{"id":270210,"date":"2025-04-23T10:30:00","date_gmt":"2025-04-23T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=270210"},"modified":"2025-04-23T09:57:17","modified_gmt":"2025-04-23T07:57:17","slug":"toyota-y-lexus-presentan-sus-nuevas-berlinas-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/23\/toyota-and-lexus-present-new-electric-saloons\/","title":{"rendered":"Toyota y Lexus presentan sus nuevas berlinas el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"

Echemos primero un vistazo al Toyota bZ7: la berlina de cinco metros se une a los modelos BEV bZ4X, bZ3, bZ3X y bZ5 en China. Toyota ya hab\u00eda mostrado un estudio del bZ7 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Guangzhou en noviembre; se dice que la variante de Shangh\u00e1i es el dise\u00f1o de serie. El bZ7 retoma el actual lenguaje de dise\u00f1o de Toyota y los faros delanteros recuerdan a los de la actual generaci\u00f3n del Toyota Prius. La tecnolog\u00eda del VE se ha desarrollado en China, en colaboraci\u00f3n con GAC, socio de Toyota, la empresa conjunta Guangzhou Toyota Motor Co. y el centro de desarrollo chino Intelligent ElectroMobility R&D Center de Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Toyota, el bZ7 pretende combinar los puntos fuertes de ambas empresas, es decir, la \"fabricaci\u00f3n segura, fiable y de alta calidad\" de la compa\u00f1\u00eda japonesa combinada con la tecnolog\u00eda punta china. Sin embargo, al tratarse a\u00fan oficialmente de un estudio, las empresas se reservan datos t\u00e9cnicos concretos o informaci\u00f3n sobre los sistemas de asistencia. S\u00f3lo se promete que el bZ7 se lanzar\u00e1 al mercado dentro de un a\u00f1o - y entonces contar\u00e1 con la \"\u00faltima tecnolog\u00eda inteligente*3 propia del modelo insignia de la gama BEV china\".<\/p>\n\n\n\n

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Hasta aqu\u00ed la breve informaci\u00f3n del comunicado de prensa. Los representantes de Toyota fueron un poco m\u00e1s comunicativos en torno al estreno en Shangh\u00e1i. Como informa CarNewsChina, el bZ7 ser\u00e1 el primer modelo de GAC-Toyota equipado con el sistema operativo HarmonyOS de Huawei para el infoentretenimiento y el puesto de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con un sistema lidar para los asistentes de conducci\u00f3n. Sin embargo, no hubo detalles sobre el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica in situ.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es diferente con el Lexus ES, ya que \u00e9ste es ya el modelo de producci\u00f3n final con (casi) todas las especificaciones. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica estar\u00e1 disponible con dos opciones de propulsi\u00f3n. El ES 350e tiene un motor delantero de 165 kW y se espera que alcance una autonom\u00eda de hasta 685 kil\u00f3metros en el ciclo de pruebas chino. El ES 500e es una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total de 252 kW con dos motores el\u00e9ctricos, que puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 5,9 en lugar de 8,9 segundos. Seg\u00fan Toyota, la potencia se puede distribuir de forma variable entre 100:0 y 0:100 con el sistema de tracci\u00f3n total DIRECT4, por lo que el ES 500e puede ser a veces un veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera pura, pero tambi\u00e9n de tracci\u00f3n trasera pura. Lexus cifra la autonom\u00eda seg\u00fan el CLTC en unos 610 kil\u00f3metros, lo que sugiere que ambas variantes utilizan la misma bater\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, Lexus no proporciona m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda, ni en el comunicado de prensa ni en el PDF de 17 p\u00e1ginas del ES. Sin embargo, s\u00ed hay informaci\u00f3n sobre la capacidad de carga: a una temperatura exterior de unos 25 grados cent\u00edgrados, el proceso de carga est\u00e1ndar en un punto de carga de 150 kW deber\u00eda durar unos 30 minutos. A temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n, tarda 40 minutos, y a -10 grados tarda una hora en alcanzar el 80%. En China, donde CATL<\/a> y BYD<\/a> se han aventurado recientemente en la gama de megavatios para coches el\u00e9ctricos, se trata de cifras m\u00e1s bien escasas. Sobre todo teniendo en cuenta que la empresa conjunta de Toyota, GAC ya ha demostrado un proceso de carga con un pico de 480 kW en 2021 <\/a>- y se carga de cero al 80% en ocho minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Brevemente sobre el propio Lexus ES: La berlina mide 5,14 metros de largo, lo que la hace 16,5 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que su predecesora. En anchura, el ES ha aumentado 5,5 cent\u00edmetros hasta los 1,92 metros, en altura 11 cent\u00edmetros en el caso del h\u00edbrido y 11,5 cent\u00edmetros en el de la versi\u00f3n BEV hasta los 1,56 metros aproximadamente. La distancia entre ejes mide 2,95 metros, ocho cent\u00edmetros m\u00e1s que antes. Hay un total de tres variantes h\u00edbridas: Dependiendo del mercado, el ES 300h se ofrece con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros o con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con una potencia del sistema de 145 o 148 kW. Por encima se sit\u00faa el ES 350h, que siempre viene con un motor de 2,5 litros y ofrece una potencia del sistema de 182 kW.<\/p>\n\n\n\n

\"Depende del mercado\" es una afirmaci\u00f3n importante para el Lexus ES. Porque, a diferencia del Toyota bZ7, la berlina de Lexus no est\u00e1 destinada \u00fanicamente a China. Seg\u00fan confirma Lexus Europa, las ventas en Alemania comenzar\u00e1n en la primavera de 2026. En Europa Occidental, el Lexus ES 300h estar\u00e1 disponible con el motor de 2,5 litros y 148 kW, mientras que el ES 350h se ofrecer\u00e1 en Europa del Este, tanto con tracci\u00f3n delantera como con tracci\u00f3n total. En el caso de las variantes el\u00e9ctricas, es probable que ambos sistemas de tracci\u00f3n lleguen a Europa.<\/p>\n\n\n\n

global.toyota<\/a>, carnewschina.com<\/a> (ambos bZ7), global.toyota<\/a>, global.toyota<\/a> (ambos Lexus ES), lexus.eu<\/a> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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