ha vuelto a ser un mal comienzo para Tesla, lo que supone un claro descenso de las cifras a partir de Q1\/2024<\/a>causadas por el Conflicto del Mar Rojo<\/a> y un incendio provocado en la Gigafactor\u00eda de Berl\u00edn<\/a>entre otras cosas. El fabricante aduce ahora el aumento de la producci\u00f3n del modelo Y Juniper como la principal raz\u00f3n del chapucero comienzo del a\u00f1o en curso. Los pr\u00f3ximos trimestres mostrar\u00e1n si \u00e9sta es realmente la raz\u00f3n principal de las aleccionadoras cifras.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Tesla registr\u00f3 un volumen de negocio de 19.300 millones de d\u00f3lares<\/strong> y un beneficio de 409 millones de d\u00f3lares<\/strong> en el T1\/2025. Ambos resultados son excepciones a la regla en sentido negativo. Las ventas cayeron 9% en comparaci\u00f3n con el 1T\/2024 y 25% en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior. Si nos fijamos \u00fanicamente en la facturaci\u00f3n del negocio de automoci\u00f3n (excluyendo el negocio de Supercargadores y energ\u00eda), la facturaci\u00f3n se desplom\u00f3 hasta los 14.000 millones de d\u00f3lares estadounidenses, lo que corresponde a una ca\u00edda de 20% en comparaci\u00f3n con el 1T\/2024 y la friolera de 29% en comparaci\u00f3n con el 4T\/2024.<\/p>\n\n\n\n

El beneficio neto cae un 71<\/h2>\n\n\n\n

La actual ca\u00edda de los ingresos netos de la empresa tambi\u00e9n es llamativa. Con 409 millones de d\u00f3lares, los GAAP de Tesla han retrocedido al nivel del primer trimestre de 2021. El beneficio de Tesla no hab\u00eda bajado del umbral de los mil millones de d\u00f3lares desde mediados de 2021. En comparaci\u00f3n con el T1\/2024, ahora ha descendido un 71%, y en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior, un asombroso 81%. El hecho es: sin el auge del negocio energ\u00e9tico y los ingresos fiables procedentes de la venta de certificados de CO2 (\"cr\u00e9ditos regulatorios\", T1\/2025: $2.600 millones de d\u00f3lares), Tesla probablemente no habr\u00eda estado en n\u00fameros negros entre enero y marzo.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos atribuye el acusado descenso en parte al aumento de la producci\u00f3n del Model Y actualizado en las cuatro plantas. Seg\u00fan la empresa, el cambio simult\u00e1neo de las l\u00edneas del Modelo Y en todas partes provoc\u00f3 varias semanas de paradas de producci\u00f3n en el primer trimestre, pero tambi\u00e9n cita como causa los \"tiempos inciertos\", el aumento de los costes operativos, la costosa IA y otros proyectos de I+D y un precio medio de venta de veh\u00edculos m\u00e1s bajo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo un 2,1% de margen operativo<\/h2>\n\n\n\n

Esto \u00faltimo es el resultado de la combinaci\u00f3n de precios y productos de Tesla y culmina en un margen operativo que se desplom\u00f3 hasta el 2,1 por cen<\/strong>t en el primer trimestre de este a\u00f1o. Para comparar: en 2022, esta cifra ya estaba en el 19%, m\u00e1s recientemente fluctu\u00f3 aproximadamente entre el 5% y el 11%. Sin embargo, Tesla lleva tiempo reduciendo su rentabilidad en favor de las ventas. En el cuarto trimestre de 2024<\/a>, la empresa a\u00fan consigui\u00f3 un r\u00e9cord de casi 500.000 veh\u00edculos entregados, pero al parecer los descont\u00f3 tanto que los ingresos del negocio automovil\u00edstico cayeron en picado.<\/p>\n\n\n\n

Como se inform\u00f3<\/a>, Tesla produjo 362.615 veh\u00edculos <\/strong>y entreg\u00f3 336.681 coches<\/strong> a los clientes en el primer trimestre de 2025. Ambos est\u00e1n claramente por debajo de la media y ya han apuntado a un debilitamiento de las cifras financieras. Expresada en porcentaje, la producci\u00f3n de Tesla cay\u00f3 un 16,3% en el primer trimestre y hasta un 21% en comparaci\u00f3n con el cuarto trimestre. El panorama es similar para las entregas (-13% interanuales, -27% en comparaci\u00f3n con el cuarto trimestre). La \u00faltima vez que Tesla comunic\u00f3 cifras de veh\u00edculos tan bajas fue en el segundo trimestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

El panorama habitual surge para las series de modelos: el Model 3 y el Model Y -. aqu\u00ed est\u00e1 nuestro informe de conducci\u00f3n sobre el modelo Juniper<\/a> - siguen impulsando el volumen. En el primer trimestre, los dos modelos de gama media sumaron 345.454 unidades fabricadas y 323.800 entregadas. El Model S, el Model X y el Cybertruck se resumen simplemente en \"otros modelos\", con s\u00f3lo 17.161 veh\u00edculos fabricados y 12.881 entregados.<\/p>\n\n\n\n

BYD gana terreno a Tesla<\/h2>\n\n\n\n

Las razones de este declive son objeto de mucho debate. Es indiscutible que Tesla tiene una gama de productos relativamente anticuada y que el lavado de cara m\u00e1s importante -el del superventas Modelo Y- s\u00f3lo se reflejar\u00e1 en las estad\u00edsticas futuras. Al mismo tiempo, es probable que las controvertidas actividades pol\u00edticas del CEO Elon Musk tambi\u00e9n hayan desempe\u00f1ado un cierto papel en la reticencia a comprar. El hecho es que Tesla dej\u00f3 de ser el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos a nivel internacional entre enero y marzo. El grupo chino BYD vendi\u00f3 416.388 BEV en el primer trimestre<\/a>y como BYD tambi\u00e9n fabrica h\u00edbridos enchufables, las ventas alcanzaron las 986.098 unidades. Los dos fabricantes de VE ya estaban codo con codo en 2024. BYD arranc\u00f3 2025 con una ventaja considerable.<\/p>\n\n\n

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Un aspecto positivo es que durante el cambio al Modelo Y actualizado, Tesla prepar\u00f3 las f\u00e1bricas para la introducci\u00f3n de los anunciados modelos m\u00e1s baratos a finales de este a\u00f1o. Es seguro que Tesla lanzar\u00e1 un Modelo Y adelgazado. Aunque el fabricante subraya en su informe anual que el inicio de la producci\u00f3n de estos \"modelos m\u00e1s asequibles\" sigue previsto para la primera mitad de 2025. Reuters<\/em>por otra parte, cita a personas con informaci\u00f3n privilegiada que afirman que estos modelos es probable que se retrase \"al menos varios meses<\/a>. En cualquier caso, Tesla afirma expl\u00edcitamente que \"dada la incertidumbre econ\u00f3mica derivada de los cambios en la pol\u00edtica comercial, las opciones m\u00e1s asequibles son m\u00e1s cr\u00edticas que nunca\".<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los nuevos modelos en s\u00ed, Tesla est\u00e1 manteniendo un perfil bajo. Incluso en el lista de capacidades individuales de las plantas<\/strong>, la empresa no revela d\u00f3nde se construir\u00e1n los veh\u00edculos. La mayor planta de Tesla sigue siendo Giga Shangh\u00e1i, con una capacidad de m\u00e1s de 950.000 veh\u00edculos, seguida de Fremont (100.000 Model S\/X y m\u00e1s de 550.000 Model 3\/Y) y Giga Berl\u00edn, con m\u00e1s de 375.000 Model Y, a la par que Giga Texas, donde la capacidad de producci\u00f3n se divide entre 250.000 Model Y y 125.000 Cybertrucks.<\/p>\n\n\n\n

El modelo Y Juniper sigue siendo un faro de esperanza<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, Tesla apoya la teor\u00eda de que la debilidad actual se debe principalmente a una reticencia de la demanda, que puede explicarse por la espera colectiva del Juniper Model Y: \"Alcanzamos un r\u00e9cord de pedidos en un solo d\u00eda en la regi\u00f3n APAC cuando lanzamos el nuevo Model Y\", afirma Tesla. Y \"La f\u00e1brica del Modelo Y de Shangh\u00e1i aument\u00f3 totalmente la producci\u00f3n en seis semanas, nuestra rampa de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de cualquier veh\u00edculo\". Es posible que el Juniper Model Y vuelva a impulsar las cifras de ventas; los futuros resultados trimestrales mostrar\u00e1n si la suposici\u00f3n es correcta.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo Tesla eval\u00faa la situaci\u00f3n econ\u00f3mica caracterizada por la Aranceles estadounidenses<\/strong>, ya que su consejero delegado, Elon Musk, ha sido recientemente una figura destacada en la pol\u00edtica estadounidense. \"La incertidumbre en los mercados de la automoci\u00f3n y la energ\u00eda sigue aumentando a medida que la r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la pol\u00edtica comercial afecta negativamente a la cadena de suministro global y a la estructura de costes de Tesla y de nuestros hom\u00f3logos. Esta din\u00e1mica, junto con un sentimiento pol\u00edtico cambiante, podr\u00eda tener un impacto significativo en la demanda de nuestros productos a corto plazo\", advierte Tesla con toda claridad. En otro lugar, la empresa habla de \"obst\u00e1culos a la rentabilidad a corto plazo\".<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la empresa no quiere ofrecer una previsi\u00f3n de crecimiento para 2025, pero promete hacerlo en el informe del segundo trimestre. Sin embargo, al igual que en el informe anual para 2024, Tesla reitera su pretensi\u00f3n de utilizar plenamente su capacidad de producci\u00f3n de casi tres millones de veh\u00edculos gracias a los modelos m\u00e1s asequibles antes de invertir en nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n. En concreto, la producci\u00f3n crecer\u00e1 un 60% con respecto a 2024. Basado sobre los 1,77 millones de unidades del a\u00f1o anterior<\/a>, lo que supondr\u00eda casi 2,84 millones de coches - y la vuelta a la senda del crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

El Tesla Semi y el Cybercab siguen previstos para 2026<\/h2>\n\n\n\n

Tesla tambi\u00e9n hace algunos anuncios sobre modelos individuales en la secci\u00f3n \"Perspectivas\". Por ejemplo, la empresa tiene previsto iniciar la producci\u00f3n en serie del cami\u00f3n el\u00e9ctrico Semi en Nevada y del Cybercab en Texas en 2026. Este \u00faltimo tambi\u00e9n se iniciar\u00e1 como \"proyecto piloto\" en Austin en junio. Con la Cybercab, Tesla pretende introducir una nueva y ' revolucionaria estrategia de fabricaci\u00f3n \"sin caja\"'. Tesla tambi\u00e9n ha anunciado las primeras entregas del Cybertruck en Arabia Saud\u00ed este a\u00f1o, el primer mercado de Cybertruck fuera de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Las ambiciones de Tesla en los campos de la IA, rob\u00f3tica y software<\/strong> tambi\u00e9n corren como un hilo rojo a trav\u00e9s del informe anual. Por ejemplo, la empresa confirma que activ\u00f3 algunos 'Conducci\u00f3n aut\u00f3noma total<\/a>' con una actualizaci\u00f3n de software en China en el primer trimestre y tiene previsto seguir haci\u00e9ndolo en Europa. Adem\u00e1s, utilizar\u00e1 cada vez m\u00e1s robots en las f\u00e1bricas y se espera que las \u00e1reas de IA, software y herramientas para flotas garanticen unos beneficios crecientes en el futuro. Todo ello exigir\u00eda a Tesla fuertes inversiones a largo plazo, lo que supondr\u00eda una tensi\u00f3n permanente en el balance. Sin embargo, Tesla se muestra imperturbable: \"La IA es un pilar fundamental del crecimiento de Tesla y de la econom\u00eda en general y es clave para nuestra b\u00fasqueda de la abundancia sostenible.\"<\/p>\n\n\n\n

tesla.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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